LeeZooN

есть какую-то машину 96 года я подправлял tuner cats'ом. возьмёт ли её hptuners или efilive не знаю, не пробовал.

коричневый - габариты (PARK) без него ночью вырви глаз будет

cats tuner obd2 разве что купить его уже весьма проблематично

от горячего подкапотного

Там нет никакого подогрева. Градусник стоит в MAF'е, т.е. до злослонки.

По изначальному вопросу - можно взять алюминиевую трубку 3/8. Только позавчера видел в каприсе такую на высокой стороне кондея. Подогрев нужен там, где он был от рождения. Без него тоже есть жизнь, но это больше для электронных заслонок, которые умеют лёд сбивать. Мне нравится. Прёт, не жрёт, снаружи красивый, в жопу не моргают когда овощишь.

на многих "машинах" типа форда MAP'а нет вообще, есть только MAF. и нафига им VE? ну разве что как бош делает - по MAF, атмосферному давлению и положению дросселя рассчитывает MAP, а дальше по VE считает наполнение, которое конечно не сходится с тем, что намерял MAF Вот тебе пример Эскалейда (злослонка без подогрева). На холостых во впуске будет около 60°C. С подогревом там будет почти 90°C. Считаешь можно оставить 30 градусов разницы на откуп компенсации по лямбдам?

на машинах с моделью VE нельзя подогрев аннигилировать. расчётная температура и, соответственно, плотность воздуха во впуске будет неправильная.

Эта коробка и на оливковом масле поедет. Лить 3/4/6 самое дешёвое, мешать можно как угодно.

Для таких оборотов требуется много воздуха, особенно на холодном моторе. Первым делом надо выяснить как этот воздух попадает во впуск. Мне видится, что надо отключить маф, снять впускную труду с заслонки, оставив подключённым градусник. Включить зажигание, снять разъём с кхх и заводить. Как обороты более-менее выровняются, полностью заткнуть рукой заслонку, если обороты снизятся не сильно, то искать где сосёт воздух, благо его станет очень хорошо слышно - наиболее вероятно, трубка PCV под заслонкой или шланг вакуумника. Если же мотор заглохнет, то смотреть закрытие заслонок и канал хх.

Это EVAP. Не надо путать тёплое с мягким.

В самом конце впускного коллектора

Нормальное давление.

Шланги после масла всё равно менять все. Они в сопли превратятся в ближайшем будущем.

деталан. только лапки беречь надо, а то можно перчатку с голой руки снять.

Фрегат Пароходыч, это точно компенсаторы, а не секущий выхлоп из-за оторванных шляп болтов выпускных коллекторов?

Температура заработает.

Это к алхимикам, чтоб из чугуна сделали алюминий.

Хотя бы весом, голова от 5.3 ничего не весит, одним пальцем поднять можно. Механически - просто собранный блок 5.3 переставить вместо 6.0, внешне они одинаковы. А дальше начнутся приключения по изготовлению прошивки, которые могут увенчаться провалом. В обратную сторону (6.0 вместо 5.3) мы ставили, но отключать лишнее (превращать эскалейд в таху) гораздо проще, чем добавлять отсутствующее. Ещё очень внимательно надо будет смотреть на мозжечок заслонки.

http://ww2.justanswer.com/uploads/Bluegorilla/2008-12-05_142924_Coolant_loss_5.3.pdf

Прекратите глумления над автомобилем. 6.0 хоть починить можно, у него головы не лопаются в отличие от 5.3 Ремонт своего мотора вряд ли будет дороже всего блудняка со свапом.

Какой же там хладагент должен быть, чтоб зимой было что качать на низкой стороне, а летом не разорвало нафиг?

Как раз наоборот. Почти любая жидкость DOT3 на самом деле соответствует минимальным требованиям DOT4.

Тот самый.

Не засчитывается. Вопрос был вполне конкретный и предполагающий всего два варианта ответа - да или нет.