DAEMON

Любым сканером под ОБД-2 можно коды вытащить.

Джеки Чан горит? Если да - значит в мозгах есть ошибки. Если есть ошибки, то их можно считать сканером На 96 годе OBD-II, читалку можно найти без проблем. Это для начала.. и если коробка электронная (не фордовод я, но я бы сделал так)

+4.3 скорее "зачем мужику яйца". К чёрту покемонодизайн!

Скорее на расплющенно-раздутый мондео. Современно же!

rewers22, не знал, что этот датчик 2в1 Отвечал не на циклические очень кратковременные включения/выключения, а на нормальную работу при нормально заправленной системе и нормальному теплосъёму как с испарителя, так и с конденсера, то есть на постоянную (или почти постоянную) работу компрессора. А если фреона в системе мало настолько, что компрессор включается на секунду - то конечно ему от этого, мягко говоря, не очень хорошо. И муфте, и ремню приводному тоже. Может я вообще не в тему пишу, тогда извиняюсь, валяюсь дома с температурой который день, голова работает соответственно...

С чего это он крякнет? Если живы датчики - не крякнет. Не путайте выключение от низкого давления в системе от выключения при перемораживании испарителя. Включение/выключение печки (горячего воздуха) на это никак не влияет, поскольку радиатор печки стоит после испарителя. А при включении вентилятора печки на максимум компрессор должен работать почти не останавливаясь (если газа в системе достаточное количество, а выключался от перемораживания)

А что с мотором-то?

По опыту, если поршневая живая, ничего не подссывает, а масло жрёт - часто виноваты маслочки. На верхневальных движках из-за них весьма сильный ужор был. Снимаешь старые - а они в руках рассыпаются.

А на мерсах 70-80-90 годов - до литра на тыщу в пределах допуска

Дядька Реверс, а как она делается? Как понять объём хладона, который уже заправлен в систему? И объём масла тоже.

Не любите Вы свой движок. У меня ужора нет, только через соединения охлаждения подссывает и через передний сальник было, сейчас перестало. Выссывало грамм 200-300 за 5-7 тыс, движка - BabyLT

Вакуумировать и перезаправлять. Добавление хладона "на глаз" может быть черевато, а без полной заправки никак не определить количество газа в системе. Таки да, очень кратковременное включение больше на недостаток газа похоже, чем на переохлаждение испарителя

Спасибо за наводку

Где диски проточил и почём? Себе надо и диски, и барабаны проточить.

Продувку на максимум включите (вентилятор печки), работать будет дольше. Испаритель перемораживается.

Оригинально))) А мы тут что подскажем? Да и телепаты на этот форум заглядывают редко.

"Проще надо быть" )) Речь не о тех узлах, где без него не обойтись, разумеется. К тому же часто когда надо - спец.интсрумента в наличии не оказывается. С ним, разумеется, проще, никто не спорит.

А неумение простым иструментом снять простое соединение - признак чего?) Согласен полностью. Но при неумелом применении профильного инструмента так же возможны последствия. Тут многое зависит от кривизны рук, опыта и прокачки навыков, а так же от наличия логики. Вообщем - прописные истины.

Да? Не знал, что я совершил невозможное, лёжа ночью на улице под машиной с баком на пузе с помощью переноски и одной отвёртки))) Причём, сначала я не понял этот крепёж и вынул трубку ВМЕСТЕ с кольцом с упорными лепестками, тоесть снял их не с той стороны

Ммм.. Секас с Шеви в гидроблок коробки)) фраза "е-ать мозх" приобретает иной смысл

Andy, я думаю, 5-10 грамм консистентной смазки на более чем 10 литров АТФ не сделает ничего страшного. Вспотел пока снимал-ставил?))

Снимал одной небольшой отвёрткой, отщёлкивал по одному лепестку. Ничего сложного.

Отвечу за него)) Процентов на 25-30. Визуально разница очень заметна.

Нормальная у нас информативность датчика, проверил на своём. По компу при отключенном первом вентиляторе второй (левый по ходу движения) включается при 111 градусах и выключается при 107. Движок не вскипает. Стрелка при этом очень близко к красной зоне. Из сервис мануала вентиляторы у нас работают так: Правый: включается при 107 градусах, либо при давлении в кондее больше 12.8 атмосфер (на практике - всегда при включении кондея) выключается при 103 градусах и давлении в кондее меньше 10.2 атм минимальное время работы после включения 50 сек Левый: включается при 111 градусах, либо при давлении в кондее больше 16.3 атмосфер выключается при 107 градусах и давлении в кондее меньше 14.3 атм минимальное время работы после включения 26 сек Кроме того, PCM (а именно он командует карлсонами) отключает вентиляторы при скорости выше выше 75 км/ч за ненадобностью. Может это кому будет интересно