Biruk1 Опубликовано 21 ноября, 2010 Share Опубликовано 21 ноября, 2010 Сегодня закончил сборку машины (люмина седан 3,1 90г.в) после переборки коробки оказалось, что кроме первой и задней никакие передачи не включаются. У меня подозрение что солнечную шестерню (где храповой механизм) собрал неправильно. Но батька говорит что по другому (как не надо) ее не собереш. Что делать и какие ошибки еще мог допустить? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Zyhh Опубликовано 21 ноября, 2010 Share Опубликовано 21 ноября, 2010 Сегодня закончил сборку машины (люмина седан 3,1 90г.в) после переборки коробки оказалось, что кроме первой и задней никакие передачи не включаются. У меня подозрение что солнечную шестерню (где храповой механизм) собрал неправильно. Но батька говорит что по другому (как не надо) ее не собереш. Что делать и какие ошибки еще мог допустить? Ну уж если есть подозрение, что с обгонкой намудрил, то что с гидроблоком может творится... Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
zzzz9999 Опубликовано 21 ноября, 2010 Share Опубликовано 21 ноября, 2010 (изменено) А там ещё регулятор давления есть, к приводу спидометра прикручен. Когда спидометр показывает скорость - шестерёнки крутят вал, который регулирует управляющее давление, которое переключает скорости и машина начинает ехать. Или наоборот - хрен его поймёт, этих мастеров. Изменено 21 ноября, 2010 пользователем zzzz9999 (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stopitsot Опубликовано 22 ноября, 2010 Share Опубликовано 22 ноября, 2010 Смотри уплотнения в районе муфты второй передачи. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 22 ноября, 2010 Автор Share Опубликовано 22 ноября, 2010 Уплотнения я все заменил на новые, центробежный регулятор и гидроблок тоже в порядке. Картина следующая - включаю драйв машина начинает движение и по достижении определенной скорости мощность на колеса не передается (видно когда вкл. вторая) дальше скорость падает (видно вкл. первая) и машина опять едет пока не разгонится что бы переключится на вторую. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
NV Опубликовано 22 ноября, 2010 Share Опубликовано 22 ноября, 2010 Тросик, идущий от дроссельной заслонки, отрегулирован ? Вакуум на вакуумный модулятор поступает ? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 22 ноября, 2010 Автор Share Опубликовано 22 ноября, 2010 трос кик дауна отрегулирован и модулятор на месте и подсоединен. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stopitsot Опубликовано 22 ноября, 2010 Share Опубликовано 22 ноября, 2010 Уплотнения я все заменил на новые, центробежный регулятор и гидроблок тоже в порядке.Картина следующая - включаю драйв машина начинает движение и по достижении определенной скорости мощность на колеса не передается (видно когда вкл. вторая) дальше скорость падает (видно вкл. первая) и машина опять едет пока не разгонится что бы переключится на вторую. Я ж тебе вроде 3 файла скидывал по этой коробке. Почитай документацию, там указаны компоненты в которые вносились ИЗМЕНЕНИЯ. Там же таблица есть, какие муфты/тормоза и когда включаются. Не ленись и сними ещё раз. Картина поведения короба есть, теперь осталось найти ошибку. Могу конечно скинуть варианты проблем при переключении 1-2 от ATSG, только косяки сборщика они не решат. Тут думать надо! Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 23 ноября, 2010 Автор Share Опубликовано 23 ноября, 2010 [Я ж тебе вроде 3 файла скидывал по этой коробке. Почитай документацию, там указаны компоненты в которые вносились ИЗМЕНЕНИЯ. Там же таблица есть, какие муфты/тормоза и когда включаются. Не ленись и сними ещё раз. Картина поведения короба есть, теперь осталось найти ошибку. Могу конечно скинуть варианты проблем при переключении 1-2 от ATSG, только косяки сборщика они не решат. Тут думать надо! За инструкции еще раз спасибо. Я их изучил (по рисункам, англиским владею не очень), изменения все учел. Таблицу еще посмотрю. Коробку всетаки придется скинуть. когда найду проблему отпишусь. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
zzzz9999 Опубликовано 23 ноября, 2010 Share Опубликовано 23 ноября, 2010 С поднятыми колёсами начинать экперименты всегда надо. Можно разогнать на первой до 50 -60, резко сбросить газ и чють добавить - может включится третья, потом четвёртая. Если вообще ничего больше не включается - это одна ашипка, а если три- четыре включаюцца - другая ашипка. Исходя из етого начинать копать. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 24 ноября, 2010 Автор Share Опубликовано 24 ноября, 2010 Разобрал сегодня коробку. Нашел что идин из шариков (№9 в мануале) revers servo feed chek ball застрял в отверстии (которое он должен перекрывать) жестяной пластины, которая установлена между пластиной клапанов и пластиной каналов. Это могло привести в неполадке, которая указана в начале темы? Что за вакуумный тест описывается в мануале и как его проводить (что и куда присоединять)? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stopitsot Опубликовано 25 ноября, 2010 Share Опубликовано 25 ноября, 2010 Разобрал сегодня коробку. Нашел что идин из шариков (№9 в мануале) revers servo feed chek ball застрял в отверстии (которое он должен перекрывать) жестяной пластины, которая установлена между пластиной клапанов и пластиной каналов. Это могло привести в неполадке, которая указана в начале темы? Что за вакуумный тест описывается в мануале и как его проводить (что и куда присоединять)? Наврятли это 9-й шар. Хотя я посмотрю. Смотри корпус муфты 2-й передачи. Для вакуумного теста используется незамысловатое устройство, хотя в твоём случае муфты можно было давлением проверить. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
XIIM Опубликовано 25 ноября, 2010 Share Опубликовано 25 ноября, 2010 Наврятли это 9-й шар. Хотя я посмотрю. Смотри корпус муфты 2-й передачи. Для вакуумного теста используется незамысловатое устройство, хотя в твоём случае муфты можно было давлением проверить. Я думаю, что если человек , имея на руках атсг-шный мануал, собирает короб не замечая раздолбанного отверстия в плате, советовать ему что то бессмысленно. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stopitsot Опубликовано 26 ноября, 2010 Share Опубликовано 26 ноября, 2010 Наврятли это 9-й шар. Хотя я посмотрю. Смотри корпус муфты 2-й передачи. Для вакуумного теста используется незамысловатое устройство, хотя в твоём случае муфты можно было давлением проверить. Я думаю, что если человек , имея на руках атсг-шный мануал, собирает короб не замечая раздолбанного отверстия в плате, советовать ему что то бессмысленно. Ничего страшного, сейчас 4-5 раз её снимет поставит и сразу начнётся мыслительно-вычислительный процесс Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 28 ноября, 2010 Автор Share Опубликовано 28 ноября, 2010 Собрал заново. Перед сборкой проверил: обгонные муфты- были собранны правильно; поменял пластину в которой застревал шарик, поставил другой центробежный регулятор, проверил уплотнения второй передачи - все нормально. Пластину клапанов я не трогал и до разборки переключение работало. Поведение машины не изменилось - есть первая и задняя. Что делать? Где искать и что проверять? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
zzzz9999 Опубликовано 28 ноября, 2010 Share Опубликовано 28 ноября, 2010 Если бы всё было так просто, тебе уже давно сказали бы ответ. А если ответов примерно 42, то очень неохота их все перечислять. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stopitsot Опубликовано 28 ноября, 2010 Share Опубликовано 28 ноября, 2010 Отвечаю на первый вопрос: Думай! Второй вопрос перефразирую: почему машина не переключается на 2-ю передачу? Поясняю: либо не настал момент переключения, либо она просто не может это сделать, т.к. не запитываются соответствующие элементы. А теперь я спрошу 1) Почему гидроблок не вскрывался? Т.е. соответствующе промыт он не был!? Как ты его мыл/не мыл? 2) По работе каких элементов коробка узнаёт, что настало время переключаться? 3) Какие муфты и(или) тормоза (clutch and(or) brake band) задействованы на второй передаче? Ответы на последние два вопроса мирно покоятся в технической документации и ждут, когда ты их найдёшь Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
XIIM Опубликовано 28 ноября, 2010 Share Опубликовано 28 ноября, 2010 Что делать? Где искать и что проверять? Ахаха! Есть же в мануале всё, даже сильно английский знать не нужно. И как минимум, всё сцепления проверять нужно воздухом. Примерно так это выглядит Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 29 ноября, 2010 Автор Share Опубликовано 29 ноября, 2010 Гидроблок я не разбирал, т.к. переключения все происходили (пусть и на завышенных оборотах). Грязи на нем никакой не было (немного пыли от фрикционов в застойных зонах). Перед установкой я взял пистолет для гравитекса и керосин и все смыл давлением 10 атм. пока керосин не стал стикать чистый. Коробка узнает что надо переключится по командам: центробежноого регулятора - держит давление в зависимости от скорости (с ним все в порядке) вакуумного модулятора - передает нагрузку на двигатель(вакуум на него поступает) и троса кик дауна - скинуть передачу вниз при резком нажатии. На второй передаче задействовано сцепление второй передачи (уплотнения и фрикционы все новые) и тромозная лента 1-2 передачи(на первой она тоже должна работать, значит с ней все в порядке) фрикционы первой передачи задействованы но не эффективны. Входная обгонка проскальзывает. Лист с проблемами переключения я счас изучаю. ВОПРОС: может коробку нужно развоздушивать? Сверху возле сапуна есть заглушка или она для теста на давление? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stopitsot Опубликовано 29 ноября, 2010 Share Опубликовано 29 ноября, 2010 Не надо так гидроблок мыть. Обгонка здесь ни при чём (она ведь едет на 1), а на 2-й просто вращается в другую сторону. Она сама с воздухом разберётся, а заглушка для проверки давления. Осталось разобраться почему не запитывается муфта 2-й передачи и всё. Там гидросхема есть, может она поможет. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 4 декабря, 2010 Автор Share Опубликовано 4 декабря, 2010 Вывесил сегодня машину и проводил проверки на вывешенной. Переключения выше первой не произошло. На насосе у меня стоят три датчика давления и когда давления нет все они запитаны на массу. Я взял три ламочки соединил на один плюс а минусы взял от датчиков по отдельности. По мере роста давления каждая из лампочек гасла. (когда вкл. второя гасла одна, когда третья вторая и когда четвертая последняя лампочка гасла). - Так было до переборки коробки. Это что то с насосом или нет? И еще вопросик. От аккумуляторов давления до говернгнера идет две трубки: подача поменьше с фильтром и обратка побольше. На подаче по книжке должна стоять дроселирующая шайба. У меня штука куда входят эти две трубки расколота и сварена и никакой дроселиррующей шайбы там нет. Но отверстие на подаче очень маленькое (скорее всего калиброванное). Это можно рассматривать как причину неполадки? (до переборки этот дефект уже был, но коробка переключалась). Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stopitsot Опубликовано 4 декабря, 2010 Share Опубликовано 4 декабря, 2010 Страница 32, рисунок 34. Покажи на нём или фотки сделай, а то этот секс по домофону надоедает... Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 4 декабря, 2010 Автор Share Опубликовано 4 декабря, 2010 поз. 127 отсутствует поз. 129 с трещиной Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stopitsot Опубликовано 4 декабря, 2010 Share Опубликовано 4 декабря, 2010 127 жиклёр. На 129 смотря какая трещина. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Biruk1 Опубликовано 4 декабря, 2010 Автор Share Опубликовано 4 декабря, 2010 Поз. 129 треснута пополам и сварена. Может при сварке было заужено проходное сечение подающей трубки? Если 127 это жиклер - может есть инфа какое там проходное сечение? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.