ALT-F13

Например "от хозяина тухлятинкой пахнет" и "салон из москаля". Ну и шо ж делать, если не приехал? Я ж не могу сказать, что приехал

За 10, а не за 3. За 3 я бы не напрягался. И не "москаля", а "российского оккупанта". И он, к сожалению, так и не приехал... Ну тут по-прежнему есть адекватные люди, которых я знаю (в т.ч. некоторых лично) лет по 7-8 - вот для них и пишу. Тухлятинкой не попахивает даже, а жестко несет от всех, кто оправдывает или поддерживает немотивированную агрессию против соседского государства, при этом еще зачастую и ханжески разглагольствуя о "братских народах". Но обсуждать здесь политические темы с теми, кто живет в параллельной реальности "холодной войны", я не намерен - надоело, вы ничего нового сказать не можете, а позиция ваша в спорах - крайне слаба. Поэтому прошу модераторов, по возможности, будущие попытки эту тему свести к политике - чистить. Сам же буду их игнорировать.

Сам по себе - да, выглядел бы по-жлобски. Но у меня щас хромированные защелки на дверях, металл+хром на ручке АКП, хром на магнитоле. Плюс в дальнейшем будут кольца вокруг воздуховодов, вокруг решеток акустики и металлические педали. В целом с салоном я двигаюсь в сторону того, как оформляет свои интерьеры Ferrari - http://carsmag.us/wp-content/uploads/2014/06/2014-Ferrari-California-Black-Interior.jpg (для меня их салоны - некое руководство, "что можно делать в спорткаре, а что будет безвкусицей и ricer'ством")

Пока родная. Уже, видимо, в следующем году поменяю ее + металлические педали поставлю, в процессе перешивки салона.

Так точно. Momo GTR2 взял. От подушки отказался сознательно - срок службы у них 15 лет, да и про подушки 90-х годов я много чего неприятного знаю вообще... Плюс, я всегда пристегнут, а с осени - еще и 4-точечными ремнями вместо обычных. В итоге, склонен считать, что как раз БЕЗ подушки будет безопаснее. Выглядит вот так (щас только ручку АКП поменял):

Случайно уже нашел эту тему... В-общем, зря я ее тогда в сентябре 2011-го "закрыл" - с фаером я расстался всего на месяц, уже к октябрю 2011 забрал его назад и, вероятно, уже не расстанусь никогда. Так что обновлю =))) Хотя эффективнее за происходящим с машиной следить либо на драйве: http://www.drive2.ru/r/pontiac/118262/ или у меня вконтакте: https://vk.com/aritusama Проехал на нем 65000 км, эксплуатирую с марта по декабрь ежегодно. С времени предыдущего поста была пара ДТП (по своей вине, с участием только себя;-)), несколько поездок на эвакуаторе, арест с розыском, угон (сам нашел через 2 дня), а еще куча хороших приключений и впечатлений и, конечно же, постоянное удовольствие от езды. За прошедшие годы от изначального состояния машины нетронутыми (пока) остались только мотор и коробка. Вкратце из заметных и значительных изменений: перекраска в алый + виниловая вышиванка на капоте, новая крыша, линзованный биксенон, салон Sparco + Momo, музыка Pioneer + Blaupunkt/Velocity, впуск K&N, выхлоп Borla без катов, резина Vredestein Ultrac Sessanta (245/45-17 перед, 315/35-17 зад), 4-поршневые 13.4-дюймовые тормоза Rotora спереди и 4-поршневые 12-дюймовые Wilwood сзади, мост с блокировкой от WS6, кардан от LS1, регулируемые аморты KYB AGX, пружины SLP/Eibach, стабилизаторы от 1LE на полиуретане, рулевая рейка от Z28, все задние рычаги Founders Performance По сути, из существенных планов осталось только перешить салон и свапнуть-таки LSx =)

Привет всем, кого давно не видел =) Как-то не складывалось заглядывать чаще на фридом последние месяцы... Если вкратце, то фаербёрд-кабрик я продал, а мустанг - купил (ну и денег немного осталось, ггг). 95 год, 5.0 виндзор с механикой Т-5. Это мой первый автомобиль с МКПП и, видимо, хреновый выбор для учёбы — стартовать нормально получается через раз, в горку — не получается вообще… Если говорить о причинах продажи/покупки, то мне очень хотелось поиграться с какой-то новой для себя платформой, при этом получив не очередной "красивый, но медленный автомобиль", а что-то, наиболее подходящее под определение "масл-кара". Станг в этом кузове ИМЕННО с 5.0 (а не V6) и механической КПП оказался наиболее рациональным вариантом =) Спасибо Владу за машину, Варягу за неоценимую помощь в работе, Капоне за моральную поддержку и Мурату за оперативные фотки =) Теперь подробнее о том, что есть, чего нет и чего надо делать по результатам первых двух дней владения и работ, проведённых в Пуховском реабилитационном центре для вёдер (т.е. в загородной резиденции Varyag'а). 1. Внешний вид. После тщательной мойки выяснилось, что родная и весьма красивая тёмно-зеленая краска сохранилась на удивление хорошо, за исключением пассажирской двери (там есть пару типичных царапин). Но… Весной в муст "немного" въехали и потому ремонта требуют оба крыла (рихтовка, покраска), капот (уже восстановлен, надо перекрасить) и бампер (склеить и покрасить). Также были разбиты оба передних поворотника, но Влад дал новые на замену — один я поставил сразу, второй — когда отрихтую крыло. Срок пока не ясен, ибо есть более актуальные проблемы. Фары уже стоят с прожекторами под Н4 для ближнего света, так что после рихтовки (когда они перестанут светить в разные стороны) поставлю туда ксенон. Алюминиевая тюнинговая крышка бензобака покрылась чем-то, похожим на ржавчину, поэтому я ее отшлифовал и перекрасил в черный мат. Заодно в черный мат покрасил накладку на багажнике, где крепится номер — на ней были царапины. Следующие на очереди на покраску в тот же цвет — зеркала заднего вида, замки на дверях, центральная часть заднего бампера и надпись Mustang GT там же. Вернул на родное место вывалившуюся и гремевшую личинку замка багажника, параллельно проникнувшись дурацкой конструкцией ее крепления с помощью одной заклепки и защелок. Скрутил и заменил покрашенным в черный мат винтом торчащую метровую радиоантенну на переднем крыле — я не слушаю радио, поэтому при рихтовке крыла отверстие под нее заварим полностью. Снял с багажника эмблему Ford. Во-первых, она висит в странном несимметричном месте; во-вторых, была в не лучшем состоянии; в-третьих — мне она просто не нравится, напоминая про Сиерру и Скорпио =) Пока наклею туда Fuck the fuel economy, а потом — Hurst'овский шильдик, когда приедет шифтер… Вернул на место коня на радиаторной решетке — без него было сиротливо пустынно по центру морды… Диски стоят от Ford Racing в стиле Bullitt/Torq-Thrust — спереди 17х9, сзади 18х9. Вид идеальный, но уже пора переполировать полки и перекрасить центральные части (вероятно, тоже в матовый черный). К ним есть спиннеры — ждут полировки и будут установлены. Установил накладки Classic Design Concepts на боковые воздухозаборники — Влад их даже покрасил, но не ставил на машину. А мне оч.нравится и дополняет Bullitt-тему. Вернул назад родные задние фонари вместо не слишком мне нравившихся тюненных, попутно заменил сгоревшую лампочку. Надо еще теперь в третьем стопе заменить еще. Фонари будут в скором времени отполированы. Лобовое стекло с трещинами — не сильно мешает, но надо бы снять с донора и поменять на целое при первой финансовой возможности. Боковые стекла требуют полировки и перетонировки — как всегда, постепенно поцарапались об механизм стеклоподъемников. Сами же стеклоподъемники в сравнении с фаером (где это известная болезнь) работают просто идеально. Хочется номер американского формата назад. Когда сделаю — не знаю, т.к. "не горит", но внешний вид заметно улучшит. 2. Салон. Пока стоит черный кожаный, но в ближайшее время заменим на бежевый велюровый по взаимному согласию с Владом. На приборке имеются приятные тюненные окантовочки приборов, делающие их вид в 10 раз кошернее. Заодно Влад дал в подарок комплект белых шкал приборов а-ля Cobra. Разумеется, будут проинсталлированы в ближайшее время. "Команда ненависти нашей" — педали и шифтер. У сцепления адски длинный и очень тугой ход, а с самой педали слетела резиновая накладка (металл скользит). Сцепление находится выше тормоза, газ — ниже и сильно правее. Решение вопроса — комплект стальных накладок с расширением для педали газа. Закажу в первую очередь. Рычаг МКПП сам по себе не очень удобный, но главное — имеет ооочень длинные ходы. Очевидно, что шифтер от Hurst спасёт родину — тоже в списке на первоочередной заказ, тем более, что всегда мечтал добавить Hurst'овскую деталь в хоть один из своих авто =) Обогрев заднего стекла не работает (оторвался провод) — на днях верну на место. Печка работает отлично, кондиционер мёртв. Скорее всего, удалю его из машины полностью, всё равно не очень люблю пользоваться, а веса это аж 35 кг сбросит. Музыка пока отсутствует: есть неподключенная голова Pioneer, нормальные передние и сгоревшие задние динамики + провода под усилок. Как буду решать — пока даже не задумывался, т.к. точно не до музыки… 3. Агрегаты. Мотор в отличном состоянии, по всем ощущениям. Установлен cold air intake с фильтром-конусом: был адски грязный — разобрал, помыл, смазал пропиткой, собрал назад. С мотора снят Air pump, стоят алюминиевые pulleys, новый радиатор, еще Влад менял свечи и провода — в остальном сток. Выхлоп родной, звучит нормально, но X-пайп таки купить надо будет. В целом, предвкушаю, что когда-нибудь займусь вкусным тюнингом этого замечательного агрегата — фордовский 5.0 (в отличие от 305-го шеви) очень интересный в этом плане двигатель. Сцепление — вторая часть "команды ненависти". На самом деле, americanmuscle сделал впечатляющий апгрейд, поставив легкий маховик и карбоно-керамическую сцепу SPEC, но блиииин пока что у меня не получается на нем нормально трогаться… Во всём нужна сноровка, как говорится. Благо тюненный трос от Ford Racing позволяет регулировку из-под капота — с Варягом подтянули его на минимум хода, но всё равно это проблему не решило, попробуем еще на самой коробке с тросом пошаманить… Коробка вроде как в норм.состоянии — я оценить не могу, Влад говорил, что нужно подшипник какой-то поменять… А теперь самое интересное: кардан. С ним самим всё в порядке, а вот крестовины были уже убитые — гремели, стучали и создавали вибрацию на скорости. В-общем, первый раз приехав в город (с дачи) на мустанге, я сначала добил заднюю крестовину полунечаянным стартом с 3000 об/мин под горку на Парковой аллее, а потом уже окончательно прикончил её манипуляциями при парковке во дворе. Итог: сейчас машина стоит у меня под домом, аккуратно припаркованная с выпавшим на землю карданом =) Завтра повезу на СТО, крестовины нашел в Киеве в наличии (спасибо EDGE07!)… 4. Подвеска. Подвески практически нет — шаровые превратились в кубовые, руль стоит криво (но резину не кушает), сайлентблоки развалились и рассохлись, задние аморты потекли. Менять всё и срочно, ибо ездить крайне неприятно — хотя при всём при этом машина держит дорогу ровно. К счастью, цены на з/ч на поколение SN95 меня ОЧЕНЬ удивили, будучи ощутимо меньше цен на тот же 4-ген и ооочень многое другое… Сейчас формирую конкретный список и буду заказывать у Varyag'а ништячки. Тормозные диски тоже пали смертью храбрых, но этот вопрос решил еще Влад — осталось только дождаться морской доставки… Ручник не работает, почему — узнаем на СТО. Из имеющегося тюнинга ходовки — распорка под капотом и немного заниженные пружины. Вот как-то так для начала.

Давно не появлялся тут, сорри... Зиму во дворе кабрик пережил без каких-либо проблем, завёлся с полоборота и 15 марта бодренько выехал на киевские улицы. В апреле, поучаствовав в съемках клипа, неприятно приложился бампером и крылом об бордюр на парковке и так и не покрасился... Где-то в мае поменял колеса на 17-дюймовые American Racing Torq-Thrust. Через неделю покатал свадьбу знакомых - очень уж просили. За лето дважды ездил на нём в Крым. Всего с 15 марта по 15 сентября проехал 16 тысяч км плюс к 8 т.км прошлой осенью... Фаер ни разу сильно не подвёл (в прошлом году менял генератор и бензонасос, т.к. сдохли, плюс поменял перед летом шумевшую ступицу, в остальном всё ОК - только плановое ТО). Неделю назад с машинкой расстался - ушла в хорошие американоводческие руки, а мне в качестве части оплаты достался Mustang GT 1995 5.0 на ручке;-) На счет нового кабрика буду думать к весне...

Недолгая история Сэйбла у меня закончилась - теперь вместо него вот такой Chrysler Sebring LXi, сегодня поменялся: На Сэйбле в итоге проехал с 7 декабря по 19 января ровно 4900 км. За это время восстановили рулевую рейку, починили насос ГУРа, поменяли два из четырех лямбда-зондов, две форсунки, заменил крышку ГТЦ и расширительного бачка, ну и напоследок уже перед продажей устранили течь антифриза. Также успел привезти новый ГТЦ, ремкомплект для протекающего суппорта и один рулевой наконечник - но это уже предстоит менять следующему владельцу. Купил магнитолу Pioneer DEH-2220UB, но ставить буду уже в Себринг, благо там и кит для инсталляции 1-диновой магнитолы стоит 20 баксов вместо 100... Да хотелось побольше написать,... А потом обломался продолжать и про этот текст забыл тоже... Нехорошо, согласен. Надо бы выложить хоть для приличия...

ах да, еще я наступил на горло собственной песне и впервые в жизни обзавёлся НЕ-GM'овской машиной =))) Посмотрим, подружусь ли я с фордами...

Mercury Sable GS 1996 года, 3.0 V6 (Vulcan, 145 hp). Моё свежее приобретение. Ничего выдающегося, честно говоря - это просто "winter beater", т.е. машина, чтобы отъездить на ней зиму. Потом в зависимости от ситуации весной - либо продам/обменяю на что-то более интересное для себя (Субур/таха?), либо установлю ручное управление и отдам девушке (для этого сценария машина вообще идеально подходит). История появления следующая: летом я внезапно даже сам для себя приобрел Эльдорадо 92 года, откатался месяц, пока не закончили ремонт фаерберда, после чего Эльду поставил под окном на стоянку и два месяца вообще не трогал... Осознав малополезность приобретения, я поменял Эльду на полноприводный четырехдверный Chevy S-10 Blazer 92 года в достаточно терпимом состоянии, с честным намерением эксплуатировать джип зимой. За три недели владения Блэйзером (и всего 13 км пробега=)) появилось понимание, что на самом деле в качестве эвридея на зиму по совокупности причин мне нужен не "бобик", а переднеприводный седан умеренных размеров. И тут я вспомнил о соклубнике, который недавно предлагал мне поменять мою Импалу с доплатой на его Sable. Доплаты просил много (сообразно состоянию обеих машин, надо сказать), да и предлагал вяло, не желая оставаться без ездящего автомобиля. В-общем, long story short - я сменял две единицы техники на одну, отдав ездящий Blazer и Impala SS под реставрацию в обмен на оный Mercury Sable в состоянии "$1000 до идеала". Вроде как все получили, что хотели =) Немного жаль было расставаться с импалой, но не менее жалко понимать, что у меня до нее не доходят ни руки, ни мозг, ни кошелек, прошло уже больше двух лет с момента покупки, а сделано мизерное кол-во работ... Надеюсь, что новый владелец сможет-таки дать вторую жизнь шпале и не замучает до конца Блэйзер =))) "Соболь" у меня сегодня первый день, поэтому пока подробно описать впечатления не могу... Но едет приятно, как для "овощного" переднепривода, а функциональность полностью устраивает. Список проблем следующий: - тихонько гниют задние арки - неотрихтованный удар в заднее водительское крыло в районе двери (несильный, но внешне заметен) - не работает кондей из-за пробитого радиатора - подтекает рулевая рейка - требуют замены две форсунки и два лямбда-зонда - имеется 1-2 bump shift, лечится заменой мозга коробки - передние аморты почти скончались - на капоте и крыше в паре мест отслоился лак от краски - треснутое пассажирское стекло зеркала заднего вида - треснутый корпус водительского зеркала заднего вида - потертое внутреннее зеркало заднего вида Из приятных бонусов: - идеальная работа свежевосстановленного мотора (менялись кольца, прокладки, сальники) - полное отсутствие какого-либо колхоза ВООБЩЕ, т.к. предыдущий хозяин очень трепетно к этому относился - днище качественно варилось год назад - абсолютно живой и непрокуренный светло-бежевый велюровый салон - ну и неповторимый дизайн филейной части, который мне жутко нравится =) P.S. Красивые фотки будут, когда сам отсниму - пока это фото от предыдущего хозяина... P.P.S. Кому интересна судьба моего каприса (Black Sun Project) - он стоит всё в том же состоянии, что и год назад: завершен полностью, но без мотора и АКП. Нашел 7.4 с коробкой и очень хочу построить из "Чёрного солнца" некий Caprice 454 SS - но пока не имею финансовой возможности на реализацию проекта

"трамблер", набранный с кууучей ошибок

Из штатов, цена что-то около 50 баксов за толстенный талмуд (собственно, из-за веса в 2 кг и получается дороже, чем ожидалось). Batilla, спасибо!

Решетки были хромированные до 94 года включительно. Потом поменяли дизайн и сделали в цвет кузова. На счет ручника - вроде по логике глупо как-то, чтобы он выключался при включении реверса... ОК, тоже посмотрю в мануале!

Привет, коллега =) 0. Посмотрел фото: Эльда 92-го модельного года - в 91-м был еще старый кузов. 1. код 84 - это ошибка круиз-контроля. Остальные - скажу вечером/завтра, когда мне родной GM-овский Service Manual отдадут по машине (я себе сегодня только приобрел аналогичную твоей эльду, и даже тоже евроверсию, но белую Touring Coupe; вечером завезет книгу товарищ, которому я привозил по заказу на такую же машину) 2-3. ??? Посмотрю че книжка пишет... 4. Присоединяюсь к вопросу, та же проблема. Подозреваю, что причины могут быть разные...

Всем привет! Сорри, я что-то редко сюда захожу последнее время, придавило рутиной, хе-хе... "Замшелая запись" - http://capriceproject.blogspot.com/2008/12/blog-post_07.html - там рецепты лечения сабжа.

Полицейские оч. активно отводят воздух к тормозам, чем улучшают охлаждение оных. Рекомендуются к установке.

Снял в апреле в Аризоне на Route 66. Есть еще фотки подобных пепелацев, но не залиты в Инет... Надо бы, наверное... А это оффтоп, но всё же: на джанкярде в Лас-Вегасе улыбчивый ниггер-разборщик готов был отдать этот Mark V за 800 баксов и явно можно было торговаться... Комплектный, хоть и не ездил некоторое время. Даже активно предлагал, когда услышал, что это одна из моих Главных Автомобильных Мечт - и самая реалистичная... Объяснение про $40K честной растаможки повергло в аццкий шок (да и, конечно, когда буду себе тащить - возьму машину тысяч за 7-8 в одном из коллекционных исполнений и идеальном состоянии поближе к порту отправки - но это уже лирика)...

Пасибо =) На счёт свапа - не знаю. Есть желание начать на этот раз тюнинг с салона и внешнего вида, а мотор уже оставить напоследок. Но если будет удачная возможность привезти с Копарта морду от Транс Ама - воспользуюсь, естессно (там свап просто делается "крупноузловой" - двиг и АКПП вместе с подрамником). Не было :-( Щас ни в одной из доступных нынешних серий (АА IO, AA IM), ни из сохранённых номеров предыдущих серий нет ни одного номера 1488... Два дня искали Даже этот сложно было найти - его сняли с машины одного ГАИшного начальника (ягуар-кабрик, кстати, так что традиция авто с открытым верхом под этим номером продолжится :-)) Но обещают, что если захочется - можно будет потом на 1488 заморочиться и таки переоформить. Просто я скорее забью болт и вообще сделаю именной - у нас они разрешены и недорого стоят (порядка $300-500).

Были деньги, хотел наконец закончить каприс и импалу, но тут внезапно подвернулось предложение, от которого не смог отказаться. Придётся моим b-bodies немного подождать... В-общем, это Pontiac Firebird 2001 года, кабрик, бордовый металлик с черной крышей, мотор 3.8, автомат. Купил по фотографиям и описанию доверенного лица, первый раз машину увидел уже в Киеве под МРЭО :-) Сделка растянулась на месяц и сожрала половину мозга и кучу времени: машина была конфискована банком за долги и снимать с учёта им (покупал я её у банка) её пришлось по решению суда... Щас всё ОК - два дня назад авто было привезено на лафете в Киев из Луцка, пройдена экспертиза в МРЭО, во вторник вроде уже получу документы и красивые номера (АА 1888 СТ). Фото сделаны на СТО, куда машину доставили сразу после посещения МРЭО. Она не отмыта после транспортировки на лафете без брызговиков, поэтому аццки заляпана грязью (а на багажнике лежат гниющие сливы и листья от этой самой сливы - дерева, под которым фаер стоял в Луцке, блин). Потом сделаю хорошие фотки. Имеющиеся проблемы/вопросы: - неизвестно состояние мотора и КПП, но скорее всего всё ОК (см. ниже); - отсутствуют ключи (при конфискации авто забирали с СТО в состоянии "как есть"), как следствие - заблокирован руль; - выдавлено заднее стекло (таким образом машину открывали); - от вышеописанного салон грязнее, чем мог бы быть, но не особо страшно :-)); - два года не заводили и не ездили; - снят PCM и некоторая мелочёвка по электрике (всё лежит в салоне); - одна из трех катушек зажигания приколхоженная, надо заменить; - шины требуют замены, особенно задние ;-) Плюсы и бонусы: - практически идеальное состояние кузова и лакокрасочного покрытия; - за исключением катушки - колхоз отсутствует; - хорошая комплектация; - вероятно, небольшой пробег (последнее по США в 2005-м - 50 тыс. миль, вряд ли за 2 года в Украине наездили много); - кристальная чистота документов; - установлен (наверное, в США еще) выхлоп от Magnaflow - экономия 700 баксов, как раз собирался его ставить; - похоже, что это единственный рестайлинговый кабрик-фаер в Украине (и вообще редкий аппарат, их всего-то за 5 лет наклепали меньше 7000 штук именно Firebird с 3.8 V6 + еще 9600 экземпляров Pontiac Trans Am с 5.7-литровым LS1). Уже заказал ключ (вернее, болванку с пустым чипом - под конкретную машину его уже в Киеве прошьют) и катушку зажигания, дал команду СТО машину отмыть (было бы тепло - сам бы с удовольствием сделал, но зимой это не доставляет :-))). Как только сможем завести - поймём, что дальше. Есть надежда, что глубинных проблем по машине нет и скоро фаер, обутый в зимнюю резину, выедет на дороги...

За дизигн морды - оторвать руки. Но в целом должен сказать, что на базе аэро-вики получилось гораздо гармоничнее, чем из таункаров... Задница яркая! P.S. На самом деле, надо было просто морду делать машине в стиле Pierce Arrow Silver Arrow и прочих "аэродинамических экспериментов" 30-х годов - тогда вышло бы гораздо кошернее, ибо "экскалибуровский" дизайн а-ля Mercedes SSK никак не вяжется с прочими плавными линиями...

не, это таки вайдбоди - по определению, widebody - это бодикит с суровым расширением арок... Машина с 7.4, по состоянию на "год назад" - планировался аццкий тунинх таки движка и получение в итоге "спортивного субурбана" (так что внешнсть было вполне уместна). Что вышло - ХЗ, т.к. скорее авто перепродали, не добравшись до тюнинга мотора.

По Киеву вот такой субур бегает (кроме фар, там еще полноценный widebody сделан!):

нема за шо у тебя там по соседству, в николаеве, наш софорумник с амавто живет, Артем. у него "95 эл-эс-си. почитай его посты, шо и че он с ним делал О, а можешь Артёму закинуть в личку приглашение заглядывать и к нам на детройт (http://forum.detroit.in.ua)? А то мне ради этого придётся на амавто регаться... Про фары вот чё пишут америкосы: http://markviii.org/psjs_faqs/09308554.shtml

Это типа нашего шедоулайна чтоли? почти. Блэкаут - общий термин, а Шедоулайн - конкретно торговая марка баварцев.