Antglu

наверно имелось в виду вот это? http://www.discountedwheelwarehouse.com/Ve...n_Reference.cfm 5*127 вроде там

Да проставок и на ибее полно, с шиппингом даже дешевле выходит, чем по ссылке товар. 2 штамповки возможно получится взять в питере, надо еще пару-тройку штамповок, ну и опять же комплект литья не помешает.

а можно схемку или ссылку кинуть? та же беда приключилась, контроллер накрылся, вскрыли, а там одни микросборки...

ага, присоединяюсь, скока деньгов? можно и не литье, запарился уже надеяться на пустые варианты, нужны любые колеса 5*127, или проставки на другой размер.

На конкурсе (к примеру) вылет 43, шпильки 5*115, а вот 5*114,3 не ставил, но наверно все-таки может быть дисбаланс.

Нужны проставки, для перехода с шпилек 5*127 на размер 5*114,3, толщиной 20-40 мм

возможно, что кроме прокладок и менять ничего не придется.

ну ладно, будем надеяться, что все у Вас получится. Если что, есть живой 4.9, и есть разобраный, цена договорная .

цена вопроса? и не проще ли новый купить? есть разобранный 4.9, насчет болта могу спросить после предложений по цене

есть от бонневиля V3,8 коробка 4t60e, без бублика. в екатеринбурге

поищу обязательно, по результатам отпишу!

да стартер не может коротить, он же самый главный потребитель в момент пуска, какая там может быть защита? он или работает или нет. а по симптомам похоже на плохой контакт.

а какая разница мопеду, из чего блок? или охлаждение предусматривается воздушное? по теме, есть 4.9 от севиля, рабочий. правда придется к нему еще и провода присоединить и блоки всякие

спасибо парни! поглядим . цифры 5000 или 5700 точно не находили, когда мотор разбирали, может смотрели не там, только что-то вроде 140...... припоминается.

вместо "И" должно быть "ИЛИ" В-общем по ВИНу Мотор 5.0, в ПТС написано 5.7. При переборке покупались прокладки для 5.0, по образцу уже стоящих... В ходе работ был сломан датчик температуры, который находится сбоку, на левой голове под коллектором. Заказали новый (GM#25037332, Датчик,указатель температуры охлаждающей жидкости(3/8-18 резьб.) (ACDelco #213-77)), но выяснилось, что разъем купленного не подходит к фишке... Существующая фишка сбоку подходит для датчика (GM#15326386 Датчик,температура охлаждающей жидкости(2-х контактный "папа")(2-х контактный "папа")(3.682)(ACDelco #213-928)), который установлен сверху рядом с термостатом. причем в рокавто первый называется Coolant Temperature Sender , а второй - Coolant Temperature Sensor. Стал рыться в каталоге USA-Auto и выяснилось, что этот датчик, который сбоку, ставится на 5.7. на картинке к 5.0 его сбоку вообще почему-то нет... вот: Двигатель в сборе-5.7L V8 часть 2 головка блока цилиндров & относящиеся запчасти (LT1/5.7P), поз. 215 и: Двигатель в сборе-5.0/5.7L V8 часть 2 головка блока цилиндров и относящиеся запчасти (L03/ 5.0E,L05/5.7-7) что-то я запутался. как быть? Склоняюсь к тому, чтобы заказать еще 1 датчик, который сверху и вкрутить сбоку.

ну вот эти, уровень в бачке и тп.

Еще вопрос по теме, а если на форточке написано Elegante? (велюр, сиденья электро (кроме угла наклона спинки), раздельные, климат мех., датчиков полно) видимо это "Классик"?

А что показало вскрытие? бублик не вскрывали? У меня на севиле так же было, жужжание на D и R, все громче и громче . Кто-то говорил что бублик, кто-то - про насос... в-общем машина разобрана была по другой причине, а короб в углу лежит, ждет своей участи.

а ремни приводные кто-нибудь может поругать? например пр-ва Gates. Сильно ли отличаются "w/o police package" от "w/ police package" что там на ремень может повлиять, более мощный генератор?

спасибо, а как узнать, какой там вал? движок вроде обычный 5л. 91 год... масло залили 10W30 п/синтетику... может его подольше на холостом погонять или это наоборот к образованию нагара? выехать пока никуда не получится, колес нет у нас ). кстати, если кто смотрел видео по ссылке, там сначала у них взрыв от неправильного зажигания, потом трамблер покрутили и все ок стало, это специально чтоли показали, как не надо делать? мы тоже с установкой трамблера сначала ошиблись, потом перевернули его и завелось.

В европе по-иному считают лошади, чем в америке, вот отсюда вся путаница (не помню, но вроде на разных оборотах измерения проводятся). даже 204 лошади в ПТС на таком движке можно считать удачей, потому как повсеместно туда пишут 273 или 279, и даже 300. самый верный путь искать в гаи нужного человека, который напишет сколько не жалко.

100 мА уже многовато, ИМХО. на севиле при токе утечки в 200 мА аккумулятор не мог завести тачку на 3-й день стояния (конечно он был не первой свежести, но все же). проблема была в сигналке, после устранения ток утечки упал в 10 раз, машина заводилась сразу после стоянки 1 мес.

да ладно, нормальная тема. дело ведь в целесообразности затрат. если есть возможность несколько раз лазить в машину, и не жалко на это время, то можно и неоригинал ставить, верно? или под боком свой автосервис есть. А вот фирма "Morse/Friction Master" (тормозные прибамбасы), что про нее скажете?

В-общем был заклиненный движок, починили. Есть ли какие-то особые методы обкатки американских V8? на ю-тубе нашел ролик "Camshaft Break In Procedure Video", там предлагалось 20 минут держать 2000 Rpm... Для чего это, кто-нибудь может пояснить? вот ссылка:

не, таких пока нету