olegators68

Последовательно их соедините, пара реле, проводку родную не трогать, все через разъемы, чтоб обратно колхоз можно было убрать.

Отношение шкива колена к генераторному 4:1, на мото не сделаешь так, по ТС, либо гена или Р-Р вибрационный неисправны, либо допов типа "тум-цц" и др. понавешено.

Ява 360, 6-ти вольтовка еще, до переходной, ночь и плохая дорога, потянула бы и на второй скорости на холостых спокойно, нет первую и около 2500 об/мин держишь иначе все утухнет, в том числе и батарейное зажигание, вот прелести ГПТ( и шкивами не поиграешь тут.

Кто мешает вставку из БПВЛ-а того же поставить на место изгиба, ну два соединения, зато надежных.

Как вариант, да, и лучше из фрикционного чугуна, дюралька не катит. При условии что жив гена.

500 Вт около, неплохо, если щеточки и коллектор в нормальном состоянии то без примочек вполне потянет зажигание, светотех и радио, ну щетки на лобовое. И ничего более. Ну на день, ..блин пару дешевеньких "ходового света" на двустороннем скотче на отъе..., светика, тьфу на изврат похоже днем фары зажигать, жуки там у них чтоль оптические)

Вот присоединюсь "припойная чума" да откуда ей взяться в герметичном соединении, а вот наблюдал как ленивые гореэлектрики прокалывают изоляцию иголками щупов, это да, в этих местах сине-зеленая "медная чума" обеспечена через какое то время, прозваниваешь такой провод "мультиком" радостно пищит, мол целый, силовым дедовским методом на лампу, обрыв, внимательно осматриваешь провод, утолщение, режешь и оттуда эта труха высыпаеться.

А что ей будет, изоляцией все равно усиливаете соединение, вот скрутка окислится с какого-то датчика где миллитоки, и здравствуй "плавающая" ошибка, полная ж....

ЛТИ-120 как раз и активный флюс, мыть обязательно, ФКСп, спиртовой раствор канифоли не обязательно, но спаяете им только проводочки без намека на окислы. Скрутка, правильная на разрыв такая как цельный провод, пайка желательна, сейчас можно и без паяльника запаять зажигалкой и паяльной пастой, термоусадка с клеем, сейчас ее как грязи в электромагазинах, ну чуть дороже обычной, можно в два слоя, герметичность важна здесь, ну и гофра как защита от механических повреждений. Ну если для любимого себя ), а так: "понять & отпустить" )

Вот так и надо бро. Кули бухать. Левая воротина, ай совсем.

Не обижаем шесть, обижаемо блин.

А по мне, электра, парк-авеню, как то мурчее. За Авто, молодец, даже душа.

Бро, найди "мозги" Эбу, и будет нормально.

46 это защищенное от помех минусовое питание датчиков, 26 это +5В датчиков. Может и не дать, может и через пень-колоду запустится. http://search.ebscohost.com/ login: bryant Пароль: bryant далее Auto Repair Reference Center Выбираем свою машину и ищем что надо, с английским плохо, долго искать буду.

Не с корпуса, а ЭБУ, термосопротивление, термопара другое. Если 46 пин отвалился, датчики которые на нем сидят, "отвалились". Проверить 20, 40, 49, 60 пины, на приход "массы" тоже.

Так желательней, но если до "мозгов" долго добиратся то можно мультиметром на режиме прозвонки посмотреть массу, хотя скорее всего до них надо будет добраться, их № смотреть, тут может кто подскажет, и гуглить их распиновку.

Много ошибок, надо проверить "масса" приходит ли на эти датчики, в упрощенных схемах она указана, типа на массе сижу и все, на самом деле не так, она идет до самых "мозгов" и только там через дроссели "помеходавы" реально соединяется с "массой".

В сколкого, испекут на 3D станке с али, как два пальца, если посерьезней. https://www.chipmaker.ru Правда цена может не обрадовать.

Уважаемый, прежде чем посты писать удосужился бы название темы и хотя бы первый пост прочитать, путаете человека мотором GM 3800cc, а он полезет искать датчики распреда и колена. Это вас с СТО выперли и в гараж ушли, "с прямыме руками" это после вас все в синей изоленте и нихрена не работает, вот и злой такой.

Сами себе противоречите, т.к. осциллографа под руками не было цеплял стрелочник к датчику положения распреда и смотрел дерганье стрелки, ДПДЗ тоже им на пропадание контакта ползунка тоже им, цифровик здесь не катит, рано еще стрелкам на помойку). Здесь нет такого. ТС, вы вроде уже все подкидывали, проверяли, остался датчик Холла, вещь хорошая, но и зараза еще та, иногда не издыхает наглухо а начинает выкоблучиваться, такое блин выдает и маскируется под любую неисправность, проверить можно только хорошим осциллографом, желательно запоминающим, но или только подкинуть.

Формула-1, блин, какой смысл, пожаробезопасность и все, азотом подкачивают вообще-то. Или резину не по-детски жжем), извинения ТС, не в тему.

Перчаточный ящик, под ногами пассажира электропривод кондей-печка заслонка, тяга спрыгнула.

Вот температурному датчику питание нужно ))) NTC-термистор https://ru.wikipedia.org/wiki/Терморезистор

Это уже на грани фола, азотированный слой не так велик. Отступлю, пытался колено К-58, дырчик такой, просверлить для установки магнето от трактора, сверл СССР затупил, перетачивал, дураку молодому и не то по плечу, далее "СТ-3" , ну не знаю, тело прошел за минуту полутупым.

Вы так обогащаете смесь, по аналогии с ускорительным насосом на карбе, не спец по вашей машине, но вроде с 90 года MAF подвесной ставился, проверить на целостность гофру от него до интейка, а так датчики влияющие на смесеобразование, с самого дешевого, root. правильно направил, ничего не стоит сопротивление на холодную померять и сравнить с мануальной таблицей, и заканчивая подубитым (качественно промытым)))) MAFом. А завелись только потому что усилили искру, и она эту кривую смесь хоть как-то, но пытаеться поджигать. "Троит", и будет, с первого такта сжатия смесь беднющая, не зажглась, часть в трубу, часть осталась, второй-третий дообогатилась, зажглась, понятно мотор не пойми как работает.