Boris

ну пурга какая, чисто "это вода кипит при 100 градусах". И радиаторы не те и тепловое сопротивление, которое тут никоим боком на кой-то ляд приплетено. Тут скорее коэффициент теплооотдачи и площадь поверхности важны, а не какое-то мифическое тепловое сопротивление (которое, впрочем там так есть, но практически ни на что не влияет)

посмотрите высоту над уровнем моря в конечных точках маршрута, возможно "туда" путь был слегка под горку, а обратно, соответственно, в горку. Вот и вся арифметика без загадочных пришельцев или сглаза. Не факт (не знаю пунктов маршрута), но как возможная причина вполне годится Причины чаще всего просты... проще, чем те, до которых доходят домыслы в форумах В жару еще кондиционер съедает свою толику, если оный имеется в рабочем состоянии

на порядок = в десять раз. Если давление в цилиндре возрастет на порядок движок развалится пополам "а еще "мы стали более лучше одеваться" (с)... Чужая слава покоя не дает? а что такое более лучше лошадиных сил совсем не понял. И 30% дает не эта приблуда, а синие брызговики с рулем Спарко

я не гадаю, это логическое заключение не лишеное оснований... а вот "холодный воздух сжимается легче" и подобное, это даже не гадание... Если бы все зависело от температуры воздуха, то все бы видели цие явление... но я, например, никогхда этого не наблюдал, ни на атмосферных ни на турбо движках, ни на 4-х, ни на 5-ти, ни на 6-ти ни на 8-ми цилиндровых (с другими сталкиваться не приходилось) Если Вы почитаете любой мануал, то в траблшутинг разделе найдете советы проверить датчик, один из способов проверки - замена ...если исправен, то проверьте еще что-либо... Впрочем датчик температуры скорее вего просто терморезистор, скорее всего в книжке будет указаноо его сопротивление при ранных температурах... можно проверить и таким образом, если известно что проверять и есть книжка с подобной информацией. Некоторые вещи простым мультиметром не проверишь и замена на заведом оисправный узел бывает единственно возмохным способом из доступных На истину не претендую, я же не знаю истинной причины валяния дурака авто за 15 тыс км от меня... Вам наверно виднее, но Вы, видимо, не хотите разглашать сию важную информацию... ну поделились бы с вопрошающим, коли знаете да, я знаю... несу ахинею... но при чем тут какой-то впрыск всяческого дерьма во впуск, если движок и без этого должен работать нормально в любую погоду?

попробуйте заменить датчик температуры воздуха на впуске на заведомо исправный, если таковой имеется... по идее должен бы Обычно разное поведение двигателя в зависимости от его температуры зависит от исправности/неисправности датчика температуры движка дающего данные вмозг... В Вашем случае возможно влияние датчика температуры воздуха http://www.partstrain.com/ShopByDepartment/IAT_Sensor/CADILLAC/SEVILLE/1992 IAT sensor - Intake Air Temperature

это он может, но обычно когда покрашено по плохо подготовленой поверхности или дерьмовой краской

сколько раз мыл под капотом (вчера последний раз), и только раз была проблема... тоже с Фордом, между прочим... но и там свечи/трамблер/катушка подсохли и все пришло в норму... во всех остальных десятках случаев не было ничего... совсем... правда всегда мою слегка прогретый движок... и из шланга и керхером бывает...

вбейте номер с коробочки в гугель... по второй ссылке - не иммобилайзер, другой лот той же коробочки на ебэе уверяет, что это модуль сигнализации контроля уровня масла http://www.ebay.com/itm/GM-CHEVY-PONTIAC-OLDSMOBILE-OIL-LEVEL-INDICATOR-WARNING-COMPUTER-MODULE-25609554-/170938771779 Зудеть может реле (если оно там есть)

Все написаное чистая правда, но слегка улыбнуло, учитывая, что например на машинах 90-х производитель предполагает смену трансмиссионной жижи при тяжелой эксплуатации (пробки, горки, пустыньки, короткие поездки, служба) каждые 25 тыщ км или каждую пятую смену масла в моторе))) Про новые "маркетинговые" автомобили речь можно не вести (а то придется спеки дексронов сравнивать) ну все правильно... жижки с тех пор изменились, стали более живучими... а менять чаще при тяжелых условиях экплуатации вполне логично, при всех этих условиях идет интенсивный нагрев трансмиссии, что сокращает срок службы АТФ. И сейчас на современных авто есть два разных расписания обслуживания - обычное и для тяжелых условий эксплуатации.

Реверс, Учу читать тоже... вот думаю нужно-ли "внимательно" и дорого-ли с Вас запросить? Вы написали "комфортна ДО 100", я написал нормальная до 80, затем каждые 10С снижают срок службы АТФ вдвое... Исходя из мох цифр "ДО 100" никак не может быть "комфорным", максимум до 85... Понятие "комфортная" никоим образом не техническое а я, уж извините, привык оперировать техническими терминами несмотря на то, что в транспортном инжиниринге уже довольно давно не работаю. Есть понятие нормальная температура, рабочая... и есть пределы этих температур... Термодинамикой я, в свое время, тоже занимался... Итак - нормальная рабочая температура АТФ должна находиться в пределах 65-80С (это вроде как по рекомендациям производителей АТФ, но Вам, возможно, известны более сокровенные знания )... при 100 она, конечно, тоже будет некоторое время служить, но уже не 100К миль а всего 25, например... Нужны источники? Ну посмотрите http://www.bobistheoilguy.com/, весьма авторитетный источник по маслам, хотя, на первых взгляд, обычный частный ресурс. Вот тут тоже вполне авторитетный репорт ведомства по лесным пожарам Мичигана, которое, по каким-то причинам, занималось изучением этого вопроса: http://www.roscommonequipmentcenter.com/news_notes/nn15.pdf Пишут они о траках Ф450 и Ф350, видимо наиболее часто используются в их парке... Возможно при их режимах эксплуатации это актуально, вот они и затеяли неекоторе исследование. Впрочем там скорее не исследование, а ссылки опять же на рекомендации производителей АТФ, условия эксплуатации ии как снизить температуры путем установки дополнительного охлаждения... Там тоже ссылаются на "Automatic transmission fluid (ATF) has a life of about 100,000 miles at 175o F." 175Ф=79,5С также там написано о сокращении срока службы вдвое при повышении температуры на 20Ф, впрочем я об этом писал ранее... ах да,,, Вас же надо читать учить Т.е., исходя из ссылок, комфортная температура - 80С, макс 85... 90 - относительно комфортная, 100 - можете считать комфортной, если готовы менять АТФ каждые 30-40К км и не возражаете против повышенных отложений дерьма в трансмиссии. Эти же температуры косвенно подтверждаются и настройками атф термостатов Дерале, например вот в этом ките, включающем в себя все необходимое: http://www.etrailer.com/Transmission-Coolers/Derale/D13960.html термостат включает вентилятор при 180Ф (82С)... Интересно зачем это дурни из Дерале так сделали, если трансмиссии и АТФ вполне комфортно до 100С??? Может 100 быть рабочей температурой? Ну конечно, даже 120... только недолго... но работать будет наверняка... какое-то время... Надеюсь мы оба научились читать несколько лучше

"основной" теплообменник - дешевое решение примененное производителем именно из за дешевизны, а не из за того, что это лучшее решение. НА любой СЮВ офф-роад пакет обычно включает установку дополнительного трансмиссионного кулера (помимо остальный примамбасов) Ставьте отдельный радиатор на АТФ, если ездите по пробкам, горкам с прицепом - то + термостат (термовыключатель) как у Делво + вентилятор (мотоциклетный - хорошее решение... у меня стоит 8" с ебэя за $20, но дешевая китайщина, хотя пока и работает) Можно купить готовый кит включающий сразу все (но это на том же етрейлере долларов 150-160 и выше (там один юнит в сборе, надо только закрепить и подключить) и не знаю сколько пересылка (если в Россию шлют)

а что тут имеется ввиду под термостатом? И насчет 100 град это комфортная для АККП температура тут по моему малость погорячились (обычно цифра выглядит пониже и находится в пределах 80-85С, на эту же температуру настроены темостаты АККП производимые конторой Дерале). При этой температуре предполагается, что АТФ может прослужит до 100 тыс миль... а дальше... пишут о негласном правиле (впрочем как-то встречал материалы исследований вроде как подтверждающих его), что каждые дополнительные 10С снижают срок службы АТФ примерно вдвое... так что 100 - перебор, 110-120 - тем более Ну я ставил... на две машинки, обе не американские (вернее даже на три, но третьей в хозяйстве уже нет) термостат АККП это аналог термостата системы охлаждения пускающий АТФку мимо радиатора? Ну больно морочно... есть решение попроще... Имеется радиатор, на нем вентилятор и датчик температуры называемый производителем термостатом, он включает вентилятор когда температура превышает 85С. Гистерезис у него около 10С, т.е. вентилятор по идее должен молотить пока жижка не остынет до этой температуры. Производителей много, один из наиболее известный - Дерале (по моему Амиак именно их кит себе на бронку ставил), есть все по отдельности, есть все в одном блоке, я лично видел на сайте https://www.etrailer.com/manufacturer-Derale.aspx, так и покупал кое что из нужного... ну и последовательно с кулером ставил еще и полнопоточный фильтр... может и не сильно нужен, но хуже не сделает, а разбирал все равно. При преимуществено загородных поездках без пробок не сильно нужен, в городе полезен... также полезен при буксировке, езде по говнам .... О, вон у Делво как раз на фото нужный датчик-термостат Термометр тож имеется, за 80 редко вылезает (или если сильные пробки ну и в прошлом году когда по аппалачам ехал то вверх то вниз температура подбиралась к 85-87, кстати от времени года и наружной температуры не сильно зависит... что зимой, что летом показания близки... термометр в общем-то не нуже, планирую снять, когда соберусь лезть в следующий раз)

Эт который раньше назывался "галоша"? думаю, что и уайтспирит сгодится. Более сильные растворители типа ацетона или 647 пробовать не стоит, не все пластики к ним хорошо относятся.

И Вы говорите ©

смочите салфетку/тряпочку бензином (без фанатизма) и протрите, потом подержите окна/двери открытыми чтобы выветрилось

в америке есть спец средства для этих целей, поищите на ебэе "vinyl top protectant Meguiar's" в других местах виниловые крыши не были распространены, так что скорее всего только в америке есть предназначенные для этих целей препараты

motor mount, engine mount

такое уже не производят, каждый новый, насколько я знаю, совместим со всеми предыдущими (но не наоборот)

все современные фары имеют дренаж/вентиляцию

у моего одна батарея 1886 на 3.7В и около 2000мач емкости. Выдает, если китайцы не врут, 900-1000 люменов (врут, конечно , но не замерял). всяко может быть, все разное.. но горячая именно головка фонаря со светодиодом и отражателем (в одном варианте с линзой), корпус с батареей холодный

греется светодиод, аккумулятор холодный (у меня есть парочка таких фонарей). Не обожжешься, но ощутимо теплый Аккумулятора хватает минут на 30-40 (емкость вроде около 2000мач) если лупить на полную силу, на других режимах не проверял

дык это можно сказать о всех лампах, о 9005, 9006 и прочих. Но все они есть в исполнении "китайксенон", что провоцирует определенные группы населения с неокрепшими мозгами... а вот галогеновых ДС2 не делают . Светодиодные аналоги ламп накаливаниа все колхозны, абсолютно все... но они существуют, хотя стандартам и не соответствуют.. ну а Кетай... щас все Кетай... и оригинальные галогенки с известным брэндом тоже очень даже могут быть сделаны в Китае. Попробуйте подрегулировать, у меня светят куда надо... и тоже японотаз сделаный в америке и для америки. В нечастые ночные перегоны по неосвещенным дорогам недостатка в свете никогда не испытывал. Ближний достаточен, вот дальный яб малость усилил (у меня биксенон), но в принципе суровой необходимости нет

при чем тут америка? меня свет хороший, машын сделан в америке (хотя и с япокорнями) ВОт Вам Н4 ЛЕД лампа (ток светить не будет)

с линзой фокусируется, светит хорошо, но греется.. спецы говорят, что у дешевых китайких быстро начинается деградация светоотдачи. Есть уже Хелловские светодиодные модули, только цены высокие. Наверняка за этим будущее, уже серийно головной светодидный свет начинают в машины пихать

по разным источникам передние в ТК 1990 или 5х7 или 6х8, думаю любые из них подойдут. Низкие это не совсем низкие... а вроде как мидбасы... 4" круглый на эту роль не годится, тоже проверено... валяется у меня парочка таких