АнатоличЪ

Ошибки стоит глянуть - это может облегчить поиск неисправности.

Если демфер стоит пральна относительно КВ, то в реальности это будет именно 0, независимо от прочих люфтов (я про установку стробоскопом начального угла). Ну, а если УОЗ динамически плавает туда-сюда на 15 градусов, тут уж как не крути - все-равно г""но получится Ты не одинок, нас, как минимум, трое

Поддержу г-на Куликова про синхронизацию фактического искрообразования с помощью стробоскопа Вполне рабочая метода, при прочих исправных датчиках. Люфты в приводе распределителя тут не причем.

Думаю, что фазы впрыска в данном случае не смещаются - меняется только УОЗ. Точнее про твой двигун не скажу - надо знать его систему управления. А на какие траблы жалуется народ на форумах? По идее, может ошибка по фазам вылезать - зависит от допуска на отклонение показаний дпрв/дпкв.

Так это вроде чисто газовая приблуда - мотор с газиком? По впрыску могу предположить, что он ориентируется прежде всего на датчик фазы - дпрв.

Дело вкуса. Тебе ж все написали уже на фулсайзе Я бы начал с бодилифта, если рессоры живые - это дешевле, заодно подушки поменяешь, которые трупики 100%. Да и центр тяжести пониже будет + углы карданов не изменятся. Под 35" надо дюйма 4 поднимать.

Оригинал полный. 33" и без лифта встанут.

Усилитель если не забрали, следующий в очереди Ауу

Делал пару машин здесь (ремонт и колхоз выпуска): http://www.auspuff.ru/ делают хорошо, цены как цены. По стоимости твоего тюнеха хз - лучше подъехать, посчитать на месте. ПС. На подъемнике у них видел в т.ч. камару или что-то типа того, а за углом там ваще бел-эйр стоит

Тупо не встал или задевает чем-то Детонация тут не причем.

Помимо датчиков еще стоит давление топлива измерить.

Он может быть неправильный: разгерметизированный сервопривод печки = подсос воздуха во впуск (обеднение смеси). Где на капризе - хз, на моем пепелаце отбор вакуума для печки идет из штуцера, вкрученного во впуск. коллектор позади блока ТБИ (с него же идет отвод вакуум на сервопривод круиз-контроля).

Ясно, пасиб. :1: Ну да, судя по олдате мар показывает верную инфу на ХХ (1-2В).

А что это за параметр?

На своем авто разницу от установки штатной системы с воздушным термостатом заметил сразу - поехала лучше на переходных режимах в холода. Там правда и других проблем хватало :1: Но определенный эффект имеется 100% - без него смесь обедняется, т.к. датчика Т воздуха здесь нет, как, например, на капризах. ПС. Хотя в твоем случае (черные свечи и расколбас на ХХ) врядли дело в этом.

А ты точно №7 щупаешь, а не №2? У тебя авто посвежее, может схему и переделали - хз Замерь тогда сопротивление между контактами датчика Показометр реагирует на его отключение?

12 - это нормально (означает, что мотор не работает в процессе) 33 - МАР сенсор: высокий уровень сигнала (низкий вакуум) - проверить сенсор (см. ниже) и трубку к нему от блока ТБИ 45 - богатая смесь: либо следствие 33, либо чего-то другого , как вариант сам ЛЗ врет Начать надо с 33, когда исправишь, покататься на прогретом авто в разных режимах (в т.ч. "трасса") и почитать ошибки еще раз, предварительно сбросив те, что есть сейчас (например, аккум отключить минут на 5). Для моего ТБИ 33 лечится так:

УОЗ правильно выставлен? Как РХХ проверяли?

На моем пепелаце это так, у тебя, скорее всего, аналогично:

Датчик ТОЖ на приборку ищи рядом со свечками, № ошибки в студию! ПС. Как считывать ошибки есть в ФАКе. ППС. Датчики ТОЖ: №7 - на приборку, №2 на мозги.

Одноконтактный датчик в левой ГБЦ.

Форсунки в этот момент брызгают?

Я бы для начала ошибки глянул - при таких симптомах вполне могут быть. ПС. Бортовое напряжение нормальное в момент глюков?

Я бы глянул ошибки в ЭБУ (после продолжительной езды в разных режимах) - если все чисто по этой теме, то и нечего голову морочить Значит все работает как надо

поезди хотя бы с ксеноном. умники блин Все проблемы от безграмотности, дружищщще. Ты, как обычно, не в теме. Впрочем, это не ново ПС. На другом авто у меня штатный биксенон, поэтому повторюсь - я знаю, о чем пишу.