LotaR

Нет естественно, но когда и кого это останавливало))) Мост линкольна сделан так что туда какую ни сунь - переделывать много не требуется...

Digmut, я не пойму, ты все предохранители то пробовал выдернуть? Я хочу сказать, что коротыш- он же не ищется в багажнике, его как правило ищут в системе... и раз он был найден от 0.4 до 0.27 то при снятии соответсвующего предохранителя должно происходить тоже самое. Привесь тестер и выдергивай их поочередно пока не дойдет до 0, потом по номерам недостающих уже делают вывод о том где искать косяк. Не найдешь на предохранителях - попробуй поочередно повыдергивать реле... мало ли где колхоз и линия без предохранителя запитана.

ОК. Надо какое-нить ведро взять под восстановление с л60... так изучение эффективней.

мож 0.4 А ну тоесть 400 мА.... вообще допускается до 30-40 мА в зависимости от емкости аккумулятора, но чтоб 0.4 мА!

А я кстати нет... я сейчас езжу на ребилде партс ауторити, где вообще не приложили ни одной бумаги, кроме отличии 92 и 93 годов по выходным валам.

Мож че не отображается у тебя. При D на всех передачах оверран есть.

Фордоские бюлетени, на модификации по годам я ищу+известных тюнерных фирм...переделыши короче. Такие, какие обычно в толковых ребилдах дают. Где дырку просверлить, где шарик заменить, где клапан другой итд....

Я извиняюсь сэр... думаю просто глубина задумки несколько больше того что обычно необходимо для ремонта мотора... ну это я сделал вывод после прочитанного по ссылке. Да и как бы модуляр это довольно тихоходный мотор... он и не должен поидее работать с частотой 5000-6000,... 2000 вполне хватит. Если бы было написано в начале топика... форсируем модуляр... то тогда и вопросов бы небыло.

А у меня не от вики сзади, от мерседеса 140ого.

Эт ты наверное курить недавно бросил... че Злой как доцент... и жадный как сто китайцев! Лишнюю гидро-диаграмму зажопил... дык еще и верит, главное, что типо прав... типо так и должно быть. Не мы, нищие, не такие, когда чето надо всегда с ближним делимся... все равно ни х... толком нету. Ну хоть знаниями.

Авторитетно? Ну это только дядюшка Митчелл так может ответить...

АААА ну до чегож хорошо с пружинами)))))

Дык все загуглино давно, иначе бы и вопросов не было! https://youtu.be/w_yU99IJsho ... но ответа на вопрос "зачем поршни при балансировке коленвала" так никто и не дал. Я то так понимаю автор измерил и подогнал массы поршней прежде чем их ставить. В чем тут безумство идеи?

Жало! ДРУГ! Не верь ты во всю х..., только Заратустра - вера истинная . Этих записей в дешевых ребилдах не бывает и для не на словах, а на деле качественного восстановления они очень даже нужны. Кстати приму в дар если есть лишние, особенно для Ford.

Ага... Ну механический расчет тут делать бесполезно... но чем они тебе могут помоч? Короче коленвал модуляра если поставить на ножи он будет и должен крутиться... ну это уже странно, но ладно... Но раз так оно не логичнее ли новые поршни подогнать по массе к тем на которые он забалансирован. Я хочу сказать что на ножах, а на станке так и подавно, их невозможно привесить так как они будут стоять на моторе - а значит и сама балансировка не пройдет. Раз такое мнение существует наверное есть и перечень допусков по каждой модификации.

А вот тут кое-что забыл уже ты сам.... где-то в гараже валяются у меня бюлетни 700R4 последней. Там предостаточно вариации касательно схем включения, могу ошибаться но штук 5 помоему это только заводских.

Ребят объясните мне, дураку, для чего их вытаскивать при балансире колен вала. Я знаю маховик вешают..., оба маховика,...ну это логично. Бублик насколько я знаю, уже отдельная история. А поршни то тут причем? Чем так особенен модуляр?

А вот это кстати ты напрасно игнорируешь. И уж коли речь идет о ТБИ рескну предположить что у тебя отглушен перепуск башки на радиатор (так часто делают). Просто у ДжиЭм по сей день нет термостатов на 95 С. Те что в модельном ряду после 96 года идут с двойным шариком типо пирсинга, который поддерживает тонкую струйку антифриза для прогрева самого термостата. До 96 года они шли меньше по высоте но глухие и был предусмотрен перепуск с башки на верх радиатора. Если линия глушится в плоской части тела термостата обязательно сверлят отверстие 1-1.5 мм.

Ну там сложность будет в аккуратности данного занятия, раз уж так хочется им заняться. Ее не столь трудно выдавить сколь трудно подобрать для импровизированного съемника подходящую биту ( типо большой головки). Выбить или забить на место даже не пытайся, слишком уж она мягкая.

Уже... Забыл уже об этом вернее говоря, перепутал с л60.

На линке у меня стоит получается по ссылке самый дешевый за 340.

Я не пойму ты сомневаешься какой сальник купить? Длинна не важна диаметр важен, если йок живой любой изних будет держать. Я на эксплорер себе брал наш отечественный - просто американские с вылетом а наши плоские, и тоже йок истерся на вылете.

Клевый ты парень... накой она вооще 700ка если 350 есть?

А зачем они в принципе то эти поршни для балансировки... или у модуляра какая осоенность есть?

Ну зависит от износа... она за сальником и она типо подшипника скольжения для йока... если йок не шевелится при посадке то и смысла нету.