Класс прочности... Не? 

Благодарю откливнушихся!!! Нашел Юнипойнт СТ3101

Кстати, кто знает, что обозначают цифры на болтах крышек шатунов? Вот два шатуна из разных комплектов:  

Отдельно скажу под подбор шатунов. Они, безусловно, требуют проверки перед дальнейшим использованием. Обладая уже необходимым набором нутромеров - промерил размер и эллипсность отверстий головок и выбраковал совсем позорные.  С кривизной сложнее, тут пришлось отдать в контору Мотортехнология, Кондратенко, 2 и поверить их замерам. По Хрулёву - непараллельность осей головок шатуна – не более 0,02-0,03 на 100 мм! Короче, собрал из двух наборов один, укладывающийся в требования с натягом.       Развесив шатуны и составив таблицу - ужаснулся от того, сколько мне придётся снимать с некоторых (они же из двух разных партий). Но штатные модулярные шатуны первого поколения сами по себе топорные, там много мяса, и особых проблем не было.   До калибровки: Р1 431.10+143.30=574.40 Р2 430.20+143.85=574.05 Р3 431.15+143.30=574.45 Б1 431.75+145.85=577.60 Б2 431.40+146.05=577.45 Б3 431.85+147.20=579.05 Б4 432.05+145.15=577.20 Б5 432.35+149.40=581.75   Эталонные значения каждого после калибровки:  430,20 + 143,30=573,50     про развесовку шатунов.mp4  

Как и сказал, я опустил нудное описание смоих творческих поисков, ибо мастер дал мне совет только относительно втулок из капролона (которые я сначала пытался выточить из металла). Но малый вем втулок критически важен для минимизации погрешности, как важны и сами настоящие ровные заводские призмы, которые я пытался заменить на лёгкие П-образные кронштейны из Метизов. Но малейшая неточность или колебание шатуна на таких неровных опорах приводят к скачкам показаний на весах в граммы и десятки граммов и ни о какой точности говорить не приходится, это проверено мною на практике. Также важен горизонт конструкции, то есть делать это лучше на разметочной или притирочной плите или станине станка, выведенного в горизонт. Но даже при таких условиях - показания будут скакать на десятые доли грамма! И приходится брать усреднённые за несколько взвешиваний.  Гемор ещё тот, поверьте!   Отдельно надо сказать о весах и их тарировке. Купленные мною по этому случаю M-ER 122АCF-3000.05 3006 имеют возможность тарировки, но вопрос в том, где взять хорошие гири для этого! Новые стоят дорого, а старые советские - хер знает сколько уже весят. Короче, я заморочился с тарировкой гирь сперва. Это было непросто. Я думал в каждой серьёзной лаборатории есть точные весы и мне могут просто взвесить гири и сообщить неофициально их реальный вес с точностью до 50 мг., получив взамен мою денежную благодарность. Но не тут-то было! По их, метрологов, правилам так определять вес гирь нельзя, а нужен прибор под названием компаратор масс. и хер его где найдёшь! Короче, много контор я обошёл и обзвонил, и в одной мне пошли навстречу. Не знаю, как они там взвешивали мои гири, но выдали даже сертификаты калибровки. Погрешность действительно была до 0,1 грамма. Плюс к этому - нетарированные весы врали ещё на 0,1 грамма, вот вам и набежало! При взвешивании нижней головки на весах у меня было около 1,7 кг. Я откалибровал весы гирей в 2 кг. и успокоился на этом. Причём, делать это надо по инструкции регулярно и при каждом включении/перестановке весов! Но всё равно, если взвешивать голые шатуны, массой около 0,5 кг. - надо калибровать весы гирей 0,5 кг! Ибо я заметил, что если они откалиброванны под большой вес, при взвешивании малого - тоже могут врать на 50-100 мг!   video_2026-03-07_16-54-14.mp4