Плохиш

Вот он - тот стыд. И я молодой, и Эйх, и много кто еще.

Неедущее надежное гавно. Причем неедущее от слова ВООБЩЕ. Хотя, может это я после кувалды так воспринимаю. Если ни на чем до этого не ездил - то ураганом покажется.

К слову, о английском колесе: Покупаем хрень типа Сорокин-инструмент. Выкидываем нахрен раму. Варим из трубы 80х80х6, скажем, аналогичную, но с укосинами побольше. Радуемся. В итоге за копейки нормальное колесо с кучей роликов и достаточно прочное. А вот шринкер просто берется готовый, тут без вариантов, там детальки достаточно сложной конфигурации. Хайль Зиг -машины тоже есть недорогие, и при этом вполне подлежащие апгрейду. Но это все имеет смысл, если конкретная такая мастерская, работающая с листовым металлом всерьез, типа постройки хот-родов или серьезных кастомнючих мотоциклов. 2 Санчезззз: физкультпривет оппозито-кувалдоводам-кастомизаторам, да еще и в прошлом тезкам на оппозите.ру

Если что, по дюймовому крепежу палю годноту: http://grover-sk.ru Переехали на Плеханова 11, вроде должны были уже открыться.

Ремкомплект суппортов №6 и крепеж крестовины №3 заберу точно. Сам живу в Царицыно, подъеду запросто в любое время до 10-00 или после 20-00. Завтра наберу.

Увы, все не так замечательно. И лезть туда придется в любом случае. Если ты хочешь машину, а не недвижимость, оверолл кит все же придется заказать. И бублик вскрыть тоже не помешает. То, что там нагнало масла означает только одно - оно там было и насос смог что-то выдавить. Скорее всего, если она и работает, там внутри залежи каках, престарелых как Юрий Антонов, так что вскрывать-мыть-дефектовать-заказывать-собирать-радоваться. С этим делом могу помочь, благо, сегодня отправляю в Спб фуру с изделием и ближайшее время свободен. Так что если что - звони, телефон в личке. Да, кстати, мы не могли на Синёже каком-нибудь пересекаться?

На запуск, как потеплеет, позовешь? В свою очередь, позову на первый завод оживленного каприса (щас в процессе).

Бигблок туда крабовый, интейк под 2 эделя и короб турбогидраматик безмозглый ребилженный со всеми нужными китами и красными фрикциончиками. Вот эт дело будет. На самом деле - восстановить в оригинале, только тормозами нормальными озаботиться и гидрачом, и будет офигенный реднекомобиль. Всех с Новым Годом!

Респектище! Нечасто можно увидеть такой обстоятельный подход. Сам все время на все аппараты покупаю такие клеммы и использую такие же кабельные наконечники. Только у меня еще гидрообжимник до 95мм2 и кабелерез есть, ну и так разных обжимников порядочно лежит, предпочитаю JTC, кстати. А через дорогу магазин "Эмтика" с дешевыми проводами , так что я обычно просто новый провод прокидываю. И я еще мазюкой красной ликвимолевской мажу, помогает, не окисляется вообще ничего. И аккумы Дека - мои любимые, рядом магазин www.autoakb.ru

На фордах там все мажется обычной термопастой. В любом магазине радиотоваров или средней паршивости компьютерном ларьке. И еще, мне показалось или там дыра под бензонасос на блоке незакрытая? Чуть ниже и левее на фотке с обведенной катушкой.

Двигло вскрывать будешь или так попробуешь оживить? Попристальнее вгляделся - не так там и много нужно, чтобы завести. Игнишн дистрибутор (трамблер), помпу и так, по мелочам. Или нуегонафик, лучше сразу вскрывать?

Я думал, там все в лучшем состоянии, или хотя бы комплектно целиком. ИМХО, задолбаешься. Увы, это так. Но не опускай руки, все решаемо. И не вздумай свапать пихло на всякую инжекторную малокубатурную сволочь. Ей не место на таком джаггернауте. И не стесняйся колхозить, скажем, генератор от какого-нить там ЗМЗ или Шевинивы, например. И прочие насосы ГУР и т.д. Не до восстановления до состояния музейного экспоната, сам понимаешь. ЗЫ. Я могу ошибаться, но неужели на фордах в 74 уже были поликлиновые ремни?

Не, я все просмотрел, это именно тарас с салоном от сыча. И по вину и по наклейкам всяким. И проводка меня не пугает, если что - есть донор с полностью живой, все время в наличии куча провода до 95мм2, клеммы разные килограммами и одних обжимников разных и кабелерезов тыщ на 30 лежит.

Это да, я вот 3 дня назад из-под носа у перекупов (а потому что надо залог оставлять) увел тарасика с лучшим кузовом из всех, что видел лично. Тему потом создам отдельную, а пока вкратце: Тарас 2-й, 92 год, вулкан 3.0, салон и торпеда от сыча, вся кожа-рожа-подкачки-козырьки-подсветки-полный-фарщ. Как обычно, АКСОД-Е не утерпел и скончался (в силу чего хозяин купил китайца и забил на тараску) но это ж не беда их есть у нас. Моторчик вполне бодр, заводится сразу, и тест скрепкой ошибок по мотору, кроме стандартной про выключатель бензонасоса, не выявил, как ни странно. Работает все и даже ручник. И самое интересное - цена. Он обошелся (доки полный ОК) в 500$.

Классный аппарат! Паша, поздравляю. Помнится, ты как-то на байкпотце(с) еще отчет выкладывал, там и меркурь этот промелькнул. Я еще недавно про заряженный спортстер писал в твоей теме, с кувалдою сравнивал. Мир тесен, фигли. Сода бластером его, самое то, проверено. Если сварочные работы интересны будут, а их есть у меня (3 полуавтомата импортных, 3 аргонно-дуговых инвертора импортных, плазморез и листовой металл х/к и прокат разный в неограниченных количествах) - обращайся.

Субур зачетный, но и работ немало вышло. Если крестовины на ебэе, скажем, искать будешь, то они U-joint называются по-басурмански. Да, мы, кстати, живьем виделись на сходке вэннеров. Мы еще в одинаковых куртках Icon 13 оказались, помнишь? Мир тесен.

Гуру тюнинга пламенный привет! Стартер интересен зело. Крепление такое? Кувалдоводам скидки есть?

Да проставку я сам отфрезерую за час любую. Это не проблема. Подскажите, что все-таки будет лучше работать на данном моторе - холли, эдель или все же оставить дрочестер несчастный. Дрочестер будет собран идеально и без всякого подсоса воздуха, это не проблема совершенно. И износ осей тут значения не имеет - все починяемо, главное - чтобы колодцы и заслонки живые были.

На ем не подрифщешь толком, а на моем гробике (том, что щас ездит) - вполне. Щас попробую. Эйх, а чем тебе хиппи-то не угодили? Может быть, есть что-то такое, о чем я не знаю?

Не, там 350 короб нон-локапный, и у дрочестера этого кроме соленоида сбоку никакой электроники не было, и даже подсос тосольного типа был. Щас будет с электроподсосом.

Шатун такой вот Надписи на нем: "551" и "G.M. А" Мотор от квадратного каприса 5.7 78 года, карбового

Ага. Фильтр, кстати, стоял задом наперед и был самой нижней точкой всего куклуксклана. А уж какие шланги! А какие красивые китайские хомуты! Загляденье просто. Шланг был заменен на PETROCAR (Италия), а хомуты на АВА (Швеция), благо этого всего как конь на** , с присущей всем нам, плохишам, основательностью подхода Фильтр подсунут поближе к бензобаку и притянут лютыми штрапсиками. Так что за это можно быть спокойным.

Даешь больше ДОНКа, чо! Приезжай с ламбадверями на смотру или где там они на дропнутых приорах собираются, первый приз возьмешь. Тока смотри, в кармане пульт не нажми случайно, когда внутрь залазить будешь, а то прищемит, однако.

Это еще не страшно. Когда агрегат сам разбираешь - все ок. Вот когда агрегат ранее незнакомый, и достался в виде корпуса и мешка запчастей и кучки болтов - вот что страшно. Хотя я так кувалду, например, целиком собирал, и ничего, ездит, все в порядке. Правда, без кляймеровского мануала по мотору бы не обошелся, ну и хозяин ничего не потерял, к счастью. Как считаете, стоит ли вместо Рочестера что-нить поинтереснее ставить? Кит на Рочестер уже едет, и есть 3 Рочестера, из которых один ну точно соберется. Но можно его впендюрить на автобус, вместо прилепленного прошлым хозей ГАЗоновского, а на каприс Эдельброк, скажем? Или ни к чему?

Собственно, вчера ночью я сдернул мотор (в одиночку, за полчаса где-то). Раскидал за несколько часов. Выяснилось: 1. Аццкий ад с вакуумными трубочками, один в/в провод пришкварен к выхлопу напрочь. Свечи выкрутились все нормально, резьба ОК. 2. Цилиндры живые, можно сказать, для 78 года живейшие. Промерил, ступеньки нет, овальности тоже. Размер номинал 3. Левый хедер сидел на герметике белом. Но оба открутились нормально. Родные хедеры - УГ. Решаемо. 4. Нафиг забитый EGR и все, что с ним было связано. Решил отдохнуть от мотора и вырезал плазморезом из алюминия 10мм заглушки, подглядев на ебэе, делают ли так амеры. Отфрезеровал. Пока не ставил. Какой урод придумал ставить на интейк обычный болт с головой на 9/16 в выемке между приливом карба и EGR? Ему надо в голову гвоздь забить. Подобрал подходящий аллен, его хоть закрутить можно будет. 5. Левая клапанная крышка прикручена метрическими болтами М6. Резьбе на 1/4" конец. Но решаемо, уж чем-чем, а резьбой меня не напугать, да. 6. Прокладки все превратились в пластмассу. 7. Поршни, как ни странно, целые и не сильно ободранные. Кольца даже не примерял к горшкам, т.к. один хрен менять. 8. Распредвал живой, промерил, все ОК. На призмах покрутил, биения особого не обнаружил. Гидрики предположительно живые, но будут новые. 9. Грм всё. Цепь растянута до неприличия, пластик на звезде распреда порядочно подтерт зубьями. Однозначно замена. 10. Вкладыши все на месте, но уже некоторые покоцаные (не криминально) и потемневшие. Колено промерил, номинал и шлифовки не требует. Не кривое. 11. Промерил плоскости и блока и голов после очистки - все ОК, обрабатывать не нужно. Все же чугунина - это наше все 12. Не раздолбанные ни сами клапана, ни втулки. седла целые, трещин нигде нет. В целом состояние голов нормальное, если не считать тонн говнеро под крышками. 13. И самое поганое - шатун в 8 цилиндре напоминает по форме банан. Несильно, но гнутый.Как так - хз, вероятно, гидроудар был. Причем согнут ровно, не перекосило ничего. 14. Маслонасос отправится в помойку точно. Распалась прямо в руках втулка привода, но об этом я уже от амеров начитан, есть усиленные. 15. В помпе тоже говнеро внутри знатное, но она живая, как ни странно. Подшипники целые, крыльчатка держится. 16. Сальник задний, 2-кусковый, как ни странно, живой и не тек. Понятно, менять, но странно, думал будет все в масле как на 402 моторе. Передний окаменел, но на шкиве канавку не проел. 17. Масла с мотора стекло всего 3 литра. Черное, как мысли Мизулиной и душа Милонова Фильтр, похоже, тот самый, с которым этот каприс приехал из штатов - Purolator, ржавый почти насквозь. Но открутился без применения волшебной фильтробойной отвертки, просто обычным мегасъемником, что порадовало. Запаковал все, на днях отвезу в М*****ку, у них мойка там знатная, к тому же я им стенд делал для гидроцилиндров, меня там помнят еще