My Cars:

[AOR]

Молодец! И машины классные, представляю как они разбавляют однообразный трафик в городе тойот))) Приятно видеть что кто-то желает и умеет восстанавливать такие автомобили.

[JeaneBatiste]

В понедельник в Ате буду, вживую полюбуюсь! А Марк меняется на чирка на каждый день А для души будем у нас искать чего-нить 60-70 годов под восстановление.

[NEM]

После установки проводов на родное место троение уменьшилось, но не пропало, немного осталось. Полный бак свежей бензы и немного динамичной езды вылечили машину. Забыл упомянуть, машина почти год стояла.

Фото салона. Панели неплохо бы отхимчистить.

Есть хорошая казахская традиция - стелить линолеум и устанавливать чехлы в авто . Хочется надеяться, что после снятия этой херни мне достанется чистый неубитый салон и чистые полы.

[NEM]

Подробнее о машине.

Каприз Классик Брогем. Араб. Все кроме кожи и привода пасс. сиденья. Была служебной машиной. Пробег около 107 000 км, скорей всего родной. Была видимо неоднократно крашена в разных местах кузова. Вся в коцках, царапинах и вмятинках, но в целом кузов достаточно ровный и с метров 20-ти выглядит презентабельно)). Все работает, все лампы загораются при запуске и после гаснут. Исключение - сигнал, кнопки с руля вынуты вообще. Отсутствие какого-либо колхоза везде. Снизу все сухо за исключением хвостовика коробки, сальника главной передачи на мосту и текущих передних амортизаторов. Передние аморты умерли видимо давно, так как передок сильно просел, причем на правую сторону больше (возможно лопнула пружина).

Недавно заправил кондер в фирменном сервисе. Предварительно сделали анализ газа который был - смесь 12-го, 20-го (для холодильников) и 134-го. Тк 12-ый фреон запрещен, заправили 134-м. Не сказать, что в салоне арктика, но пойдет. Обнаружилась проблемка, компрессор молотит постоянно, с паузами работает только в прохладную погоду при включенной на тепло печке. Кроме этого, в положении печки OFF компрессор включается все равно, не включается только в положении vent и пол. ХЗ в чем проблема, главно кондер холодит, пока забил.

Главный вопрос который задала машина решился благополучно недавно. Через минуту после запуска по утрам появился лязг в двигателе, который через несколько минут пропадал. Потом начал временами проявляться на горячую все чаще и чаще. Заставила цуко поволноваться. Долго искал причину. Оказалось источник проблемы разбитый подшипник трамблера, из-за чего бегунок шоркал по контактам на крышке. Замена трамблера отдельная эпопея, хорошо хоть под рукой есть другой. Пока стронул болт, держащий трамблер вспомнил всех конструкторов GM и их директора. При замене трамблера естественно запомнил и отметил положение самого трамблера и бегунка. Казалось х-ня делов поставить в таком же положении. Не тут то было, новый бегунок смотрит чуток в другую сторону. Пока крутил, вертел, примерял-проверял он сместился еще. Что за х-ня у него же всего 2 положения, движок не крутили? Потом дошло, что прокрутился вал маслонасоса. Немного подумав, подкрутил его при помощи такой штуки (крепление из набора универсальных толкателей центрзамков), предварительно привязав к нему на всякий случай толстую нитку (а то есть у вещей такое свойство, падать куда не надо).

Трамблер заменен, зажигание не сбито, стук пропал. Хэппи энд.

Ну и сам автос

Изменено 16 июня, 2012 пользователем NEM (смотреть историю редактирования)

[Mister Zenzi]

красивый каприз

[dmm]

[JeaneBatiste]

Я, помнится, свою первую крышку трамблера сломал

[NEM]

На днях снял линолеум и чехлы с Каприза. Под линолеумом обнаружились заводские коврики и ржавые разводы на ковриках (побольше) и на ковролане (поменьше). Думаю химчисткой отмоется. Зато обшива на сиденьях почти как новая.

Как я упоминал выше, систему кондиционирования заправил 134 фреоном. Почитав позже здесь профильные темы, понял, что был не совсем прав. Хотя все мастера-кондиционерщики у нас в городе сказали, что проблем нет, мы уже сто раз так делали 30-50 машин так заправили. Причем это не ребята с обочины. Ну да ладно, пока все работает. Решил проблему с включающимся кондером в режиме печки off. Дело в этой детали, которая стоит в блоке переключения направления воздуха из печки, включения кондера и тд.

На снимке видны расплавленные места из-за перегрева. Кстати на одной из б/ушных аналогичных деталей такая же проблема. Видимо это распространенная болезнь у Каприза. Хорошо у меня деталей на эту машину не в одном экземпляре. Заменил, и все работает как надо. Поставили сигналку с автозаводом. Провод с сигнализации, определяющий , что машина завелась, по наводке с одной из местных тем взял с катушки.

Момент запуска по сигналу тахометра сигналка определяет четко.

Исправлено колхозное подключение к клеммам акумы.

Также получил сегодня посылку с Рокавто. Заказывал верхние шаровые и все аморты. Обошлось почти в 250 долл. с доставкой. Аморты выбрал делковские полис-такси-вариант, шаровые конечно же Муг, уважаю эту фирму. Передок на капризе просевший, но пружинки передние у меня есть, так что на днях думаю машина станет выглядеть бодрячком и перестанет козлить на гребенке.

Изменено 5 июля, 2012 пользователем NEM (смотреть историю редактирования)

[NEM]

Забыл добавить, так как круиз-контроль в наших условиях вещь ненужная, использовал его следующим образом.

С ремонтом заводских кнопок сигнала решил не заморачиваться. Сигнал теперь включается на французский манер - торцевой кнопкой на круизе. А ползунок на круизе в положении R/А отвечает за моргание дальним светом.

Вообще, если б на капризе было бы человечее включение сигнала на руле, торцевую кнопку можно было использовать для моргания (так я делал на Кэдди-Брогеме), а положение R/A использовать для аварийки, когда надо поблагодарить кого-нибудь на дороге. Вообще что-за чудак придумал на Капризе кнопку аварийки.

Изменено 5 июля, 2012 пользователем NEM (смотреть историю редактирования)

[flamez]

не, ну если за город не ездить, то круиз действительно векщь ненужная.

в ваших краях я с Астаны до Алматы как раз на круизе и дошел, на мой взгляд, довольно удобно

[NEM]

Возможно, но у нас все-таки даже на трассе с круизом особо не расслабишься. То ли дело в штатах на хайвее, встал на свою полосу, включил круиз, весь поток идет на одной скорости, и попивай кофе, да закусывай гамбургером . С таким уровнем прогресса за границей лет через 5-10 и подремать за рулем на трассе можно будет.

[NEM]

Время летит, с последнего поста прошло больше полугода и я уже почти не помню как выглядит мой бывший Каприз. Бывший, потому что еще полгода назад машинка ушла в славный город Атырау - город нефти и черной икры. К слову, новый хозяин купил машину дистанционно, т.е. вживую машину не видел, только по фото (заранее скажу - новый владелец не разочаровался). Подводя итоги по этому авто, скажу что машинка оказалась с капризным характером. За недолгое время владения были поменяны стартер, цепь ГРМ, трамблер, причем каждая проблема заставила поволноваться. Кроме этого незадолго до продажи автос задымил синим дымом , нового владельца я естественно проинформировал, что вылилось мне в существенный дисконт при продаже. Перед отправкой автовозом новому владельцу, были поменяны шаровые, амортики и передние пружины.

Замена пружин вернула осанку автомобилю. Фотки с базы где была погрузка на автовоз.

Увидев амерский трак, естественно я не смог не сфотать Каприз на его фоне. Фотограф из меня любительский, да и времени на размещение экспозиции не было, поэтому пейзаж в общем такой.

 

Еще одно фото с Капризом. Соседские фазаны случайно забрели ))).

[NEM]

Забыл добавить, на этом Капризе был еще поменян генератор. Причем сдох он коварнейшим образом, т.е. не зажигая лампочку зарядки на приборке. В общем при включении небольшой нагрузки, например кондера, заряда уже не хватало. Первоначально подумал, что новый акум оказался фуфловым, хорошо догадался померить напряжение под нагрузкой.

Пешком ходил я не долго, купил не глядя вот это (действие происходит в 12-м году). Фото продавца из объявы

Форд Краунвик 1992 год, кожа, электропривод вод. сидения, зад не пневма.

Автомобиль куплен в городе, точнее в маленьком городке возле Шымкента (Чимкент). Чтобы было понятнее, с небольшой натяжкой можно наш юг сравнить с кавказским регионом в России. Сравнение очень натянутое и не в коей мере не призвано оскорбить чьи либо чувства.

Автомобиль изначально был синим, был перекрашен в белый с расчетом бизнеса под свадьбы. Вживую машину не видел, только по этим 2-м фото, перечислил деньги продавцу через банк, родственник знакомого отогнал к автовозникам и оформил бумаги в ГАИ. Я знал, с какого региона беру машину и прикинул, что если уж совсем дрова то попилю сразу, если более-менее, то сначала поезжу, а потом попилю, благо с таункаром одна платформа и запчасти есть здесь кому продать. Хозя предупредил, что гидроусилитель не работает, потек редуктор. Редуктор он отдал местным кулибиным, но безрезультатно - жигулевские сальники продержались секунды . В результате насос гидроусилителя он снял, подобрал ремень покороче и ездил так.

Итак мои первые впечатления когда снял машину с автовоза (было темно).

Выхлопная звучит неприлично громко (хотя некоторым, с кем я забирал машину понравилось)))

Причина оказалась вот в чем. Не знаю при погрузке на автовоз порвали или хозя так ездил.

Вылечил вот так. Оказывается на VW есть такая штатная деталь

Попутно на подъемнике увидел вот это

Ну и салон на 3 с минусом. Уставшие передние сидения, болтающиеся дверные карты, провисший потолок и т.д.

Невозможно было не обратить внимание на жутко троящий мотор. Но это не удивительно.

Но это оказалось только верхушкой айсберга. Когда я стал менять свечи и провода на новые, заказанные с Рокавто при выкручивании старых свечей, оказалось, что часть из них вкручены через футорки-переходники. Причем некоторые, одинаковые между собой вкручены были через них, а некоторые без них. Первая мысль когда я обнаружил это - я попал на головки блока цилиндров, потому что, наверное, эти криворукие колхозники сорвали резьбу на алюминиевй головке двигателя. Но нет мне повезло и новые свечи свободно закрутились на на свои законные места. На@я нужны были эти футорки я не понял. Некоторые старые свечи открутились вместе с переходниками, а в одном колодце свеча выкрутились, а футорка остались. Что делать? Недолго думая, я обмазал старую свечу стекольным герметиком и вкрутил обратно в футорку. Наутро свеча выкрутилась вместе с ненужной деталью.

Часть колхоза. На одной из свечей видна та самая футорка.

Естественно проверил правильность расположения проводов. В общем после замены проводов и свечей троение пропало, машина поехала.

Ту би континуед

Изменено 20 марта, 2013 пользователем NEM (смотреть историю редактирования)

[Grizvold]

Заранее прошу прощения за нескромный вопрос.

на других форумах люди из КЗ свапают движки на другие модели объемом до 4 литров,из-за чрезмерно высокого налога на такие авто.

как вы решили эту проблему?

к слову у нас,в Молдавии тоже ощутимо подняли налог,причем чем выше объем,тем выше налог за куб. см. объема.

на каприс выход порядка 600 долларов.

 

п.с. фулсайзы крутые!

[NEM]

Свапают на бумаге, т.е. в техпаспорте.))). У нас до 4-х литров включительно налог выходит до 200 у.е. Свыше 4-х литров сразу свыше 1000 у.е. Попозже постараюсь выставить тарифную сетку. Афганцы, инвалиды 2-х групп (точно не помню, участники ВОВ кажется тоже) от налога на транспорт за одну машину освобождены.

[Grizvold]

вот и я попробую на бумаге какие нить 3 литра забацать.

[NEM]

Только об этом не обязательно всем рассказывать (применительно к своей машине)))).

Итак, убрав троение на Краунвике я смог оценить работу коробки, тк до этого на дергающемся авто я не мог понять, есть переключения или коробас висит в аварийном режиме. Коробка электронная, хотя на кочерге кнопки овердрайва нет. Не знал, что так бывает. Оказалась в идеальном состоянии. Пока с Рокавты шла посылка с насосом ГУРа и шкивом, поездил без гидроусилителя. В городе, оказывается без него ездить нереально. Когда заказывал шкив, не знал, что на 4.6 есть 2 вида по толщине. Пришел более узкий. Ремень соответственно купил под него. Редуктор перебирать не стал, хотя ремкомплект тоже заказал, поставил б/у, который у меня был.

Еще пара фото

Так получилось, что работа по капиталке двигателя на белом Шване затянулась. Я не торопился, а мастера тем более. На данный момент мотор собран, заведен, но должным образом не работает. После запуска двигатель колбасит, как будто не работает половина цилиндров. На днях в проблеме будет разбираться другой мастер.

А тем временем перед самой зимой был куплен другой бус. Таким я увидел его в объявлении.

Изменено 25 марта, 2013 пользователем NEM (смотреть историю редактирования)