Chevychase

Это из серии про АКПП - типа, масло сменить, фильтр, промыть коробку...

По второму вопросу - все равно ты свечи давно не менял. Промой без снятия и после этого поменяй сразу свечи.

Володь, из представленных тобой ссылок - только второй вариант (1700 ЮСД) представляет интерес. Остальное - банальные коуд ридеры. Они на ОБД1 нах не нужны. Любой код и так можно выморгать и потом расшифровать по букварю. Во втором случае ты сможешь в режиме реального времени отслеживать дэйтэ стрим, записывать их и анализировать. Резюме - НУНАХ. ТекТу рулит. Проще выморгать или подъехать к Илюхе...

Год 91! А как бы мне на комп махнуть всё разом? Совесть имей! А отдельно по ссылочкам скачать религия не позволяет?

Чтобы окончательно снять все подозрения - открой капот и посмотри на трос управления АКПП (он также закреплен к дроссельной заслонке карбюратора как и трос педали акселератора, только с другой стороны, напротив от оси вращения заслонки). Он должен быть нормально закреплен к заслонке. Если его дернуть - он должен относильно свободно выходить из своего пластикового кожуха, который уходит в коробку.

Нет такого слова - "трос кикдауна". Это у них там...даун...и все такое. А каждый уважающий себя американовод должен знать, что это называется ----- THROTTLE VALVE CABLE Попросту - трос управления давлением и переключением, трос управления АКПП. Во-вторых, указанные симптомы на это не похожи. С залипшим или оторвавшимся тросиком ты даже на вторую не перейдешь.

Я удалил тему о рассылке руководства по ремонту АКПП. Уважайте копирайт. Для тех, кто по старой русской привычке привык к вечной халяве, оплаченной другими людьми, намекаю - для подобных просьб и обменов существует почта и личные сообщения. Все. Модератор.

В принципе, согласен с коллегой НВ. Надо смотреть сигнал с датчика давления. На многих ГМ, особенно тех лет, все эти датчики регулируемые. Стоит посмотреть, полагаю, если его знающие умельцы уже крутили. И еще вопрос - как проводилась заправка? Замерялись ли возможные утечки? Частая ситуация - АС заправляют, он работает. На следующий день - не включается... Причина - медленная утечка хладагента. И на посошок - частая причина невключения на старых АС - износ магнитной муфты компрессора. Тому кто сказал, зачем АС на машине 90-го года, - мое мнение, без АС американская машина вообще нах не нужна... На*уя тратить столько бензина при небольшой мощности, да и еще без элементарных удобств?

Коробка сгорела. В ремонт...

Азад!!! Где ты???

8 лет казармы...

1. Могут быть и не только колачки...Для начала померяй компрессию. 2. Нет такого слова. Есть головка блока цилиндров и есть клапанная крышка. Первое снимать не надо, в ряде случаев, второе - надо снимать обязательно. 3. Выложить или выслать - никто. Первое - надо уважать чужие аворские права. Второе - надо быть великим бездельником и меценатом, чтобы сканировать такую книгу...тем более для других 4. Так и должно быть. Не парься.

Караван авто на Новомосковской лучше, однозначно. ТАм осталась более профессиональная команда и жестче дисциплина. К тому же - Дима Розенберг именно там. А на нем, собсно, все и держалось в Караван-Сервисе старом. А на огородном осталась одна голытьба. Они беруться за все, что подвернется - корейцы, иппонцы и немцы...

У них у всех с такими термометрами стрелка НЕ должна подниматься выше 1/4 шкалы. Хэви дьюти кулинг здесь ни при чем. Он и в Штатах почти везде стоит...

Направляюшие суппортов с резинками меняли? Это тоже может влиять. У меня лично, когда поменяли на 9С1 задние диски и колодки левое заднее колесо жестоко подклинивало и скрипело при резких поворотах направо. через пару дней притерлось и все симптомы исчезли...

Система считает обороты двигателя, а не пробег. И множит это дело на температуру ОЖ. Если все время гонять двигатель на ХХ, то индикатор рано или поздно загорится...

Включи зажигание, но не заводи мотор. Три раза нажми на педаль акселератора до упора. Должно погаснуть... Это так называемые OIL LIFE SENSOR. Загорится в следующий раз, когда надо будет менять масло. ТАм стоит счетчик оборотов двигателя...

Или говернер (центробежный регулятор давления) залип/сломался или мог залипнуть трос/клапан управления - throttle valve/cable. Начни с троса и его регулировки. Потом можно снять сферическую крышку говернера (на коробке) и посмотреть, что там...

Или неправильная регулировка тротл валв кэйбл. На этой машине я когда-то регулировал трос, чтобы переключала пораньше и помягче. Но после меня, судя по всему, трос заново регулировали. Вот и задрали ему момент переключения вместе с давлением...

Соглашусь с предыдущим оратором. Только термостат...

На этих коробках включение с П на ОД или Д ВСЕГДА будет с толчком. Даже на абсолютно исправных коробках... Данную болезнь удалось вылечить только на электронной 4Л60Е...

Водой опасно...особенно по немолодым радиаторам

Продувается сжатым воздухом с помощью специальной г-образной металлической трубки. Есть в любом более-менее приличном сервисе...

Первый раз такое встречаю Обычно делают наоборот Засунуть то его можно...а вот как оно будет подключено-установлено, как будет работать...