rupstik

оно чуток желтоватое, но мне сейчас как то пофигу, а вот с рокавто заказывать не хотся, уж очень доставка дорого выходит. Я думал, может где то у нас есть фирмы, торгующие неоригинальными зеркалами. А может вообще вырезать из обычного зеркала и наклеить обогрев...

Всем здрасть. Помутнело водятельское зеркало, стало мутным и некрасивым, причем становится снова прозрачным при включенном обогреве, а потом снова мутнеет. Но суть не в этом. Где можно занедорого приобресть и отремонтировать зеркальный элемент??? Можно ли просто вырезать зеркало нужного размера и приклеить туда обогрев??? Нашел намбер на девайс 1W1Z-17K707-CA только цена кусачая, за кусочек зеркала 120 баксов, как то не айс

1837150715846200 This discount code expires on January 12, 2014; so don't wait!

А шо так мало 105 А, на рокавто почему то все на 130 А идут... а он на какие машины идет? виноват, кинулся впопыхах, на мой ЛТК нужен GL-407. А этот на тарасы идет

Помутнело стекло водительского зеркала (наружнее) ищется замена, можно Б/У, с обогревом. Еще ручки дверей наружные, можно комплект, или только передние.

Недавно менял компрессор, пробег после замены 7ткм, не думаю, что он накрывается. Если например старый компрессор помирал с выбросом продуктов износа в систему, а новый просто тупо поставили - он может помереть и быстрей чем за 7ткм. Поддерживаю на 100% когда брал своего крокодиля продаван хвастал новым кондером, но брал его осенью, как то было не до него, весной столкнулся с тем, что он вообще то заклиненный. Вскрытие показало что он действительно кирдык (вплоть до перелома коленвала), а все шланги были в алюминиевой пудре. Я заменил все компрессор, шланги, испаритель и радиатор промыли 410 фреоном (он остается долго жидким при атм. давлении), после этого лето откатал без проблем.

а есть фары с нормальным светом, типа европейских, может даже с ксеноном на ЛТК2000 (американец)?

Можно спрошу помощи гуру прямо здесь. ЛТК 2000 стояночный тормоз не держит (вообще не держит) пользовались им крайне редко (со слов), на что сразу обратить внимание: стоит ли менять тросики, или достаточно обойтись колодками? Еще на рокавто нашел какие то ремкомплекты (пружинки скобы) насколько они нужны при замене колодок? сама педалька нажимается с адекватным усилием, отстреливает обратно при переходе на драйв и в ручную (когда ручку возврата тянешь), но обратил внимание, что с одной стороны возле колеса пружинка болтается, на другом вроде натянута. Собственно мне стояночный тормоз и не нужен, но подходит техосмотр (а для автомата вообще ручник смотрят?)

У меня кстати такой же головнят, некоторые диски не читает. Ченджер стоит в багажнике. Кстати, может кто подскажет как снять голову, которая с кассетником, какие там ключики нужны, а то экранчик сдох, надобы в ремонт отдать... Машин ЛТК2000

Я заменил компрессор, осушитель и почти все шланги, из дорогостоящих деталей могу отметить сам компрессор (китай от 5 т.р. оригинал под 20-ку, и как ни странно железяка, которая крепится к компрессору (с двумя трубками), она стоит 100 баксов в пендосии, у нас на екзисте за нее просят до 10 штук. Остальное не очень дорого. Радиаторы простые и легко моются, продуваются, паяются и восстанавливаются, у себя их оставил. Всего у меня вышло около 20 тысяч, все ставил сам, заправлял и продувал все у друга, вышло где то ок 2,5 тысяч, плюс ремонт радиатора еще около тысячи. По датчикам соориентировать не могу у меня все было, брать лучше все на рокавто, если собрать все в одну корзину можно сэкономить на доставке, у нас эти позиции не ходовые, цены очень кусаются. У вас вполне возможно что компрессор живой, но надо его диагностировать. Шланги лучше под замену если компрессор живой, если компрессор умерший, то шланги обязательно под замену.

а у меня всегда такое ... правда не тычок, а так чуть более быстрый рывок чем хотелось бы

Первые сведения с полей битвы за двигло: свеча засрана антифризом. Это еще один минус в сторону ГБО, газ горит при более высокой температуре, вероятно прокладку выжгло, ну и старая она видать была. Притом не понятно почему в масле нет воды??? Заодно еще один вопрос: на рокавто есть несколько видов прокладок, в том числе для компенсации волнистости головки и такая же только увеличенной толщины, для чего необходимо увеличивать толщину прокладки, и что это дает (или к чему приводит)???

Конечно несколько (а вообще то сильно) забегаю вперед, но капремонт делать не хотся, может просто двиг в лучшем состоянии воткнуть, да еще и по мощнее, например от 2005 года. Кстати вопрос знатокам, а как происходила эволюция (если это к фордам относится) двигателей, насколько они взаимозаменяемы по годам, в том числе с коробками. А вообще то вариант поменять вместе с коробкой (на 5-ступ) тоже неплох. У меня машин 2000 года, двиг 4,6 214 л.с. коробка 4-ступ.

а почему так, это как то связано с кольцами??? т.е. при пробитом маслоотражателе давление должно падать??? кстати, машина довольно хорошо заводится ,в том числе на холодную и обладает вполне адекватной динамикой для работающих 7 цилиндров (только сильном нажатии на педаль сзади образуется вонющий сизый туман)

хороший совет, но у нас не до жиру ... людей более или менее готовых взяться за это чудо американского автопрома очень мало, все привыкли делать тазы и боятся связываться. Да и вообще у нас город маленький, не столица. Сам датчик был все же мертвый, там обрыв в катушке. А вот по поводу гребенки, ну это хорошая идея, сделаю так на досуге.

спасибо всем за отклик. Постараюсь ответить по существу: масло менянное недавно, уровень в норме, лампа не гаснет виноват, лампа гаснет как обычно.Но масло несколько потемнело после этой ситуации. Почему задал этот вопрос, произошло все очень резко, обычно маслоотражатели начинают потихоньку течь, а тут раз и сразу. Масло из глушака не совсем льется, оно брызгает капельками, похоже в перемешку с конденсатом, причем уровень не уходит сколь нибудь заметно, чуть ниже максимума, заливал по максимум, но пробег маленький еще для того чтобы судить об расходе. Самостоятельно диагностику (кроме мисфаера) не проводил, сегодня отдал в сервис, буду ждать вскрытия, очень хочу надеяться на отражатели, не хочется в поршневую лезть.

а шо, неукого масличком из глушака не брызгало никогда ... ну поделитесь плз, успокойте бедную душу владельца американского ведра

момент, когда каждая буква имеет значение ... "не одинаковые" или "они одинаковые" касательно жопорукости ... пусть это будет на их совести, я в любом случае собирался его менять, постарался человек сделать добро, ну что ж, спасибо ему. Благо это было в перерывах между заменой сальников в коробке. Все символы поставлены правильно, написанному верить. спасибо на добром слове, тогда буду економить, однако.... почему то разные номера стоят в разы по разному, хотя один и тот же форд.

момент, когда каждая буква имеет значение ... "не одинаковые" или "они одинаковые" касательно жопорукости ... пусть это будет на их совести, я в любом случае собирался его менять, постарался человек сделать добро, ну что ж, спасибо ему. Благо это было в перерывах между заменой сальников в коробке.

Вопроса два: Умер один из задних датчиков АБС, а именно правый, в сервисе попытали поставить от другой машины, не вышло, мастер говорит, что типа датчик стоит не так как в других, потому не подходит (типа под углом к гребенке) второй вопрос, на сайтах один и тот же номер пробивается по разному, где как левый, где вообще никак, подскажите, задние датчики между собой взаимозаменяемы??? а именно номера: F8AZ 2C190 AB (идет как левый) BRAB74 идет как правый на екзисте, и как два (левый правый) на рокавто

Прошу диагноз, машин ЛТК 2000 года, пробег 170 т.км: Машин ездил вполне удовлетворительно для своего состояния, масло ел по литру на 10 т.км. не дымил, правда буквально за день до момента Х были пропуски зажигания в 6-м цилиндре, заменил катушку все стало в норме, свечи тоже новые (но это не про них) и в один прекрасный момент ... он был на самом деле прекрасный... припарковал машину, через 10-15 минут завел, машин колбасит, комп выдал пропуск зажигания в 6-м цилиндре, проехал километр из трубы пошел сизый дым, а потом и вовсе масло закапало (брызкало мелкими капельками) ... вот пока на этом все, машина стоит до поступления новых идей или буксировки на сервис. Что было обследовано: - тосол, бачок в норме, при остывании там вакуум, при работе пузырьки не булькают (т.е. пропусков тосола в цилиндры нет. - Масло без следов воды и мутностей (залито совсем недавно, пробег всего 100 км), правда уровень не проверял, сколько его ушло не знаю, вечером гляну, буквально утром доливал до полной метки (при замене масла долили только до минимума) - динамика до проблем с катушкой и после замены вполне адекватная, провалов не было замечено. Пишу по причине того, что телефонный звонок в сервис (вернее мастер) обозначил еще одну проблему, разъедание стенок цилиндра и попадание масла не из колпачка, а прямо из канала. В пользу этого говорит резкое наступление болезни и очень много дыма из трубы (и не только дыма, но масла из глушака.) Кто сталкивался с подобным, это вообще возможно??? Как можно продиагностировать именно эту причину (желательно без разборки)??? И что мне грозит капремонт???

у меня компрессор включается и без зажигания, ночью как врубится, аж шарахаешься от него....

форсунки сильно влияют, я заливал несколько раз лукоил экто, в результате несколько форсунок забиты смолой. Чистил простым карбклином (вымывал смолу из форсунок) через пару недель опять забиты, видимо действительно какой то моющий бензин. И тоже при забитых форсунках был вонючий запах. Еще был один момент связанный с катушкой зажигания, ставил китайскую, она мне недели две мозги компостировала и умерла, эффект был такой же как от забитых форсунок.

сталкивался с такими машинами ,когда в сервисе ждал своей очереди, мастер заправлял таких другим фреоном, 410-м что ли или 402-м, я когда спросил, он объяснил, что это не то же самое, что R12, но по характеристикам подходит и в целом работает нормально. А вообще то по правильному надо переходить на новый фреон, будет меньше проблем в будущем, но менять там надо все, т.к. отличаются все соединители. Т.е. это трубки, радиаторы, компрессор, еще и контакты придется перепаивать, электрику возможно получится оставить. Но это мнение диллетанта, который перебрал лишь один кондер (свой) в своей жизни.

вроде нет, они просто для увеличения количества смеси в цилиндре. Я так понимаю тут образовалось два направления имеющих своих сторонников, направление плотности и направление каталитического ускорения реакции. Но истина она ведь одна!!!