ALT-F13

Тем, что Typhoon НИКОГДА не было полицейских.

И текст далее... Глобально всё верно, но по фактам и цифрам дофига ошибок. В частности, Grand National выпускался в 1982 и 1984-87 годах, в процессе поменяв карбюраторный мотор на впрысковый, а потом еще и интеркулер получив... Общее их число лень высчитывать, но в 1987-м их сделали около 20 тысяч, в остальные годы меньше. Средняя цена в США от $5000 за "ездящий" экземпляр, порядка 7-9 килобаксов за "в хорошем состоянии" и от 10 до 25 за различной степени идеальности или тюнингованные =))) Regal T-Type, Regal Turbo T и т.п., включая обозначение WE4 - относятся к "не-GrandNational турбо-регалам", но зачастую реже, чем оригинальные GN. Цена в среднем на 20-30% меньше, чем за GN того же года. Топовый вариант GNX с оч.серьезным тюнингом от ASC/McLaren. Сделано ровно 547 штук в 1987-м. Цены начинаются от 40 тысяч до 100-150, почти все - в идеале. Строго коллекционный автомобиль. Вообще, что-то меня эта тема вдохновила - на днях всё же значит допишу свою статью о "турбо-Buick'ах", самом моторе и конкретно о Grand National/GNX. Обычные регалы в СНГ видел. Турбированные - ни разу, тем более - Grand National. Очень хочется стать первым владельцем, щас мечта в процессе реализации, если Mark V не подвернется удачно раньше =)

О, а можно с этого места подробнее (для 8.5"?) Где, чего, как?

Двигатель, КПП и мост откапиталены/оттюнингованы полгода назад (КПП в сток, мотор - щас примерно 230 л.с. есть, в мосту новый дифф и ГП). Рулевое, подвеска и тормоза - тоже (в сток, но всё новое). Колёса и резина - меняются сейчас. Салон переделан полностью (весь пластик либо перекрашен, либо зашит в кожу/алькантару, вся обивка новая, кресла с изменением геометрии - потом покажу, еще в работе). Кузов - краску сам видишь, цацки куплены новые (молдинги, зеркала и т.п.), оптика заменена вся, кроме головного света (зато там биксенон поставлен). Электрика по мотору делалась весной, салонная часть полностью перебрана и т.п., ну и новая музыка (голова, акустика, усилок, проводка). То есть по "механической" части авто привели в порядок раньше в этом году, но всё остальное (собственно всё, что "видимое/слышимое") - делается сейчас. А с учетом того, что слово "преображение" имеет корень "ОБРАЗ", т.е. визуальное восприятие - считаю, что я никак не соврал в названии темы.

временные. Сняли со старого учета, но еще не поставили на новый.

Хм. Два связанных вопроса: а) сколько у машины вообще можно выделить базовых "узлов" (если считать drivetrain единым) б) какие из них не затронуты в проекте, если учесть, что движок относительно стока переделали раньше... Всем интересующимся: следующий отчёт уже скоро будет, приехал ковер и молдинги, так что машинка собирается :-)))

нет. OBD-II - только с 96-го. Насколько они совместимы в плане панелей - я точного ответа не знаю.

должно всё подойти с импалы того же года. Пластик и прочее - точно взаимозаменяемо 94-96 годов импала/каприс, а вот электрика могла поменяться - авто 96 года имеют OBD-II, так что может быть не всё совместимо с более ранними.

не обязательно в США. Точно знаю, что есть "лишний" TPI (без проводки и мозгов, правда) у PBandit'а, а он, в свою очередь, еще и знает, где сами мозги находятся (я уже не помню...).

Мда. Странный выбор - за цену Мазды столько добрых АА есть, которые способны выполнять все функции мазды, но при этом доставлять радость. Клуб маздо3водов меня порвал. Уровень и проблем, и решений, и в целом разговоров - это адЪ, трэшЪ и угарЪ.

Да, но: а) меня смущает, что в списке совместимых машин указаны только грузовики и бусы. Перед заказом стоило бы уточнить, встанет ли оно на фаер. б) идея распределенного впрыска с родным компом от TBI меня тоже смущает Как бы лить будут сразу 4 инжектора из 8, вместо последовательной работы поодиночно... Зато цена реально оч. скромная, но ХЗ, будет ли эта балалайка работать, как надо. Установка полноценного впрыска на small-block обойдётся примерно в 3-5 килобаксов в зависимости от используемой системы. Например: http://www.summitracing.com/parts/EDL-35070/?image=large или http://www.summitracing.com/parts/HLY-91403211/?image=large Какой год машины, на которую планируется установка?

ничего с ним не будет. L05 предыдущий хозяин моего первого каприса много лет заправлял 95-м, никаких проблем это не создавало. Ради эксперимента я заливал и 92, и 95 (с максимально пустым баком перед заправкой) - действительно, на "пятом" тянет немного лучше и расход чуть меньше, никаких побочных эффектов не было.

Покажите, а..... может я наконец то убежусь что я не совсем ещё идиот ))))зы а вот то что она ещё в ремонте, охотно верю ))) По слухам от аццких тюненгёров, в какой то момент становится не важно поедет машина или нет, тут главное процесс ))))) факт

Дима, вот ты меня уже реально удивляешь тем, что задаешь все эти вопросы здесь, вместо того, чтобы просто набрать меня :-)

День 7. Звук и свет: http://forum.detroit.in.ua/viewtopic.php?f...;p=31988#p31988

День 6, "всякие разности" (магнитола, резина, биксенон и т.п.): http://forum.detroit.in.ua/viewtopic.php?f...;p=31866#p31866 Отписал в ЛС. В целом скажу, что бюджет весьма умеренный для такого объема работ. Хотя, конечно, дороже "среднего каприса" =) Задача феноменального срока не стояла, в принципе - это уже сами себе ее поставили. Восстанавливать более ушатанный вариант не хотелось по нескольким причинам: а) бюджет проекта не предполагал полную переборку ходовой, движка, КПП, тормозов, моста и всего прочего, что _требуется_ сделать в ЛЮБОМ каприсе для того, чтобы он стал ездить, как новый; б) Илья всё вышеперечисленное, а также восстановление рамы (зачистили, усилили, покрасили) УЖЕ делал раньше. Не надо думать, что машина была сразу идеальной во всём - это кузов у нее хорошим оказался. Кстати, хочу отметить, что ни о каком "возврате средств" для Ильи речь не идёт, каприс был продан/выменян в жесткий "минус"; в) не было изначально никакого желания возиться со старым ржавым битым кузовом - а именно так получилось бы, если искать "под восстановление". _Я_ бы занялся, а вот Илья - не хочет, при наличии совершенно гениальных сварщиков на его станции - ну вот не стоит у чувака на "варку кузова" и всё тут. Он даже приколхоженные агрегаты воспринимает меньшим злом (заменил на оригинал - и нет вопросов), чем глубокие кузовные работы... Ну и, наконец, у Ильи был _один_ каприс, который он и поменял Сергею на фаер... Будет надо - поменяем. Зато больше ни у кого такой развозной машины нет! Имхо, лучшего авто в духе даже самого названия "Королевский дилижанс" найти сложно (минус Таун Кар и Флитвуд, естессно, но это того же порядка авто). Это просто фирменный цвет ресторана (вместе с золотисто-желтым): http://diligans.com.ua/

она не собрана еще до конца, ТАК быстро - не можем :-)))

это, кмк, относилось к испохабленому торино. а, точно. Я долго пытался вспомнить, у кого из наших вообще стоят подобные диски (есть еще черный каприс на хромированных 20" в Донецке).

ОК, так как я задерживал публикацию отчетов о 2-м и особенно 3-м днях - приходится "нагонять график", выкладывая отчёт о покраске и сборке (4-5 дни): http://forum.detroit.in.ua/viewtopic.php?f...;p=31649#p31649 По состоянию на сейчас автомобиль выглядит уже вот так: Завтра вечером ждите следующую порцию!

"тоже" - это к чему относится? У кого еще каприсы на ниггер-дисках? По теме: ну, диски будут специфическими, но к машине и выбранному стилю подходящими и вполне вменяемых размеров. Увидите, когда приедут (правда, похоже, что как раз диски к официальной "сдаче проекта" (3 октября) не успеют прибыть таки в Киев...

День 3, грунтовка: http://forum.detroit.in.ua/viewtopic.php?f...;p=31622#p31622

Фары светят великолепно. А вот, собственно, и отчёт по второму дню (подготовка к покраске): http://forum.detroit.in.ua/viewtopic.php?f...;p=31568#p31568

рубить его никто не собирается. Салон от стока ничем не отличается, т.е. вернуть назад - не составит труда при наличии любого донора с серым кожаным интерьером, а то, что задумали - будет гораздо прикольнее. То же самое с движком. Зеркала-"уши" европейские были реально убитые - единственная пострадавшая часть машины Накапотная эмблема от обычного LTZ, тоже не проблема достать (хотя оригинальная у меня и тоже не потеряется). А больше никаких _реально_ необратимых операций, за вычетом покраски, не будет (ну так красят же, чтобы было ЛУЧШЕ, а не хуже - все-таки по мелочи его царапали, притирались и т.п.). Партнамберы этих частей неизвестны. RPO-коды можно попробовать вычислить - могу дать всю табличку. Но практическая ценность этих знаний близка к нулю, ибо GM это всё продал еще в 90-е и купить новые нельзя.

ну, это решение хозяина. Я бы оставил каприс в стоке - но, честно говоря, вряд ли при этом получил бы от него много удовольствия и, наверное, быстро бы продал... Зато знаешь, какой кайф работать с таким железом!!! Считай, новую машину тюнингуешь. Не надо по полмесяца на рихтовке ее держать, везти сто кило запсчастья по ходовке, разбираться с электрикой... Впрочем, это состояние - УЖЕ заслуга предыдущего владельца (т.е. Ильи): он купил авто весной, с отличным кузовом и салоном, но мёртвой ходовкой и унылым мотором. Восстанавливал месяца три, потом немного катался =) А теперь у него новые проекты, поэтому надо было искать нового владельца для капризоида. Нашелся, наверное, лучший возможный хозяин в Украине

ОК - это не совсем "я и МОЯ машина", но так как хозяин этого каприса здесь не зарегистрирован, а проект интересный - не хочется, чтобы он потерялся в бездне "разговоров обо всём"... Так что пусть будет тут, если модераторы не против. Недавно мои соклубники по Detroit Clan Илья Ilinsky (автор программы "Алло-гараж") и Сергей che_guevara поменялись машинами. Илье достался Firebird '86 в состоянии "под проект", а Че Гевара, доплатив разницу, получил взамен Chevrolet Caprice европейской версии 1992 года в действительно идеальном состоянии после частичной реставрации. Однако, конечно, Сергей и автомобиль без тюнинга - это совершенно несочетаемая комбинация (у Че несколько американских авто, все так или иначе тюнингованные: компрессорные Viper, Grand Cherokee и два мустанга, Hennessey Grand Cherokee SRT800, потихоньку "украшаемый" Shelby GT500 и вечный проект на базе Camaro Z28 '93)! Поэтому было решено весьма существенно модифицировать Caprice, за что и взялся Илья. В отличие от меня и SuncheSS'а целью проекта является не получение более спортивной машины, а автомобиля, по духу и стилю соответствующего недавно открывшемуся ресторану Сергея "Королевский дилижанс" - то есть упор будет делаться на пафос, а не на динамические характеристики. К выполнению проекта приступили сегодня, а срок сдачи - ОДНА неделя: 3 октября полностью готовый Caprice должен быть уже передан Че Геваре. Пользуясь столь удобным случаем, мы решили в подробностях запечатлеть весь процесс трансформации машины и сообщать о нём "в прямом эфире" - то есть, по возможности ежедневно делая фотоотчеты о проводимых работах. Следите здесь: http://forum.detroit.in.ua/viewtopic.php?f=3&t=2106 Буду закидывать сюда сообщения об обновлениях ветки. Думаю, должно быть интересно, как за неделю каприс полностью преображается внешне и внутренне! ФОТО ДО НАЧАЛА РАБОТ: Вот так все начиналось: машина в практически идеальном состоянии. Вид сзади до начала работ. Обратите внимание на задний бампер под наш стандарт номеров.