ant2173

А какие модели картеров используешь? Вот этого нет среди них (у меня такой): Проблема с глохнущим в горку авто решилась заменой дохлого ЭБН в баке на медную трубку, на которую надел вот это переходное кольцо для родной сетки: Активно ездил последние 3 дня, проблем с внезапной остановкой посреди дороги не возникало. Насос пока оставил, какой есть - carter p4070. При этом с Алика успел притащить ещё две штуки (думал, Картер не выжил). Оставлю эти про запас, но если вдруг кому нужен мегасрочно и в наличии - пишите Ещё регулятор без дела лежит, думал на инжевый насос переходить: Теперь осталось решить проблему с китайским Эделем. Есть две проблемы: - Неплотно закрываются первичные заслонки. Уже поставил две сильные возвратные пружины, особо не помогает. - Из-за этого бедная смесь на холостых, вибрации. При этом, если заслонки закрыть от руки, то всё отлично - работает тихо и без нареканий. Но увы, нажал педаль газа, заслонки опять неплотно закрываются, опять вибрации. Это, кстати, выше по фото свечки и отметили - бедная смесь. Но при активном педалировании (после решения проблемы с прохождением топлива через дохлый ЭБН) машина ведет себя нормально. Холостые и накат - так себе. Пытался подстроить смесь под приоткрытые заслонки. Пусть будет чуть богаче, но не хочу вибраций. Не подстраивается - уже винты выкрутил до предела, всё равно беднит. Судя по таблице, чтобы обогатить смесь в режиме Круизинг на 4%, надо ставить другие иглы. Если хочется богаче на 8% - уже жиклеры менять надо. Уже купил калибровочный набор, попробую поиграться.

Да, с небольшим усилием каждый, всё крепко, перепроверял, так как не хочется, чтобы они упали в двигатель

Ну, до токарки не дошло пока, получилось достать оригинальные запчасти, но с нюансами. Итак, спасибо Митяю и Валерию за иглы. Спасибо 6pac440 за оригинальные заслонки! Чудо, что они нашлись. Начнем с карба. Вот такой зазор на самодельных заслонках был: А такой стал с оригинальными: Это не идеал. Как видно, левая заслонка всё равно приоткрыта. И опять ступенька появилась - заслонка на установленном на машину карбе полностью не закрывается, только от руки или мощной пружиной. Но это половина беды. Предлагаю посмотреть 10 секунд видео о давлении топлива. Врезал тройник с манометром перед карбом. Давление манометр не показывает, ну, может, 1 psi. Начинаю шевелить шланг, и давление подскакивает до 5 psi и даже выше. Видео: https://youtu.be/XPBwhLtqYbs Это норма? Что это может быть? Залез под машину и подключил маномер напрямую к бензонасосу, чтобы он качал в стенку. 2,5 psi показал манометр в лоб. Что за....? Есть подозрение. Дело в том, что в баке остался старый погружной бензонасос, и бензин качается внешним насосом через него. Я взял другие снятые насосы, стал продувать и обнаружил, что они не очень-то пропускают воздух/бензин через себя. Причем все по-разному, кто-то пропускает, кто-то нет. Возможно, он и закупорился в баке. Взял другой нерабочий бензонасос, развальцевал корпус, выкинул все кишки, остался только пустой бочонок. Как думаете, пойдет в качестве заборника, чтобы его в колбу вместо дохлого насоса поставить и сеточку прикрепить?

Спасибо!! Да, уже понял, что разбирать-собирать надо без них, первый блин - комом. Кстати, уже заказал калибровочный набор, где есть эти иглы, так что через месяц смогу отдать.

Иглы стандартные, 7547 (075 in. x .047 in.) Если есть такие, был бы благодарен)

Освобождаю мозг от суеты... Парни, а не может гнутая игла Primary Metering Rod давать такие симптомы? Да, я копался в поплавковой камере, а когда ставил её обратно, погнул одну из игл. Выпрямил, конечно, но при засовывании в корпус есть усилие. Хотя симптомы были и до того, как я туда залез. Думал и насчет бензонасоса, и насчет грязи в баке. Но почему же на холодную всё отлично? Почему, если даже на горячую съехать на обочину, включить Паркинг и газовать в пол, то всё ок? Проблема только под нагрузкой появляется. И да, наблюдения насчет вакуума - на холодную всё отлично, тормоза встают колом, если слегка нажать на педаль. Коробка переключает, как вариатор, в том числе R и D. А вот тогда, когда начинаются симптомы hesitation, тормоза уже вялые, нога на педали ближе к полу, а коробка подпинывает. Хз, попробую через тройники подключить манометр и вакууметр скотчем к лобовому и так ездить.

Ну вот, сегодня третий раз заглох на Северянинском мосту. И вообще сегодня передвижение по городу превратилось в целый квест, когда каждые 5 минут надо было искать место на обочине. Итак, заводится супер, всё отлично. После получаса езды, когда ты едешь по шоссе и нужно "гладить" педаль, чтобы поддерживать скорость, ты начинаешь чувствовать, что машина клюет носом и не хочет ехать. Нажимаешь газ сильнее, срабатывает ускорительный насос, и после небольшого рывка ты едешь. Еще через полчаса такой езды ты подъезжаешь к какому-нибудь мосту, на который надо вскарабкаться, нажимаешь газ на половину - машина замедляется. Пытаешься прожать в пол, чтобы ускорительный помог, а ничего не работает, машина просто плавно глохнет. Хлопков во впуске нет. Переключаешься на нейтраль прямо в движении, и машина сразу заводится с ключа без нажатия на педаль. На нейтрали или паркинге можно стоять вечно, нажимать газ в пол - всё будет работать и не глохнуть. Но вибрации по кузову идут, как от бедной смеси. На холодную вибраций нет. Пробовал крутить настройки карба прямо на обочине - нифига, так же глохнет. Полный или пустой бак - пофиг. Заправлялся в дороге, через 15 минут снова глох на подъемах. Вот что это может быть? Состояние одной из свечей сразу после поездки:

Хм, покатался вчера еще. Через час непрерывной езды, когда заметил признаки дерганья и бедной смеси, остановился и стал смотреть. Вторичные заслонки залипают, в чуть приоткрытом состоянии. Этого достаточно, чтобы вызвать расколбас. А на заглушенной машине они "отлипают", более того, свободно ходят и пружинят обратно. На горячую же они с трудом пальцем двигаются вот этим рычажком, и рандомно клинят в самый неподходящий момент. Вот хз, то ли от вакуум их держит приоткрытыми, то ли горячий металл расширяется. Никто не сталкивался?

Всем привет! Хотелось бы, конечно, разбавить тему красивыми фото из Екатеринбурга и Тулы, где кадиллак отъездил в ретро-ралли. В Туле, кстати, даже заняли первое место в зачете Гран Тур Бета (это для новичков), но все же. Один плавающий глюк омрачил мероприятия и продолжает отравлять жизнь. Представьте себе. Едешь спокойно по свободной трассе, позади около 2 часов дороги, ни малейшего косяка со стороны машины. И вот, под небольшую горку, хочешь подбавить газа, просто чтобы поддержать скорость, и... Чувствуешь, что машина клюет носом и никуда не едет. Нажимаешь сильнее - ускорительный не срабатывает, машина не едет. Потом глохнет. А теперь внимание! Заглушил на 10 секунд, а потом заводишь ее с полтыка, и машина уже мчится дальше. Хоть газ в пол сразу же, хоть спокойная езда, вообще как будто ничего и не было. А минуту назад ты плелся 5 кмч и глох. Что за хрень... Решил залезть в карбюратор. Если помните, пару страниц назад рассказывал о том, что не до конца закрываются первичные заслонки, и что я поставил сильные обратные пружины. Я стал наблюдать за карбюратором и обнаружил, что из-за перекоса оси первичных заслонок вот отсюда сочится бензин: Так вот, заслонки оказались гнутыми просто в гавно, из какой-то фольги. На свет обе заслонки в полностью закрытом состоянии имели приличный зазор с корпусом карбюратора, причем зазор в двух камерах разный совсем. Именно поэтому ось с заслонками и не закрывалась - в то время, когда одна заслнка уже закрылась,вторая оставалась приоткрытой, что давало расколбас. Увы, фото не осталось, но после работы молотком имел следующую печальную картину. Верхняя заслонка - ок, а вот нижнюю при попытке выпрямить сплюснуло так, что обратно она уже не вставала. Нахожу на авито лазерную резку, и вот я уже на предприятии: Что получилось: Получилась полная шляпа, мать её Новые "заслонки" вообще никак не заходили в карб. Пришлось брать наждачку 600 и по миллиметру пилить заготовки. Первый блин вышел комом - после первой сборки холостой ход на паркинге был 1080 об/мин при полностью закрытых заслонках. Это как раз из-за постояного подсоса воздуха через эти щели. Еще раз снял карбюратор и еще раз пропилил наждачкой. Заслонки стали закрываться чуть больше, зазор - чуть меньше. Но до идеала далеко. Надо, видимо, искать оригинальные заслонки. В США, понятное дело, нашел. Итог по настройкам - 940 об/мин на паркинге без кондея, 860 об/мин с кондеем на паркинге, драйв с кондеем - 640 об/мин. Два дня после этого отъездил отлично, а сегодня на Северянинском мосту опять стал тупить и глохнуть. Съехал на обочину. Заглушил, через 10 секунд снова завел и поехал дальше без проблем. Вот что это такое - вообще хз! И эта ерунда дважды (!!) повторилась именно на Северянинском мосту. Фото из википедии:

Да, это от китайца. Уже изготовили лазером, но получилась шляпа. Впрочем, сейчас тему дополню.

Мой приказал долго жить после попытки выпрямить заслонки. Куплю сам карбюратор в любом состоянии, лишь бы заслонки целыми были. Или буду благодарен советам, где можно их изготовить.

Недавно проходил такой квест на fleetwood 1982. Из стандартных наборов (которые все одинаковые) с Алика подошел только тот, что на низкое давление (у тебя на фото справа, у меня порт тоже в осушителе). Типа такого набора подходит на низкое: https://www.ozon.ru/product/1-sht-r12-v-r134a-komplekt-dlya-pereoborudovaniya-avtomobilnyy-konditsioner-napolnitelnyy-1631105100/?__rr=1 А вот на высокое давление оказалась резьба 3/8-24 UNF. Нашел переходник в наличии в единственном инет-магазине: https://xn--80aegeoalydebe2ar0e8d.com/zapchasti/zapravochniki/zapravochnyy-shtutser-h-s-vnutrenney-rezboy-3-8-24-unf-variant-2/ Насчет золотника, кстати, не помню. То ли мы его меняли, то ли вообще выкрутили нах. Но уже больше месяца всё ок, машина заводится и ездит почти каждый день, кондей всегда включен. По-моему, всё же заменили золотник. На тот, что в первом наборе с Озона) ПС: ну, разумеется, все уплотнения были заменены под 134 фреон, компрессор новый, осушитель, испаритель, конденсер, все датчики. Старыми остались только трубки. ППС: когда ездил на Seville 1993, там таки был 12 фреон. GM с 1994 перешел на 134.

Хм, судя по немногочисленным фото и размерам, это может быть оно, расположение компонентов такое же. Спасибо! Krauf в наличии. dmm, оно. Если с покупкой из наличия здесь не выйдет, напишу. По поводу автовоза... Сам всегда скептически относился к перемещению ездящего авто на платформе, но тут от организаторов поступило шикарное предложение, от которого невозможно отказаться. Ну и по рабочему графику тоже не осиливаю самостоятельные авантюры пока, так что это весьма кстати.

Всем привет! Намеренно хранил молчание целую неделю, боялся сглазить. Всю неделю ездил на машине. И на выходных, и в разгар рабочих дней по делам. На работу, на встречи, на спорт. Что могу сказать? Оно ездит, т-т-т! По привычке сидишь на очке и смотришь на капот, ожидая, когда же она заглохнет, задымит или испустит очередные технические жидкости. Но ничего не произошло - в пробках стоит, не греется. Кондей работает во всех режимах, но американцы - знатные затейники. Если кто не знает, то они жестко зашили в свой Electronic Climate Control программы управления климатом в салоне, и их нельзя изменить. Им же виднее! Например, есть дверка рециркуляции, которая очень пригождается в пробках, чтобы выхлопы и плохие запахи не засасывало в салон. Так вот, как оказалось, она работает только в режиме Max AC (это 60 по Фаренгейту на климате), и только на высокой скорости вентилятора! Если скорость вентилятора ставишь на Low, то рециркуляция прекращается. Сам офигел, но это даже в мануале описано. Отдельной кнопки рециркуляции нет. Либо мерзнешь и слушаешь гул вентилятора, либо дышишь газами, но с легким холодком из воздуховодов. Кстати, в вакуумной трубке на дверцу рециркуляции стоит уплотнение (Porous Plug его назвали в мануале), которое делает так, чтобы открывалась и закрывалась дверца оооочень медленно. Зачем это нужно - не знаю. Ну и приколы с тем, что холодный воздух идет только через верхние воздуховоды, а теплый - через нижние, и это нельзя изменить, известны многим. А вчера случился инцидент. В гараже почувствовал, что стартер крутит очень плохо. Тут же снял его, разобрал втягивающее, увидел подгоревшие контакты, всё зачистил, собрал обратно, но... При затягивании плюса на втягивающем пластиковый кожух просто треснул, и часть его с Плюсом отвалилась! Примерно так: Блин, ну склеил эту крышку на клей, замазал холодной сваркой. Хотел ещё пропаять с металлической сеткой, но там пластик такой, что его ни один паяльник не берет. Как оно треснуло, х его з. Пока крутит, работает. Никто не знает, там вообще нагрузки большие на эту крышку? Намечаются тяжелые для машины дни - завтра на автовозе она отправляется в Екатеринбург на ретро-ралли "Движение", а оттуда - на прямом автовозе сразу в Тулу, на Автостраду, там тоже ралли. Так что запасное втягивающее в багажнике не помешало бы, или хотя бы эта крышка. Может, есть у кого? Ну и несколько фото "раллийного" кадиллака.

Если кадиллачьих нет в наличии, поищи от Опель Синтра/Омега Б (https://izap24.ru/tovar/19397301_zst-kompressor-podveski-nasos-opel-sintra-omega.html) Они одинаковые, включая проводку, отличаются только одним кронштейном (можно переставить, можно забить, но будет чуть болтаться). Сам ставил такой на Севилль.

Как я провел эти выходные... 1. Система одлаждения. Было: однорядный радиатор, non-thermal вискомуфта, хрен знает как подогнанный кожух от 307 олдса. Температура на радике в +25: 100-106 градусов. С кондеем - мгновенный перегрев. Куплено: трехрядный Liland Global 232AA3R, heavy duty вискомуфта Hayden 2731. Валера Sky подогнал нижнюю часть кожуха от ht4100, которая по партномерам, как я выяснил, должна была подойти (спойлер - нет). Верхняя часть уцелела моя оригинальная. Кожух пришлось резать болгаркой, не вставал. Зато выштамповка под редуктор и все остальное - подошло как влитое (в отличие от 307 кожуха). Старый радиатор демонтирован. Кстати, он в продаже! Подходит на туевую хучу GM, но на менее теплонагруженные, чем кадиллачий бигблок) А вот новый радиатор с вискомуфтой. Радиатор - настоящий монстр. В 2 раза шире стандартного. И бачки алюминиевые. 2. Радиола К сожалению, полностью оживить родной мафон не удалось пока что, поэтому было принято компромиссное решение. На озоне была куплена такая коробочка от китайских братьев: Все это было прикеено к боковой стенке оригинального мафона, провода разведены на оригинальные динамики: Плюс этой коробочки я подключил к сигнальному проводу антенны. Таким образом, ЦАП включается после поворота крутилки на оригинальном мафоне (типа идет + на антенну) и в салоне никак себя не выдает. Все управление - по блютусу с телефона. Звук приемлемый, на троечку, но в целом я доволен - до этого аудио не было вообще, на оригинальном мафоне сломали потенциометры при перевозке. 3. Запахи в салоне Поездки в дождливые праздники показали - уплотнители дверей безбожно текут. В салоне болото. Тест шлангом показал - уплотнители на передних дверях покинули посадочные места, причем на двух дверях в одном месте. При закрытии дверей уплотнители выгибались внутрь, двери становились раком и начинали пропускать воду. Клей момент зарешал. Повторный тест показал - все ок, даже двери стали закрываться без усилия. Вот эти места, прямо на изгибе: После высушивания ковров остался запах старушатины, как в уютной бабушкиной хрущевке с котами и книгами. Был куплен такой девайс и запущен в закрытой машине на полчаса. После проветривания запахов нет вообще, как в новой машине. 4. Омыватель лобового стекла - FAIL. В машине не работают брызгалки на стекло. Омыватель пневматический - поршенек двигается от привода дворников и нагнетает воду. По звуку поршень работает, но воды нет. Надеялся обойтись малой кровью и купил такой ремкомплект: Увы, не взлетело. Омыватель не заработал. 5. Кондиционер Наконец-то пришел Low Pressure Switch, который втыкается в жопку компрессора R4. Все остальное в системе новое. Поехал сегодня с утра в Алькор, где свитч благополучно был инсталлирован, система заправлена фреоном. Итак, больше часа езды по Москве, +27 за окном, кондей дубасит так, что надо курку надевать. А что под капотом? А вот что: Около 86-90 градусов в радиаторе. А было 105-106, в +25 и без кондея. Карбюратор я как-то тоже поднастроил, что он или не залипает, или залипает незаметно. Но тут чисто рандом с подстройкой винтами. Холостые 800 поставил. Плюс компрессор кондея дает почти постоянную нарузку. Короче, сегодня впервые проехался на машине, как белый человек - сел, повернул ключ, включил музыку и кондей, поехал, доехал. Не пердит, не троит, не глохнет, не воняет. Каеф! Наблюдаем дальше.

Ээ, привод распределителя? Может, вы смоллблоки имеете в виду? На кадиллачьих бигблоках трамблер спереди, около помпы. Тем временем, очередной день борьбы. Вооружился вакууметром, тахометром и стал настраивать холостой ход. Цель была - 800 об/мин на паркинге. Настроил, сажусь в машину, газую, смотрю тахометр - 880 об/мин. Еще газую - 900 об/мин. Газую сильнее и бросаю газ - 780 об/мин ,"Че за х% б*" (с)? Смотрю на карб и вижу следующее: https://youtube.com/shorts/j-H98Fr2pwk Закусывает, сцуко, ось дроссельных заслонок. Поэтому заслонки всегда приоткрыты, причем приоткрыты по-разному (зависит от силы нажатия и отпускания на газ). Попробовал подразобрать, смазать, особо не помогло. Есть боковой микролюфт самой оси, по ощущениям, меньше миллиметра. Мокрое под карбом - это проникающая смазка, не бензин). Это подделка на эдель 1406 с алиэкспресс. С приоткрытыми заслонками оно не хочет регулироваться как надо - машину всегда потряхивает. А вот если силой закрыть заслонку, то красота, никаких вибраций. Но какой в этом смысл, если после первого нажатия на газ заслонки встают раком и беднят смесь. Еще, как понимаю, воздух подсасывает через эту ось. Накупил кучу возвратных пружин на озоне, может, подберу что-то, чтоб посильнее дроссель закрывало. А так не знаю, видимо, надо рассверливать и втулки сажать? Кто-нибудь сталкивался с таким?

Пока не буду. Специально выше привел ссылки на мануалы и на 20+ опыт пользователей на бронко - никто не пользует обратку с этим насосом. Ты бы его видел - огромная тяжелая мандула (размер больше современных топливных фильтров). Жужжит так, что в гараже пол дрожит. Роторно-лопастной он. Поэтому и подбирал такой насос, который не требует обратки. Есть ещё популярный HEP-02A, он тоже без обратки работает, но он совсем слабый, для ИЖей и жигулей только подходит. Да, зажигание было не поздним, а ранним. Около 50 градусов стояло (мануал - 10). Шкала у вакууметра универсальная, поэтому там написано только Late. Трамблер по часовой вертится. Вчера запускал машину в гараже и был просто в шоке - она завелась с полоборота, даже работает подсос. Раньше на подсосе запускалась еле-еле, пердела, потом глохла с мокрыми свечами. Надо было разгазовывать с черным дымом. А ещё вчера впервые услышал звук (гул) работающей вискомуфты. До этого выхлоп-пердеж был настолько громким, что не было слышно ничего вокруг. Ещё исчез странный цокот под капотом на холостых. В салоне стало тихо и меньше вибраций. Пустая банка катализатора стала меньше греться, до этого в ногах пассажира была настоящая баня. А, ну да, покатался по ГСК пока - теперь колеса при резком нажатии на газ роют землю! Никогда такого не видел с этой машиной. До этого резко жмешь на газ - хлопки во впуске и глохнет. Плавно жмешь на газ - не едет, очень медленно. И это всё после простой регулировки зажигания! Дожди кончатся, буду испытывать на ходу. Может, и расход снизился. А то 26 литров по трассе - ну извините меня, многовато даже для такого мотора.

Регулятор по ссылке @АнатоличЪ уже заказал, это будет оптимальным решением. Но, поскольку на машине хочется ездить, собрал временно-постоянную схему с Carter P4070. Да, сейчас полетят тухлые яйца, но производитель сам пишет, что Картер не требует обратки, имеет предохранительный клапан. Это же подтверждают американские форумы, где люди пишут, что никакой обратки не ставили. https://static.summitracing.com/global/images/instructions/crt-p4070.pdf Расположил этот Картер в районе заднего правого амортизатора. Там как раз было много дырок от почившей пневмы, кронштейн с насосом оптимально туда вписался без доработок. Манометр показал стабильные 5 psi на выходе под капотом. С топливом решили. А теперь самое интересное. На прошлой странице у меня было эмоциональное сообщение об автосервисе, который полез крутить трамблер и приговорил зажигание. Теперь заявляю - сервис был прав!! Купил стробоскоп с тахометром и такой вакууметр: Сначала решил посмотреть, что же с эделем. А с карбом полная задница - на горячую на P показывает около 15 inHg вакуума, а если перейти в драйв, то падает до 12-13 inHg. Короче, в красной зоне и даже ниже. Регулировки карба не дают ничего хорошего, стрелка даже не может выйти из красной зоны. Попробовал заглушить вакуумник и шланг к заслонкам климата - ноль внимания. Брызгал быстрым стартом везде - ноль внимания. Значит, не подсос воздуха. А на красной зоне так и написано - Late Ignition Timing, так что намек понятен. Пошел крутить трамблер, не снимая вакууметр. Повернул буквально на 15 градусов по часовой стрелке - чудо! 20 inHg на вакууметре, мотор стал работать гораздо ровнее. По сторобоскопу отстроил УОЗ примерно 8-10 градусов (дело в том, что у меня помпа от 472 мотора, стандартная шкала УОЗ не прикручивается, пришлось царапать нужную часть шкалы на стенку мотора и смотреть по ориентирам). Итог по вакууму - 20 inHg на паркинге, 18 inHg на драйве. Короткий тест-драйв впечатлил - задние колеса срываются в букс и копают грунт при резком нажатии на газ даже на 50%. Такого не было никогда. Что самое интересное, выхлоп стал тише при тех же об/мин на ХХ, пропали странные цокающие звуки на холостых. Наблюдения продолжаются. PS: в регулировке карба и зажигания помогал не только мануал и форумы, но и ChatGPT. Он же мне и посоветовал этот Carter P4070, который никто никогда на кадиллаки не ставил (во всяком случае, на cadillacforums упоминаний о нем я не нашел).

Да, обратка для этого патрона нужна была. Дело в том, что он - турбинный (как и большинство современных насосов), а значит, топливо должно через него постоянно течь для охлаждения. Удивительно, что один из патронов выдержал аж 2000 км пробега. Но проблема даже не в этом. Не хватает этого патрона - он выдает 0,2 бара, а эдельброк требует минимум 0,3, а лучше 0,4. Плюс производительность - патрон выдает 95 литров в час максимум. Наверное, для шестилитрового мотора маловато будет. Думаю, что поэтому машина по трассе вообще не ехала. Абсолютно пофиг, давишь ты педаль на треть или продавливаешь в пол, динамика одинаково отсутствует. На просторах интернета был найден и закуплен вот такой насос - картер P4070 (https://www.summitracing.com/parts/crt-p4070?srsltid=AfmBOorVDugbqg_3DYdMKleaPlAjxeaMzrNYibJXNdBxN7QqL5dX6vdu) Вчера уже пробовал внедрить его в машину. Замеры показали стабильные 5 psi (0,35 бар). Плюс по характеристикам он гонит 190 литров в час, имеет встроенный клапан. Насос роторный, имеет внушительный размер и вес. Жужжит, кстати, тоже неслабо. В комплекте толстые резиновые прокладки, чтобы гасить вибрации от него. По инструкции ставится около бака. Параллельно ещё проблемка с подсосом выявилась. На эделе electric choke. При нажатии на газ заслонка закрывается, машина запускается, всё норм. Первые тридцать секунд работает на повышенных оборотах, всё как надо. Далее обороты начинают плавать, а ещё через минуту машина глохнет. Сразу выкручиваю свечи, а они мокрые, в бензине. Choke при этом продолжает плавно открываться. Прикол - если подсос вовремя успеть выключить (открыть заслонку нажатием на газ), то свечи не заливает, машина продолжает работать. То есть без подсоса лучше, чем с ним. Так что, ко всему прочему, ещё и подсос настраивать надо (видимо, на более раннее открытие). Плюс ускорительный насос пока не хочет просыпаться даже с новым насосом - если на паркинге резко нажимать газ в пол, то во впускном коллекторе раздается громкий хлопок, и машина пытается заглохнуть. ... Купил вакууметр и стробоскоп со встроенным тахометром. Буду приобщаться к настройке сам, куле.

Каждый раз, когда горит очередной насос, вспоминаю твои сообщения)) Так patron pfp093 - насос в девичестве подвесной. Просто нами было придумано инженерное решение с погружением его в бак в оригинальную колбу через переходник. Но конструкция не прошла испытание временем.

Ну что, рассказ про экшОн на майских праздниках. Понравилась тема ретро-ралли, записался на ралли "Золотое кольцо", которое проходило 10 мая в Ростове Великом. Помимо ралли, была обширная культурная программа для участников - кинопоказ, экскурсии, барбекю и банкеты на все майские праздники. Вписался по полной программе. 8 мая, день. Стартую в Ростов Великий по Ярославке. Расстояние - около 210 км. В баке совсем новенький patron pfp093, дорога не очень загружена. По прямой удалось выжать 160 км/ч по gps. Ровно через 100 км от Москвы машина глохнет на скорости прямо в левом ряду и больше никуда не едет. Съехал на обочину по инерции. Вокруг трасса, лес, телефон почти не ловит, романтика. Остываю, а бензонасос всё не подает признаки жизни. Умер сразу и окончательно. Благодаря вашим советам я догадался кинуть в багажник запасной бензонасос, но... у меня-то он в баке. Бак полный, на обочине особо его не снимешь. Через 20 минут раздумий осенило - прямо под капотом перерезаю топливный шланг и врезаю в него запасной бензонасос. Нахожу плюс и массу рядом с топливным шлангом и кое-как на соплях собираю конструкцию. Бензонасос начинает качать и выкачивает бензин прямо через мертвый насос в баке! Это спасение. Надеваю шланг на карб и еду дальше. По дороге догадался поймать инет (а это праздники, он не работал почти нигде) и заказать ещё один бензонасос прямо в пункт выдачи Озона в Ростове Великом. А, напомню, я в Ростове всего 4 дня и не было уверенности, что он придет вовремя. Итак, 8-10 мая. Откатал культурную программу, откатал ралли, даже заняли первое место среди новичков на янгтаймерах В общем, ещё около 200 км пройдено на адской конструкции под капотом. Аккурат после ралли пришло уведомление от Озона - бензонасос прибыл в Ростов. Финиширую и мчу на ПВЗ. Хоть старая конструкция и работает, но ещё один насос добавляет +100500 к уверенности в собственных силах. Респект Озону, конечно. Праздники, отсутствие интернета и gps, а бензонасос прибыл в обещанные сроки. 11 мая, выдвигаюсь в Москву. За 50-60 км от Москвы начинаются дикие пробки. Стою и понимаю, что машина начинает капризничать. И глохнет прямо среди злых дачников, которые спешат в Москву Сочувствующие помогли толкнуть машину на обочину. Лезу под капот, щупаю бензонасос и понимаю, что он нагрелся докрасна. Пытаюсь вернуть его к жизни мокрой тряпкой, но нет. Распаковываю уже третий за праздники бензонасос, меняю, еду дальше. Пробки выдержал, до гаража доехал, но гул под капотом уже начал говорить о том, что и третьему за праздники бензонасосу плохо Ну что же, 5 бензонасосов с начала эксплуатации - это абсолютный рекорд. Выводы в теме, думаю, уже сделаны, так что буду собирать магистраль с обраткой и другим бензонасосом.

На эдельброке 1406 нет обратки, более того, на форумах пишут, что она не нужна. Но на форумах у народа механический насос, который, вроде как, более лояльно относится к давлению в препятствие. Машина в девичестве инжекторная, места для мехнасоса нет.

Интересно. Тоже думал о нем, но Дмитрий на фаере отговорил - у него не сложились отношения ни с эделевскими насосами, ни с холеевскими. Говорит, ссутся, шумят и гудят. Есть вариант поставить обычный инжевый насос на 3-4 бара с обраткой и регулятором, но тогда надо регулятор правильный найти, пока конкретных артикулов не видел. Ну и вообще мысли, что патрон так быстро кончился из-за отсутствия обратки. На форуме тазоводов прочел, что ЭБН классического типа не любят работать в стенку, а тут, получается, поплавковую накачал, и тупик. По манометру качает даже в стенку максимум 0,3 бара, далее не растет и ничего не распирает. Есть идея взять жиклер от какого-нибудь карба (хоть солекс) с отверстием 0,4-0,6 мм, засандалить его прямо в шланг, обжать сверху шланг хомутом и собрать обратку прям около бака, чтоб хоть немного стравливало. Но хз, 0,3 бара - и так нижний предел для эделя, а тут ещё и стравливать будет. Вообще есть у кого-нибудь опыт работы с ЭБН низкого давления без обратки? Или это просто плохое качество изделия?

Да конечно хочется вернуть родной DFI, что уж там. В идеале, найти такую же тачку на разбор, желательно в Штатах, снять с неё впускной и всю навеску. Слишком уж у меня всё варварски порезано. Однако есть неотложные обстоятельства - 8 мая очередное ретро-мероприятие. Сегодня должны были ставить бензонасос, но что-то пошло не так, хоть и в благих намерениях Напомню, вчера я в N-ный раз снова заглох в километре от сервиса и вернулся на эвакуаторе с простой просьбой - поменяйте бензонасос. Тут же передал новый бензонасос в коробочке. Сегодня машину загнали в ремонт и, как я потом узнал, начался какой-то долбаный цирк. Машина снова завелась. Но люди не знали, что такое эдельброк 1406 и электрический подсос (коротко топнуть по педали и терпеливо ждать прогрева). Я объяснял, но, видимо, не поняли. Они начали усиленно дрочить педаль газа на холодную, пошел черный дым. Люди решили, что машина богатит, полезли в зажигание (!) и начали вращать трамблер (!!), выкручивать свечи... Во время экспериментов с трамблером бензонасос снова приказал долго жить. Увидев это, люди решили плеснуть в бак ещё 10 л бензина, но бензонасос так и не ожил (удивительно!). В итоге, когда я примчался, развели руками и сказали - да, теперь мы видим, что бензонасос умер окончательно, и его надо менять. Но рабочая смена закончилась, ждите теперь 6 мая. Повторюсь, понимаю, что это было сделано не со зла, люди хотели разобраться в тонкостях работы машины. Но получилось, что получилось.