Woldemar

по сабжу: приятель в связи с трудным материальным положением вынужден скинуть почти новый паркетник, а чтобы не быть пешеходом рассматривает вариант покупки чего-нить внедорожного. бюджет нищебродский, до 200. среди возможных вариантов, которые рассмотрели с ним, наиболее оптимальным видится гранд чироки - не овощ и проходимец. в ценообразовании по чироки не ориентируюсь. реально ли взять за означенную сумму пригодный чироки в качестве эвридея? мелочи типа рыжей кромки капота, облупишихся арок или 1-2 дырочки в порогах не смущают, главное чтобы по техничке было в порядке и ковер на улицу не торчал через пол - как-то так в общем.. или за такую сумму будут только дрова?

ну в теории да. а на практике кто пробовал и насколько субъективно лучше стало тормозить?

вы меня прямо озадачили все.. где-то кем-то упоминалось про улучшенную реакцию на педаль тормоза после удаления гидроблока. у самого подвеска перебрана, аморты новые

Вопрос ко всем, кто ел устриц в этом вопросе: будет ли приход в плане улучшения четкости тормозов? Родная абс не работает (датчики мертвы, блок видимо закис тоже), отсутствие не напрягает. Подумываю об ампутации гидроблока с установкой тройника. Стоит ли заморачиваться или особого эффекта не будет?

http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=40997

аналогичная фигня, только наоборот - 3 капризовых (нижний), 1 непонятно чей (верхний).

щас опять холивар получится.. мое имхо - плазы не надежны в плане качества, могут попасться нормальные, а могут и нет. у некоторых тут они заклинивали, у меня тоже один заклинил. к тому же, субъективно, соболиные плазы излишне жесткие для каприза, даже оранжевые. про серые х-драйв вообще молчу. хотя, конечно, все на любителя. после плазы поставил каябу excel-g волговскую - пока 4 тыс. км, полет нормальный. по ощущениям - не слишком мягко, более менее рулится, и не слишком жестко. по цене - 1800 в экзисте, дешевле даже чем плаза. плазу соболиную, имхо, больше не поставлю себе. табурет.

причем на хорошем ходу!

у меня с покупки стоял десяточный. спустя некоторое время поменял ради интереса на родной. по ощущениям - ниче не изменилось.

по поводу подушек - у меня каприс после замены рамы и внедрения полиуретановых подушек кузозе (energy suspension) стал деревянненьким. старые были в хлам, но с ними было все же мягче.

куда уж больше) шван длинный тока если

никогда бы не подумал что в андрюхин гараж каприс влезет) с учетом того, что въезд сбоку)

а зачем эта единственная плоскость? О_о фары же по световому пятну регулировать принято, а не прикладыванием плоской фанерки?

давайте-ка тряхнем старой темой.. окончательно надоели непонятные тормоза на моем капризе: все прокачано, трубки заменены, шланги без повреждений, нигде ничего не течет, не капает, уровень не уходит и тп. педаль после 3-4 нажатий на заглушенном уверенно встает колом. НО при всем при этом на ходу тормоза схватывают где-то с середины хода - до этого свободный ход педали. колодки задние подведены. что еще характерно - тормоза то более резкие, то менее, причем не связано это почти ни с чем, от погоды на луне зависит. почитал тему, возникло навязчивое желание выкинуть блок абс - тем более, что она (абс) все равно не работает. как вариант еще думаю на ГТЦ - педаль на заведенном иногда проваливается до пола.. или что еще тут может влиять?

Макс, в 2 словах если - менялись все ВВ провода, катушка, крышка, бегунок. Пропуски не прошли, тогда поменял до кучи модуль и пикап-коил. Если бы дело было в 1 проводе на конкретный горшок - думаю, выявил бы именно его. А при цеплянии стробоскопа обнаруживались пропуски на центральном проводе, что наводит на мысль, что дело провода не причем.

продолжим тему. сегодня заменил модуль зажигания и пикап-коил в трамблере. модуль с виду был живой, а вот пикап-коил явно просилась на замену, тк вся рваная в хлам, изоляции почти не оставлось. собрал на место, выставил как было (делал метки), завелся прогрелся. в общем, чуда не произошло - вибрация осталась, хотя субъективно стала меньше. тк стробоскопа дома нету, оценить наличие пропусков пока не могу. но в целом изменилось мало чего - на прогретом двигле также есть вибрация. на что еще думать?? уже заменены катушка, модуль, пикап-коил. шестерня в трамблере кстати нормальной оказалась. ESС модуль вроде как исключили путем его отключения..

а если не секрет, что за блок управления в кармане двери? что за колхоз такой?

если он выставлял "на слух" без стробоскопа, какой смысл размыкать разъем?

В общем, взял в руки хайне и проверил пикап коил - он в порядке, сопротивление около 650 ом. Отсоединил ЕСТ модуль - без изменений. Модуль зажигания тестил (выше писАл), но по мануалу я не очень понял что именно должно быть с ним. В общем, пока под подозрением он. Попробую поставить от нексии, благо он бюджетный.

спасибо. посмотрел в каталогах, действительно одинаковый, при этом стоит в 2-3 раза дешевле. кстати, пикап-коил (кот. еще датчиком холла обзывают) тоже аналогичный, только стоит 200 р вместо 2000 р

пикап коил буду завтра проверять по хайнесу. а ЕСТ - он разве в трамблере? вроде ж на крыле правом? ..а в трамблере как я понимаю, ignition module с 2-мя разъемами?

разъем рассоединил, завелся - без изменений. если я прально понимаю, ЕСТ модуль исключается?

Собственно, паста не помогла - разобрал, старую сухую отковырял, новой намазал. Завелся - все тож самое, двиг подколбашивает, на центральном проводе пропуски зажигания как были, так и есть. Ошибка 42 вновь не возникает, но основная проблема не ушла. По хайнесу пробовал проверить контакты модуля. На плюсовом при включении зажигания должно быть не меньше 10 В. У меня получилось менее 1, что по мануалу значит обрыв или замыкание на массу в разъеме С (где 2 контакта). К чему это вообще? Модуль под замену? Что вообще еще может быть причиной пропусков на центральном проводе при новой катушке?

Признателен, немного прояснило. Про аналогию с повестью Р.Бредбери тоже порадовало. Пробой провода снаружи - исключили, меняли на 2 других провода, заведомо нормальных. Цепляли стробоскоп именно на него, отсюда и поняли, что искра приходит на крышку нерегулярно. С учетом всего вышесказанного - видимо, в модуле причина. Тем более что раньше такой косяк случался несколько раз - плавающий, сегодня есть - завтра нет. У меня причина была в модуле зажигания, что в трамблере стоит: снял, зачистил контакты, спазал токопроводящей пастой (подсказал мужик в капюшоне, ник zzzz999) спасибо, он как раз выше отписался. буду чистить контактеги. а паста - токопроводящая или термо? по логике, для нормального контакта с массой, верно?

буду признателен, если намекнешь где подобное обсуждали. поиск нашел только разговоры около.