Дмитрий караван

Поздравляю! Сам владелец точно такого же аппарата с таким же движком и коробкой. Здесь ниже есть моя тема с фото и историей. Если есть вопросы - пиши в личку.

Для тех кому лень продаются переходники со штатных на 1-диновые аппараты. А так - даже на одной модели цвета в книжках с реальными могут отличаться. В принципе - 8 тонких проводов - от колонок, 1 - от замка, 1 оранжевый от плюса, черный - от минуса и какой - то на часы. Предыдущий ответ был абсолютно полным ищите плюс - минус и колонки.

У меня на олдсе штатный аккумулятор с боковыми клеммами - поставил бош обратной полярности и приколхозил верхние клеммы. Корявенько, но 4 года - полет нормальный. В дверях - тоже весла, а проводки под электро нет!

Какой объем? По электрике, если мудрит, симптомы надо поподробнее. Для начала- просто вытащи все фишки, прочисти, проверь целостность. Особое внимание - фишке на коробке. Она очень важна. При закисании - не заведешься. Если кузов в норме - остальное лечится. Опыт богатый - пиши.

Спайсер - гуано! Лучше муг.

На пластиковой байде, торчащей из АКПП в месте вхождения тросика есть прямоугольная кнопка. Ей родимой... Но муторно оно...

2 года назад по олдсам самая полная была разборка в Быково, номер телефона начинался на 130 по-моему, она была в списке разборок, посмотри в теме.

В принципе, все назвали, особенно свечи доставали... Еще добавлю - слабая и корявая передняя подвеска. Ну и на фоне каравана жрала - как крокодил. А так - машина чумовая!

Самая попа - стальной болт в силумине с внутренней звездочкой на 25. У меня - 2 попытки - два зализанных и хрен чем влезешь. А вместо отмокателя + к WDшке я еще тормозуху использую.

А я через дубовую паркетину крышки выбивал по вышеописанной процедуре.

История следующая. Сам я в машинах до 98 года был спец такой же как в каких-нибудь синхрофазатронах. И вот, получив права, встал вопрос выбора машины. С подачи друга купил мерин 123 (не очень задешево) - дизель со стуканутым движком. Перебрали, недолго поездил - стуканул снова. В это время друган купил эксклюзивный олдс омега 82 г.в. ЧУМА! Все остальное показалось табуретками, даже мерин. И тут он сватает мне вот это чудо за 700 убитых енотов не на ходу. Едем, а надо сказать, что к этому времени я уже был привит "любовью" к кручению гаек. Так как на сервис денег не было по определению (работал в школе учителем), все по максимуму делал сам. Приехали, за 2 часа его реанимировали на месте, у мужика челюсть упала. Дело в неисправном бензонасосе и залипшей игле форсунки. Дальше - понеслось. Оборвало цепь, ну раз такое дело перебрал движок. А там на редкость г..ное устройство масляного насоса. Разбило втулки валов насоса. Из-за масляного голодания выело кулачки распреда. Токарь Дядя Вася мне это все привел в надлежащий вид (выточил латунные втулки в насос, расточил кулачки). Собрал - поехал. С тех пор только перебрал ходовую (шаровые и сайлентблоки). Менял сам. Почистил - помыл - поменял местами внутренние ШРУСЫ. Исчезла вибрация. Поменял диодный мост в генераторе, т.к. пропала зарядка. Пропаял пятаки во втягивающем стартера (перестал работать). Намаялся с датчиком коленвала, пока нашел причину, что это именно он. Поменял переднее сидение на люминовское, т.к. в родном не складывалась спинка. Стало просто супер. Кстати, если кому надо - могу подарить за пиво старое (в отличном состоянии). Ну и масло - свечи. Сейчас похоже умирает бензонасос. Буду колхозить. А, забыл. Он был бит в арку заднего колеса и в этом месте сгнил наглухо. Пришлось вырезать кусок арки, порога от понтиака 6000 и приваривать вместо старой гнили. и здесь оказалась засада. Эти машины хоть внешне очень похожи, но по кузовщине оказались разные. В итоге пришлось и дверь ставить от понтиака, а она другая по профилю. И теперь у меня машинка с одной стороны немного некрасивая по профилю железа (на фото видно - задняя дверь), а с другой по цвету, потому что маляры - кулибины умудрились вообще не попасть в цвет. Но зато ездит супер! Хотел было продавать, т.к. купил додж-караван, но жена сейчас учится на права и сказала, что хрен она кому отдаст это чудо. Вот такая лирика. Попозже выложу еще фото, т.к. у него классическая американская корма с хромированными рейлингами на крышке багажника, типа чемоданы сверху класть.

Я на своем олдсе клеил сам. Никаких проблем уже 4 года. Стекло было меняно до меня говено. Резинку при переклейке просто срезали. Прогнил угол рамки насквозь. В дождь вода прямо на колени лилась. Зачистил рамку - замазал - покрасил - приклеил стекло и в щель между стеклом и рамкой стекла на герметик прилепил срезанную резинку. Стекло получилось немного ниже рамки, т.к. оно самопальное и от резинки осталась только верхняя часть, но благодаря герметику вода в щель не попадает. Немножко неэстетично, но надежно и практично. Фотка лежит в разделе "я и моя машина".

Заглушил движок не выключив дворники. Не бейте сильно, ложатся они правильно, вот только ободраны сильно, но это-следующий этап.

Двигатель 2,5 л., АКПП - 3Т40, изучил до винтика. Кому интересно - пишите. __________1.jpg

Шприцевал ШРУСовой - не жужжал.

Да, практикуется, но схему посмотреть надо или хотя бы что бы сечение проводов совпадало.

ИМХО, нужно ставить только с Катласс сиерры, с примеркой, и вот почему. У меня есть такой пепелац, правда 91 года. Приведу примеры из личного опыта. 1. Коробки ставились те же 3Т40 и 4L60. По коробкам - проблема в количестве шлицов на валу коробки и ШРУСА. Парадокс! Но в одной и той же модели коробки разных лет выпуска их количество, длина, диаметр может быть разной. Тут еще может быть засада в размере ступицы. Надеть АКПП на двигатель от бьюика ты сможешь. 2. Движок с коробкой ставится на подрамник, на разных моделях - разные посадочные места даже под одинаковые типы движков, может не подойти. + места под стартер, генератор, натяжители ремней, топливопроводы, электрику и т. д. Меряй посадочные размеры! 3. Вместе с движком ОБЯЗАТЕЛЬНО забирай все проводочные косы, мозги и т.д., т.к. переоборудовать карб в инжектор без переделки электрики невозможно. 4. Если есть возможность и желание - переделай в инжектор, т.к. с карбом могут быть заморочки из за отсутствия должных спецов. И вообще, если есть желание задавай вопросы, чем смогу - помогу.

Навеяло анекдот: Поймал шофер золотую рыбку, загадывает желание: "хочу потрахаться " и тут у него спускает колесо. Шофер обиделся: "Не, я по - настоящему хочу!" И тут - он - обладатель Люмины 93 года. Щутка...

Ребяты! Какой VIN, какой карфакс?! Ее уже тут уездили... Наверняка все поменяно. А) Коробко 3Т40 - практически неубиваемая. (У меня, кстати, Катласс Сиерра на такой). Методы проверки описаны неоднократно: 1. Цвет и запах масла - д.б. не коричневое и без запаха горелого.(хотя скорее всего - поменяно) 2. Течи из под шрусов и сальников - смотрим снизу; 3. На прогретой и прокатанной машине не д.б. рывков и особенно пробуксовок при переключении, хотя могут быть рывки и стуки из за других причин. (Чаще всего из за аммортизатора и подушек двигателя.) Передачи должны переключаться без долгих пауз. 4. Обязательно проверь переключение D-N-R. По поводу тех же симптомов. Б) По двигателю. Если это 3.1 то движок практически неубиваемый. Главное, чтобы глобального стука не было. Подцыкивание - это гидрокомпенсаторы, при прогреве обычно пропадает. Опять же повторяюсь, но проверь на тему течей и если есть возможность и человек с компрессометром - компрессию. (не ниже 8) Хотя простая диагностика движка возможна по дыму из трубы и состоянию свечей. Если 2,5 литра, то для этой машины он слаб. Не бери, хотя если интересно могу много по нему написать. У меня такой на олдсе. В) Слабое место - кузов и пресловутая рессора. Ходовка - фигня- все меняется просто и стоит недорого. (Кроме стоек) Г) Грамотный совет с лампочками и электрикой. Д) Если кто-то из знакомых знает - можно проверить через самодиагностику. У Люмины можно самому считать показания компьютера и коды неисправностей. Если нет - поищи поиском, об этом писали. А вообще - готовся попадать по мелочи но неприятно. Продают, обычно не из за хорошей жизни.

Прверь давление в топливной системе. По симптомам похоже на топливный насос. Сетка наоборот при сбрасывании газа мотор глушит, а при прогазовке неровно, но работает. Далее - как писали - ЕГР и вакуум. Проверь все трубки, особенно большого сечения.

Писал Вам в форуме КК. Вопрос: а через что будете заказывать и скоко стоит оттуда и где это "оттуда". Из Украины мне новую предложили за 2,5 тыщи. Если интересно, напишите в личку.

Разбираешь внутреннюю обшивку двери, отворачиваешь стекло от держателя, далее - либо вынимаешь стекло, либо опускаешь его вниз и увидишь короткие саморезы, которые крепят хромированные молдинги. Очень по-м..цки. Если речь идет о крашеных молдингах, в которые вставляются стекла, то там все проще. Вынимаешь стекло из фиксатора (он как правило в левом верхнем углу стекла), опускаешь стекло до упора, поддеваешь молдинг от рамки двери и тянешь посильнее.