Ranchero

Красиво сказано.

Подтверждаю. Вроде не единожды имел товарно-материальные отношения с Петром - никаких вопросов и тем более нареканий. Без сомнений обращусь снова, если потребуется. Теме ап!

Del.

Нет. Во-первых различаются разъемы на клокспринг. А во-вторых отличаются формой кнопок: у ФКВ/МГМ кнопки меньше и в рамке цвета руля, а ЛТК/Тарас большие в черной рамке.

о! А если ещё торпедо заэмбоссировать, то ваще крутое ретро будет.

На час возьмите стробоскоп с тахометром попользоваться.

Уверх.

Так ведь кинул, получил и даже ответил, а теперь - тишина.

Трубка ЕГР зачётная. Ну и традиционный вопрос - торпеду эмбоссировать будешь?

актуально

Увы, но на машинах до 90 г он вообще другой. Не то.

Куплю подкапотную часть корпуса отопителя под Automatic Temperature Control. Отличия от обычных - кожух конденсора имеет большее по размерам окно под регулятор оборотов электродвигателя; на самом корпусе, в сторону салона, имеется штуцер под тонкий воздуховод. Без заломов и трещин, не битый, не крашенный. Ну может в виде бонуса ещё шпильку крепления его самого.

Из Москвы приехал, в Москву уехал - круговорот фордов в России.

Ладно, извините - надо же хоть чуток постебаться.

Уточним - ТВОЙ Тарас. Обобщим - ФОРД (опять таки твой)

Коленвала и распредвалов относительно меток на цепях!!! Я фотографий не видел, а представить такую ужасТную картинку моего воображения не хватило. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Я тебе одну вещь скажу, только ты не обижайся (с) - не трахай мозг, выстави по мануалу! Что ты собственно и сделал.

Меня уже интересует такой вопрос: покупая этот автомобиль, вы планировали на нем ездить, или же цель покупки состояла в столь изощренном издевательстве над поциками из сервисов и в проверке пределов своего терпения?

Ну это уже больше похоже на правду... Когда-то в стародавние времена я регулировал фазы на двигателе 1Д12, тот ещё секас был. Там надо высчитать углы поворота коленвала, потом с помощью спецключей, транспортира и (согласно мануалу) медного молотка, ударяя последним по кулачкам распредвалов, а их там сука по два на голову, выставить угол между кулачком и тарелкой клапана. Потом правда на том же моторе порвало привод распредвалов и каждый поршень встретился с некоторым количеством клапанов, коих там тоже по четыре на цилиндр. Голову от блока оторвало даже. А на второй половине это говно ещё продолжало работать, поливая все окрестности маслом и солярой из разбитой части. А ты тут с какими-то цепями.

Предложение имеется - сделать для каждого пользователя выбор разделов, которые он читает. Ну типа галочки ставишь "техничка", "барахолка", "клубная жизнь". Остальные темы игнорятся.

Я использовал и использую до сих пор набор съёмников для топливной и A/C магистралей, купленный за 350 руб. Я мудак?

Балласт при мощности двух ламп в параллели по 55 вт, грелся бы шопипец. И это: в крыле за бампером слева - на тарасообразных, а на пантерах - спереди за мордой на телевизоре. А где-то есть схема внутрянки блока дырылы на форд? [облизывающийся смайлег]

Апять ниугадал. Там импульсное напряжение. С исправными мотором и системой выхлопа блок дрл даже слышно - он жузжжжит.

А еще вопрос - а сейчас, с установленным блоком индикация ножника работает? Если нет, то можно смело искать причину в цепи ножника, а именно короткое на землю.

Все будет работать. Действительно надо менять электрега. Ставятся две перемычки на разъем DRL. На машинах канадской сборки, без DRL, встречается специальная затычка в разъем блока, когда проводка есть, а самого блока нет.

Может быть и так. А у электрега схема девайса есть? Ну, как оно все должно быть подключено? Если есть, то ему виднее, он хотя бы руками все это щупал. Не угадал.Не верьте ему!!! (врёт)