Boris

а притом, что ни для чего другого те лампы не сгодятся, ночью они не дадут достаточно света. Впрочем цена копеечная - поиграйтесь... хотя исход ясен заранее *** можно и еще дешевле найти (это я о гуманности ценника... в технических характеристиках источника света ценник не значится и тот ценник на освещение дороги никак не влияет)

первые на то,м же алиэкспрессе есть (впрочем ебэевский продавец тоже из Гонконга шлет... все это то же самое) Вторые только как ДРЛ сгодятся, ни о каком свете ночью можете не мечтать... да и насчет 1000 люменов и 25 ватт явно наврали

да чтож тут естественного, если дороже в 2.5 раза и никто не запрещает купить у кетайцев напрямую??? Тут похоже не просто "кушать хоцца", а арманьяком под икорку баловацца... ничего толком не делая, только купить у кетайцев (даже не по той цене, как на сайте, а оптом и еще дешевле) и продать подороже ... втрое...

не пробовал, но кетайтсы продают все то же самое, но за 82 долляра с бесплатным шиппингом за комплект из двух ламп и двух блоков питания, а не за один+один за 100+ $. Больно жадный продавец... http://www.aliexpress.com/item/Free-Shipping-1-SET-Wholesale-New-H13-H4-9004-9007-HB1-HB5-48W-4400LM-White-Hi/1766105674.html Встречается и еще дешевле, несколько других конструкций...

сделаю при случае, хотя туда с камерой подлезть, да еще с такого ракурса, чтобы видно было, будет непросто... ямы, как понимаете, у меня в гараже нету

можно и так... можно и вобще без доп вентилятора, при этом радиатор АККП цепляется к основному радиатору посредством пластиковых стяжек, которые обычно идут в комплекте с радиатором, если покупается набор... и основной вентилятор сосет воздух и через радиатор АККП. Я предпочел другую установку, но можно делать и по Вашему... если вентилятор свой - то радиатор АККП можно ставить в любом другом месте, а не цеплять к основному радиатору, на Акюре у меня подцеплен к балке переднего бампера между ней и основным радиатором, а на вольве места там маловато было и я радиатор АККП вместе с доп вентилятором засунул за нижний левый угол переднего бампера, там места хватило. В обоих случаях ставил еще и дополнительный инлайн фильтр. Все это в принципе необязательно, но ползучий траффик предопределяет возможность перегрева трансмиссии, и их ошпареных много больше, чем обмороженых... а перегрев ведет к снижению ресурса. Кроме того на Акюре трансмиссия устроена сильно иначе, чем традиционный планетарный автомат и когда ее сделали 5-ти скоростной, то япошки чего-то недотумкали и начались выходы из строя. В моем поколении дефект вроде как исправили, но близко к 100К км я обнаружил, что АТФ малость потемнела и предпочел ее заменить на Мобил с одновременной установкой всей охлаждающей бодяги и фильтра. На 200к заменил опять, уже на Ред Лайн синтетическую АТФ, скорее для профилактики, потемнения не было. На вольве Аисиновская коробка тоже не любит городского траффика (а та машина только по городу и пробкам и ездит, там АТФ потемнела тыщщ к 60-70 км... Тоже добавил охлаждение с фильтром и заменил АТФ, пока все в норме. Для сравнения - на предыдущем шыврале Малибе 2000 года поменял АТФ на 180К км из профилактических соображения (и из за того, что коробка малость непонятно пиналась при переключениях) - она была оригинально малинового цвета. К слову, это ничего не изменило в характере работы коробки, виноват в итоге оказался засраный МАФ датчик. Тот машин ездил в абсолютно том же режиме, что и нонешняя Акюра тут наши считают, что доп охлаждение АТФ просто обязательно про поездках по говнам, таскании прицепа (и это верно), в остальных случаях можно обойтись, во всяком случае на традиционных мириканских автоматах, там запс прочности хороший

на этом движке вроде как есть пробочка для стравливания воздушной пробки. Воду слить - антифриз залить. Если у Вас не бывает морозов - то это еще не повод гробить авто. У антифриза и темература кипения повыше, и на срок службы сальников он влияет (на воде дохнут быстрее), и ржавчины не будет. Проверить термостат, лучше заменить сразу, они недороги и бывает дохнут У этих движков бывает текут прокладки intake manifold gasket, водяной насос работает тыщщ до 150км, пором тоже начинает подссыкивать Стоит насос недорого, меняется легко

мотоциклетный вентилятор и запитать не от оснновных вентиляторов охлаждения, а от батареи через реле, свой предохранитель и термостат (что-то типа такого - http://www.etrailer.com/Radiator-Fans/Derale/D35021.html), причем запитать, чтобы работало только при включенном зажигании, иначе после заглушения мотора вентилятор будет еще несколько минут молотить... реле именно для этого и нужно, сам термостат может коммутировать ток до 15А Термостат, кстати, настроен на 180Ф, что равно 82Ц... включается при 82Ц, а выключается при 74Ц... что, в частности, подтверждает мои слова о пределах рабочей температуры АТФ. Или (подешевле) - http://www.etrailer.com/Radiator-Fans/Derale/D13021.html Ну вот, отвечаю не дочитав всю тему, а Делво, оказывается, уже ответил

да не надо извняться, тем более дико Все мы узнаем что-либо новое всю жизнь... Температура в выпускном бачке основного радиатора существенно меньше оной же, но в блоке двигателя Такое решение (с теплообменником АТФ в основном радиаторе) не самое лучшее, но самое дешевое (что важно при массовом производстве) и, в большинстве случаев, всех устраивает не приводя к существенному снижению ресурса Почитайте http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=698509. Исследование было произведено службой лесных пожаров Нью Джерси (видимо режимы эсплуатации их авто далеки от стандартных, для которых стандартное решение допустимо). Утяжеление траффика в мегаполисах приводит к уходу от стандартного цикла при котором стандартное решение вполне себе работает, движение на малых скоростях и стояние в пробках легко приводит к перегреву АТФ http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1705531 - bitog тоже весьма авторитетный ресурс по маслам, несмотря на наличие форума http://www.v8sho.com/SHO/ATFTempChart.htm - Тут тоже приведена таблица зависимости срока службы от температуры (в градусах фарангейта) Кроме того далеко не всегда в радиаторе охлаждения двигателя есть контур охлаждения АТФ, у меня на Акюре, например, нету (при том, что первые версии этой коробки были склонны к локальным перегревам и Хонда даже объявляла отзыв с продлением гарантии) Ну и просто погуглите, на эту тему написано довольно много... а 170-200Ц - это не температура кипения, а температура вспышки (более высокое значение для синтетических АТФ)

пузырики - это не "закипание"... проверьте уровень...

Верно, размер не имеет значения ... Вернее имеет, но не самое главное... но то, что ставят с завода совсем уж никуда не годится. Наверно можно было бы найти и приличные 4х6, но вот не попалось... а боль-мень приличные 5х7 занедорого нашлись сразу

если таки 4х6 (я с каприсами не возился, но в двух ГМ авто в передних дверях у меня были именно 4х6), то весьма слабые и паршивые, даже на радиостанции-болталке при мало-малски заметной громкости начинают хрюкать. В одном случае менял на 5х7 (не помню брэнд), в другом на круглые 6.5" (Инфинити). В обоих случаях ничего резать не приходилось (добавлялись проставки из ДСП), в обоих сия операция сильно улучшила звок (без добавления доп усилителей, но с доп твиттерами на стойках)

150Ц для масла - это ... он самый, полный... АТФ при такой температуре прослужит пару-тройку тыщщ км. Нормальные температуры АТФ где-то в пределах 85-95Ц, дальше каждые 10Ц снижают срок службы АТФ вдвое... Зимой без проблем, картонка не нужна. Эта зима у нас эта холодная и долгая была (по нашим меркам) никаких картонок не ставил, термометр не показывал замерзающей АТФ. На трассе показывал температуру под 70Ц, в городском траффике забиралась за 80Ц еще нелишним будет доп фильтр...Правда все это особенно надо при езде по бездорожью, горам, при таскании тяжелых прицепов... по тяжелому городскому траффику. Если основная езда - трасса, то подобный апгрэйд не сильно нужен. Еще зависит от конструкции и модели коробки, некоторые более склонны к перегревам и выходу из строя...

Я придерживаюсь такой же позиции, но сырость я бы все же убрал и снимая для сушки ковры ржу бы все равно отчистил и закрасил. Впрочем понятия не имею о состоянии полов на своей машинке, знаю что дыр нет и за время, что ей осталось полы в труху сгнить не успеют... На одной из предыдущих машинок - ГрАме, была какая течь в перегородке и войлок мокрый - снимал и сушил с заделкой течи, но полы были абсолютно целые...

прикольная тележка... был у меня темпо на механике. У друга такой же на автомате... механический ездил резвее автоматического... и никакого жуткого расхода не наблюдал Простой как отвертка, довольно удобный и размер приемлемый. Не помню никаких смертельных проблем с ним, хотя ушел на помойку после аварии, когда заклинило поршень в переднем тормозном цилиндре, да еще зима была и малость скользко. Где-то даже до сох пор книжка про него валяется в гараже, отдал бы, да географическое расположение не позволяет

а я бы между 2 и 3 взял бы и отцинковал чистый металл, вреда точно не будет.

есть всякие специальные "детэйлеры", пользовался - хорошо... но ничем не хуже средство для чистки мебели/полироль, даже из долларового магазина. Для кожи сидений использовал какой-то кондицинер из известных брэндов, оказалось крем/лосьон для рук, не жирный, а увлажняющий, с глицерином - прекрасно его заменяет. У нас они продаются в здоровых банках больше поллитра объемом...

они разные есть, за все не скажу, у меня стоят (сейчас.. и на замену уже купил) Wagner ThermoQuiet Ceramic- претензий нет. Езжу достаточно резко, но без экстремизма... благо машина позволяет До этого были райбестой керамика, тормозили неплохо, но больно уж пылили, потом были АТЕ, тоже керамика... те же самые проблемы. Вагнер тормозит так же, а пыли много меньше. На вольве поставил NewTek Cyberbrake Advanced Ceramic - понравились тоже. На ебэе их продают, наша канадская контора из окрестностей Торонто 3-4 резких торможения? Вы на треке ездите? У меня братец как-то прокатился несколько кругов на SLK350, когда подъехал - каленым железом и паленой резиной воняло (но там было все родное, машина была новая мой механик о Wagner ThermoQuiet Ceramic тоже хорошо отзывается...

использовал вагнеровские тормозные колодки и диски, претензий не было

пользовался обоими, нареканий нет. Обычные "литолы" не годятся так как воздействуют на резиновые элементы Жидкие силиконовые спреи слишком жидки Использовать смазки для резьбы тоже не стоит, эдак и до дегтя дойти можно

скорее именно при работе и образуется, может виноват материал колодок, может манера ползти на слегка прижатых тормозах в тягучем траффике, может что еще. У меня как-то было такое, машина никогда подолгу не стоит (неделю-две максимум, когда я в отъезде в отпуске) Вибрация же при торможении - все-таки скорее всего виноваты передние, а не задние диски

преположение о расслоившемся чугуне еще менее вероятно , никогда не видел расслаивающегося чугуна... Не совсем окалина в понимании металлургии, скорее спекшийся стеклоподобный осадок из материала колодок и, возможно, следов ржавчины (местные называют glazing - остекленение). у меня в последнее время не наблюдается, может зависит от материала колодок (я использую керамические)

это не металл диска, а заполированая окалина. Иногда образовывается, но я никогда не видел на всей поверхности диска, у меня было как-то, то кольцо ближе к краю, то ближе к центру диска. Поверхность твердая и сильно абразивная, съедает материал колодки. Обычно образуется когда интенсивные торможения с большим усилием редкИ. На самом деле отколупувается легко при ударах или каким-либо напильником или шабером

да я не сравниваю, только сказал, что рифленое стекло с ксесноном встречается и в заводском исполнении... ничего более. А ксенон и в прозрачные фары с нерифленым стеклом - зло. Сначала думал поставить себе в вольву (на другой у меня штатный биксенон), но посмотрев на ухарей на сивиках и ниссанах светящих по самолетам подумал "данунах", мне и галогена хватало, когда гнал ночью в Ну Ёрк по неосвещенным хайвэям

есть заводские фары без линз, с рефлектором и рифленые... и всеж с ксеноном. БЛижний свет, дальний на галогенках, тоже рефлектор и рифленое стекло. Не навику, правда... вроде не слепят, мне эти авто на дороге все еще довольно часто попадаются. Акюра 3.2ТЛ (СЛ) 1999-2003 год включительно