wx Опубликовано 3 сентября, 2015 Share Опубликовано 3 сентября, 2015 (изменено) Штатная система зажигания с коммутатором Duraspark и приколхоженной отечественной катушкой зажигания исправно работала много лет. Потом катушка померла и возникла идея попробовать отечественный коммутатор для индуктивных датчиков, заместо штатного. Родная система выглядит так: Тестировались коммутаторы (ставятся на V8 - ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ) 13.3734 и 131.3734, вот их схемы: Запуск, холостой ход, драйв, газ в пол - все ок. Но когда происходит переключение передач (коробка автомат), именно в момент переключения кратковременно пропадает искра. Стрелка тахометра падает до нуля и вновь поднимается. То есть только в момент быстрого подения оборотов двигателя происходит его кратковременная остановка. С родным коммутатором такого эффекта нет. В чем может быть причина? Изменено 3 сентября, 2015 пользователем wx (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Wuglusskr Опубликовано 3 сентября, 2015 Share Опубликовано 3 сентября, 2015 поменяй два три коммутатора, выбери лучший. Я долго не мог на грузовик найти японский коммутатор в трамблер. Приколхозил так же волговский. 1- работал хорошо, но старт на холодную не делал практически. Нет искры и все тут. 2- стартотвал на холодную хорошо, плохо распределял искру по горшкам. третий работал как положено. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
wx Опубликовано 3 сентября, 2015 Автор Share Опубликовано 3 сентября, 2015 поменяй два три коммутатора, выбери лучший. Я долго не мог на грузовик найти японский коммутатор в трамблер. Приколхозил так же волговский. 1- работал хорошо, но старт на холодную не делал практически. Нет искры и все тут. 2- стартотвал на холодную хорошо, плохо распределял искру по горшкам. третий работал как положено. Жесть! Я сначала грешил на 131.3734, который на контроллере КР1055ХП2, который что-то там высчитывает в зависимости от оборотов и возможно входил в нестандартный режим работы. Но 13.3734 на транзисторах и по идее должен давать искру всегда, когда есть импульс на входе. Но с ним такая же фигня. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Wuglusskr Опубликовано 3 сентября, 2015 Share Опубликовано 3 сентября, 2015 у меня скорей всего проблемы были в слабом импульсе от катушки на коммутатор. коммутатор запитан параллельно с катушкой? Не получается, что в какой то момент на одном из элементов питание пропадает? По идее система простая. Если мутатор импульс видит и считывает - должна щелкать без сбоев. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 4 сентября, 2015 Share Опубликовано 4 сентября, 2015 вообще похоже на работу вакуумного регулятора опережения, который уводит момент искро образования из рабочей зоны бегунка. Трубки трамблера надо проверить. Должна быть одета на сосок в над-дроссельное пространство, тот что для ваккум адванс предназначен. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Wuglusskr Опубликовано 4 сентября, 2015 Share Опубликовано 4 сентября, 2015 вообще похоже на работу вакуумного регулятора опережения, который уводит момент искро образования из рабочей зоны бегунка. Трубки трамблера надо проверить. Должна быть одета на сосок в над-дроссельное пространство, тот что для ваккум адванс предназначен. кстати да. может быть такое. Вакуум утягивает регулятор - импульс запаздывает, искра не искрит. Снять трубку с трамблера и прокатиться. Если провал уйдет - копать там. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
wx Опубликовано 4 сентября, 2015 Автор Share Опубликовано 4 сентября, 2015 С отключенным вакуумным регулятором без изменений. Влияет только замена коммутатора на дюраспарк. У меня есть крышка распределителя с вырезанным отверстием напротив контакта первого цилиндра, через которое можно лицезреть положение бегунка в момент искрообразования, подсвечивая его стробоскопом. Бегунок всегда напротив контактной площадки. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Субурбан Опубликовано 17 сентября, 2015 Share Опубликовано 17 сентября, 2015 Индуктивный датчик тоже надо менять Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
olegators68 Опубликовано 18 сентября, 2015 Share Опубликовано 18 сентября, 2015 поменяй два три коммутатора, выбери лучший. третий работал как положено. Мда, ГОСТ-ы похерили, мусора в ужос сколько, согласен. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Marlboro Опубликовано 19 сентября, 2015 Share Опубликовано 19 сентября, 2015 возьми батарейку на 12в и запитай зажигание отдельно от батарейки. В смысле чтобы +12 машины и +12 зажигания не пересекались. Результат - в студию. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.