Death Car

Есть интейки под моновпрыск для моторов Вортек - всяческий афтермаркет, или даже вовсе переходники на карбовые коллектора, позволяющие прикрутить заместо карба тот самый throttle body unit, но, по-моему, уж лучше штатный инжектор поставить на место, нежели корячить тот самый моновпрыск. Штатная система Вортека всяко получше будет.

Это абсолютно точно для биг-блока. ВВС 396-454.

Всё традиционно. Как обычно. То отечественные V8 под капот, то продавать. Совершенно ясно, когда с такой кашей в голове, приправленной полным отсутствием понимания вещей, пытаются взяться за какое-либо дело из такого разряда - добра не жди. Это, пожалуй, ещё лучшая из возможных развязка, а то ведь следующий день - и бедный авто уже ждёт своей очереди в чермете.

Шумно, оч дорого (263 бакса только там - нифига себе тайминг сет), и натурально бессмысленно на обычном стоковом моторе. Короче, лишний шанс бездарно выбросить деньги. На смолл-блок Шеви, кстати, видал и ременные варианты привода ГРМ. Для гурманов, похоже.

Что-то мне думается, что грамотная, хорошая, без кроилова работа в нормальном сервисе - по перечисленным выше моментам ремонта моста - будет вполне себе равняться покупке рабочего моста. Как минимум. Да и, как обычно, при обстоятельном вскрытии такого узла, как двадцатилетний мост - вылезет ещё куча деталек на замену. ИМХО, если делать - так уж делать.

Тут и изобретать нечего, брать всё разом, набором (звёзды РВ/КВ, цепь в наборе). Только, для начала, уточнить, какой тип распредвала в моторе - под плоские гидрики, или под роликовые.

Скорее всего, в этом случае, в мотор лазили ранее. Могли на какой-нить высокотемпературный герметик поставить, или что-то в том же духе. Потому что штатно прокладки там как раз стоят. Вернее, должны стоять.

В нормальном прокладочнике прокладки на выпуск, разумеется, есть. А если речь идёт о прокладке на стыках коллекторов/приёмных труб - ну, если тащить не хочется отдельно, и их реально в наборе нет - можно накрайняк и от Волги заколхозить, на родные коллектора подходят уплотнительные кольца, как на газонах, например. С чего это под ГБЦ прокладки не предусмотрены-то? Всё там есть, всё как у нормальных машин.

Это не заварка. Это следы коррозировавшего алюминия. Тупо выело каверны какой-нибудь не очень качественной жижей.

В порядке бреда. Блок моего строящегося мотора имел в рубашке охлаждения как раз что-то типа маслянистого налёта - прокладки ГБЦ на моторе, когда он был ещё обычным L05, были "наевшиеся". При этом мотор у прежнего хозяина, вроде как, неплохо работал, пока не было выяснено наличие недопустимого продольного люфта КВ. По привалочным плоскостям оказались недетские раковины, убравшиеся шлифовкой. Почему такого же не может быть и на LT1? ИМХО, на стоковом моторе со стоковой коробкой/бубликом, при условии исправности штатных систем охлаждения - проблем с перегревом трансмиссии быть не должно, как мне видится.

Да, но ведь у Каприса именно на тэйлшафте крепление подушки и расположено. Без этого крепления - коробку на кроссмембер не прикрутишь просто.

Не пойдёт. Надо с цельносальникового.

На строящийся мотор брал флексплейт на 168 зубьев, под него же и стартер. Но у меня 4L60. Однако же, по-моему, флексплейты подо всё это дело должны быть одинаковые. Под определённое количество зубьев - будет нужен и свой стартер, тут надо быть внимательным. То, что на фото - это с супнабором досталось? Есть ли возможность попробовать его просто примерить на КВ?

Без тюнингового ГРМ, желательно всем комплексом (РВ+пружины+штанги+рокера), как и без хорошего портинга этих TBI'шных голов, и, желательно, выпуска - это даст, скорее, только более нарядный вид, и, может быть, какую-то небольшую и прибавку. Правда, с ценами на покупку/привоз такого нового коллектора (любого, практически) - прибавка эта если и существует, то точно не соответствует вкладу. Но может и тут, на барахолке, что проскользнёт, варианты раньше были; народ, готовый помочь, найдётся точно.

193е головы - это обычные TBI'шные головы с 87го по 94й годы. Были на 350х и 305х. Дизайн с центральными болтами крышек. Камера сгорания - 64 куба. Клапана - 1.94/1.5. Карбовый коллектор, разумеется, прикрутится. Выбор весьма велик. Если коллектор совсем древний, каких-нить 70х - то, из-за иного угла установки болтов, такой так просто не прикрутится, но народ шарошит дырки, и с пересверливанием всё становится, на моей памяти два примера точно есть.

1. Да, это подъём. Подъём клапана, разумеется. 2. Lobe separation angle иначе, проще говоря - угол развала кулачков.

Стоковым валом L05 именно полицейской версии, 350 Шеви - по данным форума Триген.орга, является штатный РВ с TPI'шного L98. Вот его спеки: GM P/N: 10066049 Lift (int/ex): .415/.430 Duration (int/ex): 207/213 Lobe separation: 117.0 Но и показатели мощности для полицейских моторов писались заводом повыше штатных 180-190 сил. Часто натыкался на индекс мощности в 210 сил у именно полицейского авто.

Здесь есть одна хитрая деталька. 365 кобыл - прежняя система BHP. Этот же самый мотор 72 года, оцененный по системе NET, имеет уже "всего" 235 сил, т.е., даже слабее обычного Вортека с Тахи. Скорее, у данного мотора есть один плюс - его крутящий момент, отличающийся высокими рамками, и доступный с самых низов. Ну и, применительно к именно Кадиллаку - определённая степень аутентичности. Реально более мощные моторы - 68-69, 70х годов - до топливного кризиса и переоценок. Почему? Это отлично видно по таблице - выше степень сжатия. Выше применяемое октановое число бензина. Вероятнее всего, и распредвалы были иные. И то - оценка их мощности - это всё тот же BHP. Так что - тот же L76, который имеет, в самом слабом случае, 348 кобыл по системе NET - тупо мощнее всех этих моторов в табличке. Сравнивать числа мощности 60х-самого начала 70х, и, например, современные числа - надо с большой долей осторожности.

Редкая тема, когда почти все высказались единодушно.)

Хорошая постройка/тюнинг старого мотора - это сильно больше 100 тысяч. Беглый поиск по Саммиту тому же даёт по 368му только замену стоку, всякие красотульки мелкие, и несколько распредвалов средней ценовой категории. Разогнать, наверное, как-то и можно, но чот думается мне, что это нетривиальная задача. А главное - не бюджетная, плюс - с неизвестным результатом на выходе. Реально проще вместо этого биг-блока прикрутить либо классический смолл-блок типа Вортека L31 (если хочется тюнить, и то, с его 250 кобылами - это на 110 сил больше стокового мотора, да и момента заметно больше, в 368м стоковом момент не сильно выше шевролетовского пятака), либо тогда LS-based семейство. Есть даже отличный мотор Вортек 6000, L76, даже такого же объёма практически, зато минимум 348 кобыл и 510 ньютонов. Как-то недавно на Авито такой в продаже был. За те деньги, что вложатся в капиталку/тюнинг стародавнего 368го - можно попробовать такой присмотреть/подыскать, и тогда, мне думается, вопрос с повышением отдачи будет надёжно закрыт.

Дык всё просто - в руки попал хоженый, зато номинальный блок цилиндров. Даже хон на цилиндрах ещё остался. Только прошёл он, этот блок, похоже, порядка тысяч 400-500 км за долгие годы. При расточке три цилиндра с дефектами потребовали скакнуть только через размер, сразу на +0.030. Что, собственно, прозорливо было учтено изначально, и поршневая была взята как раз второго ремонтного размера. А по многим ходившим моторам, к сожалению, никогда не спрогнозируешь всего, пока не разберёшь. Вот потому я и говорил на тему того, чтобы мотор перед капремонтом следовало бы разобрать и отдефектовать. Меньше шансов влететь с деталями же.)

Если хочется иметь возможность покопаться с машиной, аутентичности и прочего в том же духе - ваш выбор - догонялочная/чайковская начинка. Если ездить без особых проблем, достаточно динамично, и иметь расход не сильно выше 402, при этом вся подобающая готика настоящего V8 под капотом - то американский мотор. Однако, замечу, по-хорошему, любой из таких агрегатов надо капиталить/строить под себя, тем более, если в машину вложено много сил изначально.

Да, похоже на то. +0.030 - второй ремонтный, были даже заводские версии 396го с такой расточкой. При них получается как раз 402 дюйма. Объём камеры сгорания маловат выходит, тот же Саммит головы для данного мотора выдаёт с показателем по объёму КС от 100 до 120 кубов. Про 100 кубов, какие есть, например, у Эдельброка - производитель и в названии указывает high compression. На таких, думается, бензин будет 95 минимум, а то и 98й. Что на 77 кубах будет - предположить трудно.

Алюминий здорово уменьшает вес мотора, на примере смолл-блока это здорово прослеживается, ибо пара алюминиевых голов весят для него, как одна чугунная. Дешёвые головы вложений денег частенько не стоят, ибо, именно что, качество-с. Горб на поршнях стачивать, наверное, совсем не стоит. Здесь хорошо бы узнать, сколько кубов данные поршни убирают из камер сгорания этими вытеснителями. А далее - родные головы 396го мотора не сильно отличаются от 454х, разве что камера сгорания у них должна быть поменьше. Вообще, история мотора известна? Он с этими поршнями/головами в связке ранее работал, или это супнабор из разрозненных деталей, чисто более-менее догнать комплектность? Вообще, головы 10114156 - всё верно, 454е, с TBI'шных моторов. Номинально - вытеснители эти на 454х головах ничему не повредят, зато повысят степень сжатия. Насколько - тут надо смотреть поршни сами, высчитывать объём вытеснителя (или, проще, посмотреть по ссылке, в теме по продаже мотора на такие же ссыль давали. Как помню - там, думаю, должна быть цифра, минус сколько кубов от КС) и отнимать его от объёма камеры сгорания в конкретно данной 454й голове. И снова считать. Когда подобные вытеснители реально в состоянии привести к аварии - при злом распредвале, который клапан способен открыть так, что тот достанет до поршня. Американцы, по-моему, при установке нештатных РВ измеряют клиренс от поршня до крайней точки открытия клапана при помощи пластилина, какой для замера подкладывают на поршень к цековкам клапанов, и затем прокручивают колено. И здесь, в этом случае, явно не помешало бы при сборке мотора проверить данные размерности похожим образом.

Головы смолл-блока Вортек 5700, какие на L05 встают - на семейство биг-блоков не встанут никак. Разве что суперклеем намазать. Подходящие на 396й блок головы Вортека - с мотора L29, например. Но все вортековские биг-блоки - траковые.