Wuglusskr

Дык я чо? спорю что ли? Просто на моей памяти была пара машин с моновпрыском, у которых форсы реально ссали. Не распыляли конусами, а поливали как из кухонного смесителя.

Ну а почему и в движении не попробовать? Бывает такие эксперименты очень наглядно проблему диагностируют. Один рулит, другой бутылкой с капельницей командует. С карбюраторами проще было)) топчи педаль, чтоб ускоритель брызгал и наблюдай за реакцией.

Я бы еще пива литра три добавил!

ну это уже не то.. у 130-го и 53-го двери весьма узнаваемы и еще не совсем раритет. "Ступины" более техзаданию отвечают.

Если льёт, жрёт и неедет - вряд ли насос. Замер давления в упор конечно покажет некоторые параметры, но к данной неполадке они будут относиться очень косвенно. Всегда советую попробовать или обеднить или обогатить смесь в нужном режиме. Допустим снять фишку с одной форсунки и попробовать. Поехало лучше - один вывод, поехало хуже - другой. У меня каприз на одной форсунке дёргается, детонирует и практически не едет, хотя до гаража дотянуть возможно. Ну или наоборот - сгородить прыскалку из бутылки, шланчика и шприцовой иголки. И на ХХ и в движении пробовать добавлять бенза в топку. Смотреть на результат и делать выводы.

не знаю для чего, но если без привязки к конкретному автомобилю, то очень похожие двери были у зил-157. Хотя их тоже сейчас наверно найти проблема.. Если только у военных пошукать..

Такая же херня.. 100-120 амп. за глаза хватает пользовать практически любой потребитель в границах разумного. Ладно бы музыка стояла в пару киловатт для проведения дискотек, или прожектор дуговой для зенитного сопровождения целей.. Нафига более 150А в обычном автомобиле - не понятно. Тем более еще и жижу к нему вести..

и еще добавлю - "форсунки льют струёй" Это в каком плане? Правильный распыл форсунок - красивый ровный пульсирующий конус топлива. Любое отклонение от этой красоты есть неисправность. И даже при всех исправных датчиках, что Витя посоветовал проверить - не ровно льющие форсы дадут конявый расход бенза.

Женя, тебя просят указать вот этот размер:

боковое отверстие закрыть болтом с гайкой, типа вот такого, с широкими шляпами, чтоб перекрыло хорошо и на термостойком герметике. Само собой после высыхания выступающий герметик удалить полностью. ВсЁ. Можно извратиться, выточить в токарке спец-болтик, с конусным презоном. Тогда и герметика не надо.

хороший мануальчик, спасибо.

Витя, скинь мне мануальчик этот. Должен в почту поместиться.

ну теоретически, если погасить двиг сразу, как с трубки перестанет активно течь - то особого вреда не будет. Другой вопрос. что в бубле масло все равно останется. Такой вариант можно использовать для аккуратного слива, когда пробки в поддоне нет. Но, на мой взгляд, проще, слив один раз по фен-шую с разливом масла по всей яме, большой воронке, краям поддона и по рукавам, сделать в поддоне пробочку и далее сливать уже не правильно, но культурно.

если вместо ближнего пользовать - тебя встречные проклянут. Свет у них рассчитан пространство освещать, а не направленный, как в головной оптике. Для ДХО, на мой взгляд, тоже сильно яркие.

Это будет новый корпус для кемпера?

Старый сальник, если посажен на герметик, будет очень не просто выдавить. Главное при этом не поцарапать шейку на колене. Потому при выковырке лучше использовать что то более мягкое чем чугун. Алюминевые, медные, латунные приспособы.

:9: У меня один знакомый в конце восьмидесятых купил в "Березке" здоровенный, дорогой японский телевизор. Привез его домой на Крайний Север. Распаковал, и оказалось что в комплекте нет пульта. Это было горе! В те времена купить отдельно пульт было просто не реально. Так он и бегал от дивана к телеку, каналы переключал СЕМЬ ЛЕТ! Все это время коробка со всеми пенопластовыми вставками лежала в гараже)) А когда он собрался её всё таки выкинуть - из одной пенопластины вывалилась заглушка, а следом за ней новёхонький пульт и две батарейки в пакетиках

Тынипавериш! У меня, в бытность мою механиком, один водятел поставил ВСЕ ЧЕТЫРЕ колодки железяками к диску. Потом был очень удивлен звуками при торможении

Да, верно. Но только в том случае, если скоба по направляющим ходит легко. Мой случай другой немного. У той машины направляющие были в резиновых втулках с довольно тугим движением скобы. Автор, Скобы легко по направляющим ездят? не закисли?

Ну считай, что ты его услышал)) У меня на одной из машин ступица колеса так ходила. Фиксирующая скоба выпала и подшипник вместе со ступицей двигался в посадке. Не задний мост, но движуха тормозного диска была аналогичной. Буквально 2 миллиметра люфта. Как рулем вправо-влево крутанул на ходу - тормоз провалился)

Диагноз правильный. Полуось, двигаясь вместе с дисками, вдавливает на 1.5мм поршень в суппорт. При последующем нажатии на педаль - ты сначала выбираешь эти полтора миллиметра. Причем с обеих сторон. Сравни ёмкости обоих суппортов и объем вытеснения из ГТЦ. Зазора в полтора мм на двух сторонах за глаза хватит поглотить весь ход педали.

не вижу проблем. Ослабил колено, вал чуть "провиснет". Протолкнул-вытянул верхнее полукольцо, новое с маслицем аккуратно вправил и вал на место притянул. Способ даже более удобный, чем цельный сальник менять, со скидыванием коробки и прочим весельем. Хотя конечно надо еще глянуть как там поддон снять.. А то может проще двиг выдернуть ))

в магазин сантехники сходи. Там пробок разных туева хуча с любыми резьбами. Может даже переходник найдешь нужный.

Женя, начни с того, что почитай в интернете справочные материалы хотя бы по общим принципам работы электронно-электрических схем в автомобиле. Ну правда. Там нет ничего сложного абсолютно. Но за то уже совсем по другому будешь диагностировать свои поломки. Вот зашла тема про мап-сенсор. Ты вопросы задаешь. А это один из основных датчиков для составления топливной смеси. Без его показаний компьютер будет лить в двиг усредненную дозу, чтоб тупо-работало. В этой системе ключевых деталей всего то пять-шесть штук и данные с них идут в ЭБУ. Просто надо знать их взаимодействие. Ну и удивляет общий принцип поиска. Ты как на Волге не ездил.. Где то шипит подсос воздуха. Ну так всё давно придумано. Проливай на заведеном движке подозрительные места из шприца с иголкой. Как только струйка найдет подсос двиг отреагирует оборотами. Вот сам пишешь - подколбашивает на ХХ. Ну так определи чего не хватает! Бензина или воздуха? Прописная истина. Это же проще простого. Сними трубку с ВУТа и заткни её чем нибудь. Заведи двиг и на ХХ потихоньку вытаскивай эту пробку, постепенно расширяя щель для воздуха. Если двиг заколбасит еще больше, или заглохнет, то значит воздуха много, бенза мало. Если заработает ровнее и наберет оборотов - значит бенза много, а воздуха мало. И уже зная эту информацию думай, где копать. А из того, что ты описал в этой теме - кроме стёба ничего не выудишь. За электрику с Дэном согласен полностью.

Вся беда в том, что толкового электрика еще найти надо. А чтоб он оказался еще и согласен на "натуральный обмен" за работу - так это вообще фантастика. Но то, что электрику надо перетрахивать практически полностью, сомнений не возникает. Все попытки реанимировать тот колхоз, который уже накрутили, приведет только к еще большим головным болям. Мой опыт возвращения электропроводок в стоковое состояние показывает, что обычно весь колхоз начинается от желания быстро исправить поломку, протянув новую цепь и обрезав старую. В итоге - выдернешь всю колхозную лапшу, родную подключишь, а оно УПС и заработало! И чешешь потом репу в вопросе - а нафига и по какой первичной причине вообще это всё городили?!