AVLCC

Подводчик должен работать только при работе тормоза, основного или ручного. Если при езде что-то трещит и затягивается - вполне возможно какая-то часть подводчика цепляется за полуось или за барабан. Разбирать, смотреть где царапины или физический контакт, если такое есть - подгибать или подтачивать. Если контакта с вращающимися частями не наблюдается - искать внимательнее или винить потусторонние силы!

Вот здесь есть немного фото вконтакте по замене рамы на моем Каприсе https://vk.com/album2840919_191730031 Сложная работа, поэтому мало кто согласится за это взяться. Разве что сам. Можно попробовать вытянуть на стапеле не снимая, но Роман прав, это надо к тем, кто грузовые рамы делает.

Привет! Есть такой, покупался на ибее как исправный. Проверить возможности не было, так как на моем Каприсе отсутствует радиомодуль ЦЗ (не то вырезан, не то изначально не было). Цена 1500р

Да, именно так

вверх

В общем не могу найти как вставлять, пока ссылка Вконтакте https://vk.com/album2840919_262656069 типа вверх

dmm неплохо расписал про регулятор, выносной если что тоже заставит поплясать с бубном: во-первых вместо стокового регулятора надо будет ставить пластину-заглушку, во-вторых - врезать в линию обратки собственно выносной регулятор. У меня ТБИ на шлангах, так что это для меня было проще. Регулятор тоже не всякий подойдет. Китайский, который 0-140psi ниже 17 не опускал давление, даже полностью открученный. У меня например вот такой сейчас, он корректно на низких давлениях работает https://www.ebay.com/itm/Universal-3-to-65psi-Bypass-Fuel-Pressure-Regulator-3-Port-3-8-NPT-Thread-Line/132862558837?hash=item1eef39c275:g:5tEAAOSwZUFb86pN&frcectupt=true К нему правда фиттинги, заглушки и манометр понадобятся отдельно Шайбами со стоковой пружиной максимум до 15psi можно так что самый наверное дешевый будет как dmm написал - сделать регулируемый из стокового с более жесткой пружиной. Либо купить готовое решение вместо родного как на фото выше

Не, ну по номеру то понятно что от гражданского 5,7. Просто в сем разнится заключается я так и не понял А мембрана не порвется, давление в системе задается пружиной в регуляторе и оно всегда будет неизменно (если конечно обратка не забьется) и оно будет 9-13 psi для моновпрыска. для того чтобы давление было 17 нужна или другая пружина, или выносной регулятор. Насос это давление обеспечивает, и только

На ЕСЦ искал инфу в свое время, так ничего толкового не нашел. Если есц 5,7 стоит и двигатель 5,7 то норм я думаю. вот если есц 5,0 и двиг 5,7 то тут уже не очень - сильно позднит зажигание. С предыдущим человеком согласен, если имел место тюнинг, регулируемый топливный регулятор желателен)

Бензонасос можно от трака с моновпрысковым биг-блоком 94-95 годов. У них именно у бигблочных рабочее давление в системе было 30psi ну насос соответствующий. я себе такой поставил. ЕСЦ да, разные, причем судя по номерам те что на гражданские каприсы ставились так же на ДжиЭм траки массой больше 3900кг GVW (не понял что это, а те что на полис - меньше 3900кг GVW (инфа с Рок-Авто) По прошивке верно, для гражданского мотора нужна гражданская прошивка, в конце концов железо диктует требуемые настройки, а не наоборот

Если стоит стандартный бензонасос для ТБИ на 13psi то он 17 не надавит никогда, максимум 14 и то если новый (инфа из-за бугра). При попытке "поджать" регулятор с таким насосом начинают плавать холостые (проверено лично). Так что может плавает и не из-за регулятора.

Продаются б/у полуоси от Chevrolet Caprice 1992 года, седан, маленький узкий мост 7,5. Полуоси имели торцевое биение, отдавались токарю, он выполнил правку роликами, так же проточил фланцы. Шпильки новые, кроме одной (Рокавто не ту прислало) Стоимость 7000р/пара Отправлю ТК Фото на почту или Вайбер, пока не вспомню как тут вставлять В общем не могу найти как вставлять, пока ссылка Вконтакте https://vk.com/album2840919_262656069

+1 Для более точного понимания нужны еще года выпуска обеих машин. Как минимум. С приводом спидометра могут возникнуть нюансы например.

Собственно когда себе ставил назад дисковые тормоза проводил исследования и у меня получилось несколько иначе: На Импалах/полисах (с дисковыми) стоит ГТЦ с диаметром 32мм (1,25 дюйма) причем на всем протяжении На обычных с барабанами - там 28,5мм (1,125дюйма) причем и на передний и на задний контур. Та часть которая больше диаметром (40мм) в торможении не участвует, это просто гидрозатвор (он и у других ГТЦ есть) но из-за разницы диаметров возникает нюанс, но об этом позже. Так вот, стояла у меня конфигурация: дисковые тормоза сзади, делитель от импалы и ГТЦ барабанный (который 28мм и 40мм) Тормозило хорошо, но педаль шла далеко и мягко (оно и понятно 28мм против 32мм - и ход больше и давление) К тому же как-то оттормаживался с ревущим АБС перед "четверкой", поворачивающей на заправку, из-за чего видимо клапан заднего контура наконец-то просрался (выкинув грязь и ржавчину в бачок), тормоза вообще хорошими стали, только как кнопка срабатывали. Поставил ГТЦ Импала (который 32мм) - ход чуть меньше, педаль чуть туже, но все работает хорошо. Причем без характерного "дросселирования" как у старого ГТЦ. А теперь про эту разницу диаметров в барабанном ГТЦ. Не знаю чего добивались инженеры ДжиЭм, но получилось плохо. Из плюсов: жидкость в этом 40мм "гидрозатворе" постоянно обновляется, так как этот объем при нажатии уменьшается (у импалячего он остается неизменным). Второе скорее фича, чем плюс - эффект аммортизатора, из-за чего педаль плавно нажимается и плавно возвращается. На любителя. А вот теперь МИНУС: Перепускающаяся жидкость из гидрозатвора в бачок ПЕНИТСЯ! По крайней мере это справедливо для ДОТ4 Класс6(которая типа для тормозов с АБС). Практически в эмульсию в бачке превращается. В конечном счете эта эмульсия может попасть в рабочий контур и там образуется пузырь воздуха. Возможно ДОТ3 так не пенится, поэтому ее и рекомендуют, не знаю. Установка ГТЦ Импала от этой проблемы избавило, все работает отлично. Кроме стершихся спереди колодок и дисков, надо менять)

в FAQ по каприсам AllFurious подробно расписал мосты по номерам, набитых по ним. Поможет правда если в мосты не лазили и ничего там не меняли http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=56122

Не надо с выходного вала ничего сбивать. шестерня спидометра на валу зафиксирована пружинной защелкой. По крайней мере на моем Каприсе так было

Под компрессором вместо смуг помпы паразитка? Ну тогда посмотри на ролике самом номер. И если Dayco - то в экзистах и прочих хорошо находится и покупается по номеру. вроде как.

Интересно. Но тут важно ресурс какой будет. Это в основном актуально. У меня Спектра Премиум работает, но вдруг...

На Шеви-клане как то еще вычитал про "тест с салфеткой". Под форсунки ложится чистая сухая салфетка. Включается зажигание (чтоб бензонасос заработал), двигатель НЕ заводится. Если форсунки закапали - мыть или менять, в зависимости от состояния.

32 это EGR. Описание кодов я скидывал, и там написано что влиять может. Но думаю в основном если закис в открытом положении. Если закрыт - то в принципе нет С Vitko согласен, попробуй с отключенной лямбдой, "по-арабски", в конце концов 20л бенза по городу и не едет - это норма для Каприса 5,0л)))

Вот здесь коды ошибок с описанием. 45 код - обогащенный датчик кислорода https://usavans.ru/viewtopic.php?t=38 Возможно лямбда Или уже форсункам плохо, льют

Подводящую трубку разьединить. Либо съемником из подобного комплекта https://www.ozon.ru/context/detail/id/140455891/?utm_content=id_140455891%7Ccatid_1146626&utm_source=cpc_yandex_market&utm_medium=cpc&utm_campaign=spb_div_car&clid=2322165&ymclid=317558980053322940600009 Либо самому придумать съемник по анологии В разрезе соединение выглядит вот так: http://www.autoprospect.ru/toyota/corolla-verso/images/609.jpg

Сейчас насоветуете ему.... Если нужно разъединить в месте, где металлические трубки от двигателя соединяются с трубками, уходящими в раму - то там быстросъем. НО чтобы его разьединить нужно исхитрится! Там усики внутри штуцера на гибком шланге, которые защелкиваются на металлической трубке после соединения. Для разьединения нужен спецсъемник, либо исхитрится с помощью подходящего куска пластика/трубки. Суть в том, что надо развести эти усики. П.С. А почему говорите что шланги резиновые? У каприса вроде всегда пластик? Или уже "тюнинг" имел место быть?

А вот хамить не надо. В условиях ограниченных возможностей, померив "в лоб", человек выяснил что насос как-то работает. Хорошо. Но надо выяснить - соответствует ли давление в системе заданному (в пределах 9-13 psi). А для этого и нужно через тройник. Если ниже 9-ти - либо насоса не хватает, либо клапан-регулятор просел. Если выше - забилась/пережата обратка. Если давление в пределах - копать дальше, оставив давление. Датчики, состояние форсунок и т.д.

Через тройник надо, "в лоб" ниочем