Bess

не, у чирков болты 5х114.3(короче как на краунвике )

картинки эти у мну есть и то что диск этот не от бронко я знаю он единственный из тех что у меня есть ничего не цепляет спереди и выглядит соответственно эпохе авты, а с маленькой резиной типа 235/75 смотрится вообще хорошо на бронке моем, вот хотел ему трех братьев найти для зимней резины

диаметр 15" 5х139.7 ЦО около 100-110 вылет неизвестен, но скорее всего между 0 и -10 вот кортинго

- а сгнил прям сам угол или профиль под пассажирской дверью? мне проблему с профилем решал Савранский, получилось офигенно - зачем усиливать раму на таункаре я не понимаю - это не гоночный автомобиль и просто хорошей крепкой рамы ему больше чем достаточно - подушки я покупал полиуретановые от энержисаспенжн универсальные - любой материал хорош(медь, сталь, пластик) когда новый, я бы выбрал медь - она продается недорого на метраж и работать с ней легко самому - в переборке АОДа одно сложное место - найти хорошего мастера

акпп не всякую горку осилит на ХХ, вполне нормально скатывание вниз а вот с тормозами фигня какая-то, обычно они либо работают либо не работают, а тут резко пропали а потом обратно появились

регулировки ни при чем - даже трудоголики не могут все время работать, а дядько Реверс и подавно

тут вот в основном негативные отзывы, а по моему очень классно получилось, не совсем как у Чипа Фуза, но в том же направлении, и колеса как раз в его стиле

у меня был серийный кабриолет европейский форд эскорт там более мощные лонжероны, под задней полкой мощная конструкция поперечная над чашками задних стоек, от средних стоек дуга безопасности постоянно торчащая никаих дополнительный завязок на днище не было

налет это фрикционы, если коробка старая и давно не мылась - то имеет право быть сталл-тест - жмешь тормоз и газуешь в пол на 1 передаче глядя в тахометр, записываешь до каких обормотов раскрутился двиг и сверяешь с табличными данными проводится на нормально прогретой коробке

а точно перегревается? или просто стрелка на приборе поднимается немного? может дело в датчике или показометре?

ты чего-то недописал как минимум в первом словосочетании, а возможно и во втором тоже это разные вещи второе - это коробкочка к которой подходит одна или две трубки резиновые от выхлопной трубы - она меряет давление выхлопа, первое это наверное имеется ввиду соленоид управления клапаном ЕГР

Кто знает, должна быть масса на раме или нет? Если это принципиально - ФКВ 92 год

это разделитель хардкодов и меморикодов при считывании кодов в режиме коео

раз джекичан загорается - значит есть ошибки, надо их глянуть все же, а то так можно много всего поменять

на траках и бусах того периода впрыск побанковый, но учитывая порядок нумерации цилиндров на фордомоторах получается что не будет попадания да и форсунки наверное разное время открытия имеют короче мозги полюбому надо от 5.8, ну а если уж покупать мозги, то почему не взять там же моторный жгут?, тут кстати уже и МАФовый можно взять

АОД на АОДЕ на 5.0 махнуть нереально по причине отсутствия в природе соответственного мозга

радуйся что у тебя не пежо у которого ступица, поворотный кулак и шаровая - единая деталь

у них сами бензонасосы разные - места под болты у виндзора расположены горизонтально, у кливленда вертикально

нет каммутатор отдельно. и причем тут коммутатор (просто интересно)? я так понимаю он либо работает либо нет. а мотор на хх работает ровно без колбасни. просто до смены трамблера, хх был разным в пределах 500-1100. логики не было, типа прогретый, непрогретый. коммутатор при том же причем и трамблер (особенно если он на нем живет), просто одна из версий к тому же ты вначале писал что у тебя ХХ практически всегда задраны

а если сбросить ошибки и поездить денек, а потом опять считать? мож это ошибки накопившиеся за всю его нелегкую жизнь?

я предложил бы расширить впускные и выпускные каналы, поискать распред моментный(такой чтобы именно для бронко предполагался как тюнинговый), клапана поставить с большими тарелками, пильнуть бошки дабы увеличить степень сжатия, ну и ессно как уже предлагали выпуск пожирнее с хедерами обязательно и дроссель побольше тока это все тоже потребует другого мозга и форсунок

на итенсивность света не обращал внимания, но в глаза не бросилось пока чтобы они тускнели

а можно и я спрошу почти в тему? для поворотников и аварийки реле разные разве? у меня на вике такая же проблема как у макса, причем чем дольше включена аварийка, тем дольше горят лампы без пауз, в результате не все понимают что это аварийка сопсно вопрос вот почему такой - как положено на вику я не знаю, а вот на мой бронко например реле одно и тоже продают и для аварийки и для поворотов, тока как оно там работает я не знаю пока - передние поворотники вообще пока не работают

я пока на своих фордах масленок на помпе не видел ни разу

он у тебя с коммутатором в сборе? можт из-за коммутатора?