Полунефтяник

Да, добавлю о ремонте своей NP-246.

Где-то в "дебрях" драйв 2 ру была тема о установке раздатки от Хаммера на 800(ЕМНИП, серию). Это идеальный(ИМХО) вариант. Не нашёл, той темы(основной гемор при установке контроль и управление раздаткой - в общем, что-то типа "дешифратора" сигналов от Хаммеровской раздатки)но вот "огрызки" подобной темы https://www.vita-motors.ru/projects/polirovka-avtomobilya/cadillac-escalade-gmt900-s-razdatkoy-ot-hummer-h2.html Раздатка от Эскалэйда без пониженной. http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=24336.45 Раздатка NP-246 конечно, "козья", в первую очередь кАзлячьей конструкцией шлицевого соединения переднего кардана Ну и у рестайла может быть проблема с энкодером Да и сама система полного привода нечто вроде NAMUR или ещё проще шлейфов неадресной пожарной сигнализации - где-то сопротивление замандило и всё, гемор обеспечен. Всё остальное "лечится". Раздатка "ремонтится" на коленке. Даже снять "в одного" не сложно(снимал и не раз) но вот поставить конечно, помощник не помешает Вообще, вонзить честный "парт-тайм", NP-241 "на ручке". Не особо он и нужен то постоянный полный. Если гололёд, то можно тихонько и на парт-тайме.

Презерватив на глушитель слабенько. Вот перчатку диэлектрическую, да привязать попрочнее - это тема! Помню, как у нас машинист на ГрЩУ прибежал белый как стена - у меня что-то взорвалось в машине(пускали в водогрейную котельную и энергоблок одно время в ночную смену, особенно зимой). А ещё прикольно когда к мосту приваривают арматурину(или чулок обводят ею), а её конец скажем, ригелю, колонне. Можно сделать отличную "противоугонку" - поменять провода на трамблёре. итд А говно в коробку обычно не запЁхивают, а разводят в ТАД-17 и потом заливают - старый шофёрской прикол. Ну а по теме... Внимательно осмотреть(обнюхать) машину на яме/подъёмнике после поездки. Понюхать чем пахнет ATF - бывают "ядрёная", типа той, что у меня сейчас залита -Petro Canada ATF-III- довольно вонючая. А из "экзотики" - может животинка какая-то сдохла. Помню как-то долго искал источник запаха- слабенький, но пованивало - птичку сбил и она застряла в районе радиатора. А может проводка где-то греется. Бывает такое и на новых машинах. Ну и банальщина - почистить испаритель кондиционера(печку)- в нём ведь заводятся те самые бактерии, которые вызывают "болезнь легионеров"

С довольно "козьей" системой впрыска (что TBI, что впрыск VORTEC 5,7) проблема чаще всего ОДНА - давление топлива. Вот с этого и нужно начинать "копать" - с замера давления топлива. Для TBI критичен вакуум, точнее отсутствие присосов воздуха в его многочисленных "трубочках" вакуумной системы(на втором перегоне дала нам жару не заглушенная дырка, которую нашли лишь по Уфой) А также датчик положения дроссельной заслонки(в меньшей степени) Ну про проверку герметичности форсунок TBI думаю говорить не стоит, это знают все. Чистка и промывка топливной системы(и бензобака!), замена фильтра топлива и наблюдение за "факелом" распыла топлива(вот чего не отнять у TBI так то удобство проверки инжекторов!), проверка электрических соединений форсунок - некие "правила хорошего тона" для данной системы.

EFI — электронная система впрыска топлива(Electronic Fuel Injection) как я понимаю, общее название любой системы "электронного" впрыска Вот, немного собранной мной информации по системам впрыска GM(на истину не претендую!) https://www.drive2.ru/l/451659036799009893/ По собранным данным до 1996 на Тахо была система TBI, на Субурбанах она "закончилась" чуть раньше - по некоторым сведениям в 1994..1995(данные не точные). Вообще, как я понял точных данных о переходе на распределённый впрыск CPI конкретно по моделям GM нет. По разным данным это 1992...1995. В общем- примем как догму- ТBI до 1996

Глупо считать расход, покупая такую тачку(ИМХО). А вот управляемость без малого 3 тонного снаряда отдельная тема. Не буду уподобляться тем, кто хает стоковые тормоза, рулевое Тахо(Субура) - нормально управляется и тормозит, так как и должен управляться и тормозить грузовик. Но вот "рысачить" без "царя в голове" на Тахо и Субуре я бы не стал! До сих пор не знаю, что произойдёт, если вдавить "гашетку" до полика". С места продавив газ чуть больше 30% открытия дроссельной заслонки(по БК) уже "рвёт и мечет", а в движении, если давануть посильнее на скоростях примерно до 80км/ч тупо закидывает задницу машины в сторону - буксуют даже шипованнные покрышки на сухом асфальте. Пару раз на своём АРЗовском кольце давал "гари" - эпично! Машина кренится в повороте, добавляешь газку, а она начинает с пробуксовкой мести хвостом!(главное, чтоб никого не было в соседних рядах - пугаются!) А вообще (ИМХО) - весь кайф вождения этой тачки в том, что едешь чуть чуть, бережно трогая педаль газа! И в том, что к примеру, взяв на буксир застрявшего в снегу бедолагу можно даже почудить -Когда застрявший уже выехал из сугроба и осталось дотащить его до чистого асфальта можно даже включить круиз-контроль если скорость буксировки больше 20км/ч. Реально прикольно - сзади на прицепе манипулятор, нагребает перед собой сугроб(низенький он,)а ты убрал ногу с газа, машинка едет по сугробам, а ты балдеешь!

TBI Chevrolet Suburban K1500 5.7L V-8 EFi (LS, LT), model year 1992, version for North America U.S. 5-door wagon body type 4x4 part-time (rear permanent, front engaged manually in off-road conditions, Insta-Trac system), automatic 4-speed gearbox accelerations: 0- 60 mph 11.4 s; 0- 100 km/h 12.1 s (simulation ©automobile-catalog.com); 1/4 mile drag time (402 m) 18.4 s (simulation ©automobile-catalog.com) Vortec Chevrolet Suburban K1500 5.7L V-8 SFI (LS, LT), model year 1999, version for North America U.S. 5-door wagon body type 4x4 part-time (rear permanent, front engaged manually in off-road conditions, Insta-Trac system), automatic 4-speed gearbox accelerations: 0- 60 mph 9.9 s; 0- 100 km/h 10.5 s (simulation ©automobile-catalog.com); 1/4 mile drag time (402 m) 17.3 s (simulation ©automobile-catalog.com)

ИМХО. 16 секунд многовато. Хотя зачем "гончить", "рысачить" и "гарцевать" на АА? машинки дл наслаждения неспешной ездой. Для "гонченья" другие тачки с бешАными оборотами. На первом Тахо (5,7 TBI) не пытался узнать, за сколько разгоняется(и с первым и вторым двигателем). Но субъективно где-то в районе 10...12 секунд до 100. На "новом" Тахо (VORTEC 5,7) до 100 около 9 секунд(замерял ради прикола) Субъективно 5,7 TBI чуть "бодрее" на "низах", VORTEC 5,7 чуть "хуже", но чуть "бойчее" на более "высоких" оборотах(не выше 4000, естественно, точнее не выше 3500...3800( ито это очень большие обороты, я до таких оборотов раскручиваю крайне редко, обычно не выше 3000)). А вообще, ни тот ни другой движок ни для "валилова" и рискованных обгонов(ИМХО). Движки эти чисто "торчать" от неспешной езды и от того, что педаль газа трогать вообще не нужно(как же ВЫБЕШИВАЕТ, когда с Тахо пересаживаешься на любую другую тачку!- Топчешь, топчешь педаль газа, обороты за 4000 улетают и движок Арёт как скаженный!)

полного привода нет, увы. Вот разве что этот? Это здравый экспедиционник бы получился! http://novosibirsk.drom.ru/gmc/vandura/24712737.html Кстати, постоянно слежу за объявлением на дроме по этой тачке. Цену за 2 года уронили почти в 2 раза(1500, ЕМНИП была стартовая). Когда еду в Новосиб, всегда думаю - а неплохо бы хотя бы краем глаза на этот пепелац посмотреть. Кстати, Патруляки в кузове Y60 были с высокой крышей - по сути автобус - места в таком прилично, как впрочем и в довольно редком "звере" - Land Cruiser HZJ78. HZJ78 с высокой крышей, пожалуй лучше Швана по крайней мере в плане надёжности - неубиваемая тачка

"Зажигалка" с мотором от 5 литров для поездок по "говнам? Автономно, в одну машину? Не знаю... Пару раз топил свой Тахо(выехал сам) - расход много за 30 (пониженный ряд, то сё). При этом нормальный расход в городском цикле у моего Тахо литров 17(проверено) - город у меня небольшой, в час пик стараюсь не выезжать, иногда чуть ли не весь город удаётся пройти на круиз контроле. Один из наших Томских отчаянных джиперов периодически ныряет в жесточайшие говны на Гранд Чероки(подготовленном, само собой) - при этом расходует до 80 литров на сто(знаю, что не совсем корректно,но думаю, показательно). Не конкуренты Субур, Экскёршен Патрулю с TD-42 в "говнах". Не едут эти мастодонты даже заряженнные по полной, даже такие, как у нашего Пашки "Паулюса"(почти Фордзилла, по сути) https://www.drive2.ru/r/ford/714304/ Не моя "тема" не мои "бабки" Но если бабла как у "дураки махорки" и нужен универсальный экспедиционник, то лучше предложенного Унимога пожалуй, что ничего и нет. Скорость? А захрена она нужна, скорость выше 110...120км/ч? Гонять на немецких автобанах? Так и на Субуре гончить выше 120 не шибко комфортно, особенно если колёсья здоровенные. А на Унимог жилой модуль поставил и гончи хоть куда! А вообще, если не стоит задача "рубиться", а есть задача с сигареткой в зубах и со стаканом кофе(водки ) в другой спокойно и с комфортом проехать "чачу", то альтернативы гусеничной технике нет. В принципе, всем известный BV-206(он же "Лось") отличная "тема" если есть задача комфортно доехать от пункта "А" до пункта "Б" и цена в общем-то сравнима с Унимогом. Есть варианты и попроще и подешевле - "Пелец", к примеру(а почему бы и нет?- Пелец на на прицеп, доехал до "чачи" и вперёд, покорять говны). Ну или "Кержак", если колёсная техника. Правда, как он по тайге ходит -х.з., а в тундре довольно неплохо лазает. А по сабжу - Экскёршен, хотя бы из за "нормального" переднего моста без ШРУСов. Да, независимая передняя подвеска неплохо, но не в болотине и не в липкой "чаче" - рычаги передней подвески как плуги, гребут перед собой. Хотя смысл менять Патруляку с TD-42 на"американца", если задача "ползать в грязи"? Не понимаю, если честно.

Чисто гипотетически запах феродо может присутсвовать. После работы на ТНХК слабо различаю запахи, но запах перегретой ATF для меня похож на запах феродо. В общем, если подобный запах присутсвует (присутсвовал) неплохо посмотреть на состяние ATF на щупе. Возникает и такой вопрос- а сапуны агрегатов выведены под капот? Может тупо сгнили, неподключены шланги сапунов? В принципе, для внедорожника вывод сапунов агрегатов под капот наверное первое, что нужно сделать при покупке(или проверить это). В стоке сапун заднего моста выведен под заднее левое крыло, сапун переднего моста под капот, сапуны раздатки и АКПП вроде бы как тоже должны быть там, под капотом, но у большинства старых машин эти шланги оборваны. В общем, если сапуна на АКПП нет, то в силу его расположения (сверху АКППи довольно близко к технологическим отверстиям в полу, пусть в норме и заглушеным)запах ATF и будет ощущаться в салоне.

Мои "5 копеек" Посмотреть заслонку, распределяющую поток воздуха между ногами и стеклом. Возможно отвалилась тяга. На 100% не уверен, конечно, но не думаю, что Субурбан в этом плане слишком уж отличается от Тахо. Всю эту шнягу(привод заслонок) можно увидеть засунув голову под торпедо в районе так скажем, "педали газа". "Задняя" часть верхней заслонки(та что ближе к пассажиру) имеет мерзкое свойство выпадать из гнезда и "терять" клипсу, крепящую её к валу моторчика сервопривода. Ну и посмотреть, как вообще, ходят привода заслонок. В идеале- сдёргивать "торпедо", проклеивать сгнившую резину на заслонках и надёжно крепить верхнюю заслонку. Самый хреновый вариант- выход из строя силовых трнзисторов в "блоке климата"(на старом Тахо "проходил") Фото cо "старого" Тахо, с движком TBI. Привода заслонок и сам конструктив "печки" немного отличаются от VORTEC- на старых машин всё покрепче, на "новых" "четырёхсотых" более "сопливо" Тема на Шеви Клане http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=17516.15

Нет. Не знаю, как по другому называть "ЗаУралье"-ЦФО? Как-то не прижилось. Спокон веку, с самого раннего детства, моя родня со стороны бабули, приехавшая по Столыпинской реформе в село Иштан Кривошеинского района Томской области из Белорусскоой деревни, где-то между Минском и границей с Польшей часть страны, откуда они приехали таки и называла- Рассея, Россия. Для меня до самой смерти будет Сибирь и Россия- Сибирь от Урала и до Тихого Океана и Камчатки, Сахалина и Курильских островов плюс Россия(ЗаУралье) это СССР, ну ладно, РСФСР,Великая Российская Империя. А Россия это для меня то, что "За Уралом", по другому это название не воспринимаю, хотя оно и общепринято. Впрочем, и со стороны отца я чалдон, и у них(чалдонов) Россия это то что "За Уралом"(впрочем, чалдоны они ведь как те, кто был на Мэйфлауере, не думаю, что Англию они называли Америкой). А свою Великую Страну, СССР, Российскую Империю от Западных границ БССР и УССР до Тихого океана от Мыса Каменного до границ Таджикской ССР я люблю всей душой!

Буду писать не в "столбик" и без абзацев- сделали "замечание" (хотя ЕМНИП абсолютно нечитаемо).Беспроблемно это возможно, Субур 2500 7,4(если речь именно о большой машине, если мелочь, то Енвой(дешевле Трэйла как правило) Но Субур, только если есть куда ставить.Ухоженная и находящаяся в приличном состоянии Тахо 400(если не из Москвы и Питера, где в основном "гнилушки"), по сути может трахать мозг(речь о денежных вливаниях) лишь 2мя вещами- бензонасосом/датчиком уровня топлива/"пауком" и конечно, АКПП. Но варианты найти Тахо, АКПП которого ремонтировал "именитый мастер" в Рассее(ЗаУралье) весьма приличны.В принципе, судя по рынку данных машин, который я внимательно мониторю, Тахо для Рассеи (хоть 400, чуть в меньшей степени 800) некий "антикризисный вариант"(ни одной подобной марки в Сибири(т.е. в Восточной части страны попросту нет). Доноров, по смешным ценам, запчастей, сервисов хватает, подобных машин как грязи. В общем, довольно "бюджетно" (при наличии "дружественного" автосервиса или ремонта своими силами) выходит(относительно)+ приятный "бонус" - можно и чутка заработать на разборе - ну что такое к примеру, использованная как гипотетический донор Тахо "гнилуха" за 199 "рублей", находящаяся в Москве (одно из объявлений), в Рассее, с размерами территории всего-то тысячи 2 км максимум и нормальными по сравнению с Сибирью дорогами?

Вот что удалось "выжать" из вахтового инета Ха, картинки открываются через Рамблер! http://images.rambler.ru/search?query=wiring%20circuits%20diagramms%20stop%20lamps%20rel%D0%B0%D1%83%20suburban (7,4 добавлял, как и год, но одно и тоже) Теперь можно отрабатывать заявки из офиса(тяжко порой без картинок формировать заявки) http://ww2.justanswer.com/uploads/sgm11155/2011-07-17_183515_7-17-2011_11-29-28_am.png Включается через реле Реле либо под ногами водителя(там где "пищалка"), либо под капотом в релейном блоке(что-то похожее вроде есть там) А вот картинки по запросу fuse relay center(fuse block) открываются в нечитаемом размере Думаю через Google картинок будет больше, но у нас доступ к Google закрыт.

Может пригодится? http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=62804.0 В данной теме есть фото предохранителей в салоне. Предполагаю, что у Субура, что у Тахо электросхемы одинаковы Ну и "лягушку" (выключатель стоп-сигнала) посмотреть(правда добраться до неё сложновато, что-то перемудрили американцы, я был удивлён- крепится на штоке педали тормоза) Вот картинку из интернета увы, никак- обрезал Московский офис нам картинки на служебных ПК. Но попробую обойти запрет, может получится? Самому стало интересно, какая цепь стоп-сигналов, как реализована?

Зачёт! Подняли настроение в мерзкое холодное и дождливое утро. Чем-то похожая история была со мной, только солнечным днём и тоже правое зеркало. Куда летел тот олень на девятке, впритирку к моему правому борту? Я стоял в крайнем левом(под "стрелку"), злодей пронёсся рядом и завернул зеркало. Причём сообразив, что снёс мне зеркало злодей с визгом начал тормозить за перекрёстком. Остановился, вышел, посмотрел в мою сторону. Но так как зеркало у меня осталось целое, я вернул его на место, повернув и поехал по своим делам. Дома обнаружил, что кусочек пластмассы всё таки откололся с зеркала снизу(почти незаметно) Потом правое зеркало "поворачивала" "Газель", но тьфу, тьфу, без последствий. В задний бампер(точнее фаркоп) втыкаталась "десятка" с "гостями с Юга"(последствия- поцарапанный шар фаркопа, у "десятки" разбит радиатор и капот "домиком") И ведь вроде не Москва, "трафик" у нас нааамного меньше. Вообще, "железные" бампера -ТЕМА! Как меня в своё время достали пласмассовые! Вечно над ними трясёшься!

2 раза в год на старых своих машинах мыл промывкой кондиционера(вводишь через дренажное отверстие) На Тахо не мыл ни разу- кондишн не работает, но всю "парашу" само собой из "печки" вычистил при покупке. Ссылку дать не могу -Не показывает картинки не пускает на сайты"shopping" Вроде CRC Airco Cleaner Можно промыть хлоргексидином, можно можно средство от триппера(название не помню, но делали) ​В общем, кондиционер рассадник всякой грязи(если работает). Мой родственник бывший начальник лаборатории по разработке биологического оружия и лучше Вам не знать, что он рассказывал про микробы в кондишене. Самая известная болячка это конечно-же известная многим "Болезнь Легионеров" https://ru.wikipedia.org/wiki/Легионеллёз Чаще всего именно она, а не "простуда от кондиционера", как принято думать. В общем, мыть. Не поможет- разбирать. Хотите верьте, хотите нет, находили даже дохлых мышек в кондишене.

Ну если выведете то уж поделитесь! 2й год лежит дома комплект (DEPO датчик и "показометр")- типа такого http://baza.drom.ru/vladivostok/gt/electronics/datchik-depo-60mm-fuel-press-davlenie-topliva-s-varningami-i-pikami-31883214.html но никак не могу вывести. Есть 3 варианта 1. Точим переходку (тройник с резьбой G1/4" под датчик) для ввинчивания на выход топливного фильтра(собственно говоря, проставка между выходом(именно выходом!) фильтра и топливной трубкой) Данный вариант самый безопасный в плане эксплуатации(даже если не дай Бог, "зассыт" - далеко от горячих частей движка), но нужно соблюсти углы и чистоту обработки внутренних и наружных поверхностей(стыковка фильтра с трубкой на "шар"(типа того)) 2. Переходник с резьбы?-х.з. не мерил! на G1/4" в порт для измерения давления. Проще всего, но стремновато- алюминиевый корпус порта, мелкая резьба(похоже, со своим шагом) плюс нужно придумать как нажать на сам ниппель(выкручивать что-то не хочется) И конечно, хреново, что всё это под капотом! 3.Вариант(пока склоняюсь к нему), возможно, весной сделаю. Разрезаем топливную трубку и ввариваем тройник сваркой TIG(аргоном, если проще)и делаем дополнительное крепление, чтоб не было нагрузки на сварку.

Да в общем-то старая машина есть старая машина и пофиг, какая марка. Не по теме. Не было у меня при первоначальном выборе никаких особых предпочтений. Ну где в Томске что-то "потрогаешь" из АА? В 2010 перед первой поездкой в Москву за машиной(точнее примерно с 2008) перечитал массу инфы по АА внедорожникам. Почему отпал Форд?(хотя мысли были и даже не один звонок владельцам) В общем-то по одной причине - все в один голос говорили о том, что гниёт. А страшнее кузовщины(ИМХО) ничего нет: - попросту я не "костоправ" и не "маляр"("агрегатка" это фигня) Может прозвучит глупо, но даже отдавая в сервис, нужно понимать, что и как будет делаться: - А вот раз я не умею "костоправить" и "красить", не знаю всех нюансов, даже на "первом левеле", значит это процедура страшна сама по себе(да и опыт "как-бэ покраски" в сервисе был- я до сих пор покрываюсь холодным потом и вздрагиваю от слов "покраска", "костоправство") Приехав в 2010 году в Москву и "потрогав" разные тачки я всё же выбрал "японоамериканца" - Трупер(впрочем, что уж лукавить, ехал за ним, он был первый в списке), но впервые воочию увидев то, о чём лишь читал и видел в фильмах(ну кроме самой распространённой в Сибири тачки-Гранд-Чероки), я просто "заболел" "американцами"! И да, те Форды, которые я посмотрел оказались "гнилушками". И опять думки об АА и в итоге выбор Тахо или Субур.. -Опять при "прозвонах" хозяева Фордов говорили -"Гнилой"! Да, мосты, раздатка и даже вроде АКПП у Форда лучше, салон намного приличнее чем у Тахо, рама вроде не гниёт, но вот кузов, эта долбанная покраска, перекрыла все плюсы! Ну а последний "гвоздь" в мой глупейший поступок с первым Тахо вбило то, что как я понял, притащить донора Тахо проще(во всяком случае, мне так показалось при общении с различными людьми- были уже и конкретные контакты) Был задуман некий идеальный авто: Максимально дешёвая тачка с TBI и донор, скорее всего 800 серии, возможно Н-2 Тачкой с кустарно набитыми номерами я владел, а на "новье" я никогда и не ездил... Но не вышло, я жидко(ну Вы поняли) Ну а Форд... Конкретно Форд ... Остался мечтой и пусть меня закидают какахами за неверность марке GM: - Моя мечта это всё же Ford Excursion и лучше дизельный, 7 литровый И тут мне в общем-то плевать на чужое мнение -Я просто хочу эту тачку! Впрочем(уж совсем не по теме)точно также говорят прожжённые "мотопрофи" о самой большой моей "вещественной" мечте, о которой я мечтаю аж с 1978 года -Honda Gold Wing- мол это фуфел, не машина и не мотоцикл, какой-то гроб.. Да и пофиг: -Хочу, это САМАЯ БОЛЬШАЯ моя мечта! А инструмент... Покопавшись всласть с обоими своими Тахо я сделал вывод: -Это просто чуть облагороженный грузовик, "ГАЗон" в красивом прикиде, не более того. Так что инструмент и прочее возить с собой необходимо, так же как необходимо знать устройство, все возможные приколы- всё точно также как на УАЗе или и на любом русском грузовике. А Форд, Линкольн и Додж я бы с удовольствием поюзал, сравнил бы их с GM Но это всего лишь мечты, не более... А Тахо меня устраивает полностью! Если бы я ещё знал КТО И КАК перебирал АКПП я был бы абсолютно счастлив!

Золотые слова! Просто нужно быть готовым к ремонту и или иметь некоторую сумму денег на всякий случай или быть готовым походить некоторое время пешком(если машина одна в семье) А "посыпаться" может всё что угодно. Делать "аборт по телефону" сложно, нужно машину вживую увидеть. Добавлю. Помимо упомянутых рессор, ГУРа(бывает, не исключаю, но не самая частая неисправность(как и ссущие прокладки)) может сгнить передний стабилизатор(не совсем, но в резинках будет хлябать- но это всё же в Москве или Питере), лопнуть торсионная стойка, заклинить и отломаться вилка кардана, вылететь стопорное кольцо в правой полуоси переднего моста(если изношены триподы) и не будет включаться ПП, стопудов не горит больше половины ламп подсветки(блок кнопок на двери, к примеру), чёрт его знает, что навертели с сигналкой... Ну а если стоит газ, то тут каких угодно сюрпризов можно ждать- хрен его знает, как его вкорячивали. И да, машина мстит, за то, что её продали. Так что при покупке "некротачки" ездить с комплектом инструмента, хотя бы месяц-два, пока машинка не привыкнет к новому хозяину. О том, что тачка может просто не "прийтись не ко двору" писать не буду. Те, кто общался с водителями профи об этом и так знают, это некая Абсолютная Истина, остальные просто будут ржать аки кони. Но если превентивно поменять бензонасос(и промыть бак, заменить топливный фильтр) можно в принципе не особо парится, просто ездить, решая проблемы по мере поступления: -Считаем, что ходовка, тормоза, ГУР и АКПП в норме и машина "пришлась ко двору", само собой! Всё таки бензонасос на VORTEC главная неисправность!

Ну и на всякий случай Вот на что в первую очередь обратить ВНИМАНИЕ!!!! https://www.drive2.ru/l/4970289/ Обработка рамы(первичная) https://www.drive2.ru/l/1652189/ Датчики АВS(тоже шняга ещё та!) https://www.drive2.ru/l/2012015/ Эпопея с раздаткой и борьба с полным приводом(да, скорее всего у знакомого ТС NP-243, но общее в кинематике и электрике есть) https://www.drive2.ru/l/2191026/ https://www.drive2.ru/l/6623313/ https://www.drive2.ru/l/7240027/ https://www.drive2.ru/l/8237868/ https://www.drive2.ru/l/8436335/ Траханье с печкой https://www.drive2.ru/l/2432834/ https://www.drive2.ru/l/2582258/ Бензонасос https://www.drive2.ru/l/2627155/ https://www.drive2.ru/l/3233860/ Устройство бензонасоса(стокового!) https://www.drive2.ru/l/4581145/ Датчик уровня топлива https://www.drive2.ru/l/4308370/ Замена клапана EGR https://www.drive2.ru/l/2972886/ https://www.drive2.ru/l/3719551/ Замена задних тормозных колодок https://www.drive2.ru/l/3921225/ Замена крестовин кардана https://www.drive2.ru/l/4149520/ Лифт задней подвески https://www.drive2.ru/l/6070695/ Проблемы при выборе и покупке( с точки зрения мужика из далёкой Сибири, само собой!) https://www.drive2.ru/l/2828186/ https://www.drive2.ru/l/2828276/ https://www.drive2.ru/l/2832409/ Стоимость владения https://www.drive2.ru/l/3174513/ Стоимость покупки https://www.drive2.ru/l/3955625/ Но если всё это делать в сервисе, а не самостоятельно... Старый Тахо точно, оставит без штанов!("крестьянина", само собой, человека среднего достатка) Считаю, что мой Тахо достался мне практически в идеальном состоянии. Но даже в таком случае затраты за 2,5 года владения составили сумму, пожалуй, очень близкую к 100круб (учитывая и жидкости и расходники) Топливо я не считаю, это попросту глупо, считать расходы на топливо, владея подобной тачкой. Сейчас Мультитроникс показывает 18,4 л/100(средний за всё время пробега(около 17.000км. за 2,5 года), преимущественно город), что косвенно подтверждается деньгами, затраченными на топливо.

Много факторов и пожалуй , ГЛАВНОЕ -Географическое положение (и машины и владельца) Тахо из Сибири или Сочи(ну или подобных краёв) это одно. Тахо из Москвы или Питера совсем другое. Причём, если Тахо из Москвы или Питера ВОЗМОЖНО(но не факт!) состояние "ГЛАВНОГО СТРАХА" данных автомобилей : - АКПП может не внушать опасений, в силу того, что все известные мне "коробочники"(о которых нет отрицательных отзывов-) находятся как раз в России, точнее по большей части в Москве. Так, к слову. Данную тему я мониторю аж с 2010 года Но вот рама и кузов... Скорее всего в печальном состоянии -"Гнилые зимы" и "Коктейль Лужкова" сделают своё "страшное" дело. Если Тахо из Сибири или Южных краёв России, то это скорее всего(почти 80%!) и рама и кузов будут в отменном состоянии, но вот с агрегаткой могут быть проблемы. Точнее , проблемы могут быть лишь с одним узлом - АКПП. Всё остальное примитивно и "лечится" "на коленке"- по сути Тахо(GMT-400) просто чуть облагороженный грузовик. Если Ваш знакомый самостоятельно ремонтировал Волгу(ГАЗон, УАЗ, ЗиЛ или любой трактор), то починит Тахо без проблем - это в разы в разы легче, отвечаю! Но вернёмся к АКПП. Из тех мастеров, кто находится по нашу сторону Урала(и о ком количество отрицательных отзывов не превышает положительных) мне известны лишь кто-то в Екатеринбурге, мужик в Новокузнецке и вроде(но это не точно, только начал работать), у нас, в Томске(собираюсь съездить, пообщаться - хотя пока тьфу, тьфу, никаких симптомов, но кто-ж его знает)... Ну и известный всем практически на любом форуме, связанном с АА Великий у ужасный Алексей Валицкий(вроде такая фамилия) - Он же AlexW, Alexdiag(на Кадиллак Клубе), один из создателей Новосибирской Мультидиагностики. Отрицательных отзывов о ремонте проведённом Алексеем не слышал (были, но ничем не подтверждённые), в общем, хвалят. Как спец выше всяких похвал.. Но вот как человек, точнее его манера общения.... Но Вы стопудов, в курсе. Не совсем по теме. Есть мечта привести свою АКПП в порядок: - Тупо не знаю кто и когда мне её ремонтировал, не знает даже старый хозяин, который и проводил ремонт: -Не странно ли?(но профессия у него специфичная, в силу этого надеюсь, что будет бегать без проблем) Новую машину мне уже наверное, не купить, но ремонт АКПП вряд ли буду делать у Алекса. Есть бредовая идея мотнуться в Москву для ремонта и усиления АКПП. Но получится или нет? Х.з. Но пожалуй, хватит о АКПП, надеюсь Вашего знакомого минёт сия горькая чаша, а если не дай Бог, то хватит "бабок" привести в порядок. Немного о сумме ремонта АКПП(очень надеюсь, что гуру поправят). Я лично рассчитываю на сумму в 200...250 круб (тюненый ГТР, "пакет усиления")- при нынешнем курсе доллара(или близком к 90р. за доллар), само собой. Что сломается, точнее, что нужно посмотреть в первую очередь? Давайте будем считать что кузовщина в порядке и движка VORTEC (исхожу из того, что упомянуты кнопки и год 1997) 1. Перетрясти ВСЕ разъёмы, обработать ВД для контактов: - Ну прикол такой у Американской техники- любит глючить электрика!(за 30 лет работы с "буржуинской" техникой к этому привык) 2.Снять и промыть бензобак, посмотреть состояние приёмной сетки. Обязательно прорезать лючок для бензонасоса, если его нет(рекомендация общая, я понял, что он есть!) Превентивно заменить бензонасос(рекомендую АЕМ-320л/ч), само собой топливный фильтр. Поясню, почему бензонасос именно АЕМ Стоковый шестерёнчатый (https://www.drive2.ru/l/4581145/ ), АЕМ вроде турбинный(даже запрос в своё время делали, подтвердили, что турбинный) Понятно, что шестеренчатый насос при "козьей" системе впрыска(со стоковым "пауком" ) не прослужит долго. Господа, поправьте, если не прав. А может кто-то распиливал АЕМ? Видел, турбинка там или шестерни? Поделитесь, пожалуйста, БУДУ БЛАГОДАРЕН БЕЗМЕРНО! При любом раскладе запасной бензонасос всегда возить с собой! Впрочем, Тахо меня отучил от "одной отвёртки" -Комплект инструмента(ключи(2 комплекта рожковых и накидных от 7 до 32), головки(от 5 до 30), отвёртки, пассатижи итд,) "баллоник", молоток, лёгкая кувалдочка, изолента, кусок провода, мультиметр - это обязательно! Само собой лопата, трос, спецура(зимой тёплый комплект, лучше на всех пассажиров!) Ещё ОДИН ВАЖНЫЙ! момент! Самый ходовой ключ на "15"! Потом 18, 11, и для панели приборов итд - "5,5" в общем, "не наши" размеры! И неплохо чтоб были и ключи TORX(шестигранники это само собой!) 3.Заглянуть под дроссельную заслонку(снимать не нужно!) -"Паук" нового образца(электромагнитные клапана на концах форсунок)- повезло! Нет -Менять на "паук" нового образца и лучше сейчас, пока доллар не "пробил" отметку 100...150руб. (сам в ближайшее время максимально "поджимаюсь" и затариваюсь запчастюльками, в частности пресловутым "пауком") 4. Обязательно проверить состояние заслонок печки -Как работают -Как дует Тема большая, расписывать не буду. 5. Тормоза и ходовка. Посмотреть колодки, проверить, работает ли ручной тормоз(это важно, колодки подводятся ручником, может тупо слететь с сектора) Конечно, подёргать задние полуоси на себя- большой люфт(более 1..2 мм) это плохо! 6. Трансмиссия. Упомянуты "кнопки", возможно, АКПП NP-246. Если это так, то стопудов разбито посадочное место переднего кардана(я решил эту проблему покупкой донорской раздатки- теперь у меня есть на чём экспериментировать. Не лечится, решается заменой вала. "Портянки" не помогают, пробовал. Актуатор, энкодер и прочая "тряхомудия"- огромная простыня получится! Если раздатка NP-243 то всё попроще, по крайней мере есть самодиагностика и передний кардан сделан "поумнее", но траблы с энкодером(и возможно актуатором) скорее всего будут Если машинка из России, особенно Москвы или Питера, то возможно и актуатор и энкодер попросту сгнили. Проверить энкодер как "2 пальца" -Демонтируем, подаём напряжение на мотор и тормоз, смотрим. Ну и выход с датчиков проверить несложно(стоят датчики Холла) О раме и кузове говорить не будем, как говорил, считаем, что с ними всё нормально. Но если с рамой всё же хреновато, то варить только полуавтоматом и наверное, снимать напряжение, последущим нагревом. Металл рамы очень интересный. Это не рама УАЗа или ГАЗели: - Не варится(нормально, с качественным швом) электродами(на первом Тахо пробовал разные и УОНИ и японские и прочие "Кобелко" и ток менял и полярность), причём металл "пружинистый" Ну а о прописных истинах наверное упоминать не надо? Но ладно, пускай будет банальность! Меняем жидкости в мостах и раздатке(если NP-246, то ТОЛЬКО спецжидкость Автотрак-2) Шприцуем всё, что шприцуется, проверяем состояние пыльников ШРУС- и по необходимости меняем смазку Меняем масло в движке (и проводим его замену раз в 5000км(ИМХО)) Меняем топливный фильтр(уже писал выше) Меняем(превентивно) воздушный фильтр. Замена ATF и фильтра в АКПП... Пожалуй, об этом писать не буду, тут каждый решает сам. Сама процедура несложная, но если не знаешь кто и когда ремонтировал АКПП, то тут всё очень "очково". "Залазием" под машину и из ямы Кархером(Кёрхером?- в общем, понятно) вымываем всю чачу из под днища и скрытых полостей В последующем делаем это минимум раз в год(лучше весной, после зимы и осенью) Обрабатываем все "стрёмные" места антикором, подкрашиваем. Правда будешь выглядеть как "чума", но оно того стоит(вот поэтому лучше в тёплое время года, можно под машину в трусах залезть, не гадить одежду) Ну и вообще ПРОПИСНАЯ ИСТИНА! -Выводим все не выведенные туда сапуны агрегатов под капот. Ну и если тачка находится не в России, а где-то в наших краях(особенно если это не Омск, Новосиб, "Красный", Иркутск или Владик), то переделать площадку под аккумулятор. Корейские аккумуляторы хрен "пойми чо"(уже "обжёгся"), а аккумуляторы "стандартного" размера не встают на "родную" площадку. выписывать аккумулятор через Интернет магазины... Как-то стрёмно!(например, ближайший ко мне город, где вроде в наличии есть DEKA 105а/ч это Красноярск) Разумеется, площадка должна быть съёмной. Пожалуй хватит, здесь не приветствуются "простыни", но о любимой тачке сложно написать кратко

245/70R16 ( 29,5" (30 дюймов)) это очень "низко". Оптимум 265/70R16( 30,6" (31 дюйм, в общем))- это мой летний комплект, Cooper Кстати, этот размер штатный для некоторых вариантов трёхдверок Сейчас у меня шипованный Master Craft Courser 265/75R16 ( 31,6" (32 дюйма)) Вот с этим размером машинка смотрится более менее гармонично. Но на 265/70R16 лучше управлять на больших скоростях(от 100 до 140(а нахрена больше?!)) Нет, более высокопрофильная резина не "елозит", разве что совсем чуть, но есть что-то совсем на грани ощущений. А вообще, больше 33" (285/75R16) для "гражданской" тачки, не "говнолаза" больше и не нужно. Вот (может будет интересно?) летняя 265/70R16 Зимняя 265/75R16 Вроде дюйм фигня, но смотрится на мой взгляд "красивше"

Ну не нравится мне газ, я ведь написал- ИМХО! В общем, выбор за ТС. Если смонтировано нормально, без "соплей"- можно и попробовать. Повторюсь- мне газ не нужен- мой пробег не более 15.000 в год(а то и 7...8) Не совсем по теме, с удивлением узнал, что есть ГПЭС с движками VORTEC http://www.cogeneration.ru/kohler-power-systems/residential/kohler_60res.html Увы, не знаю, что и как там "замутили" чтоб движок работал надёжно, но по имеющейся информации вроде стандартный, без переделок.