Vetter

вытащить, принцип на всех мотора одинков, мануал не нужен.

С этого надо начинать, а не заканчивать.

PCV клапана в клапанных крышках.

Проверял компы на разных машинах, что проходили через меня, к показаниям + 10-12%, вот так.

Хорошая мысль.

2.5-- рядная четвёрка, похож на мотор от волги.

Вы говорите о заднем приводе, на переднем чуть сложнее. Требуется снять все привода, возможно подрамник, привод кулисы и т.д.

Что соответствует +-.015 Станочник не прав.

Забей. Для успокоения поменяй лучше масло к сезону.

в холодную погоду (как сейчас) на маслозаливной крышке эмульсия может возникать от разницы температур (конденсат), правда не в таком большом количестве. правильнее будет сменить масло и смотреть на щупе. белый дым может быть от непрогретого выпускного тракта помимо прочего да и вообще - зима на дворе +1 Вода попадает в масло по любому, в виде конденсата. При нагреве масла более 100г. на всех моторах начинает испарятся. круговорот воде в природе.

Если как ты пишешь, то за масло не переживай. Следи за уровнем масла и жидкости в расширительном баке.

масло будет мутным если там охладитель и уровень поднимится. Белый дым--зима тяжело определить проблему.

Нигде, его нет.

http://www.troublecodes.net/GM/88-89_455.shtml B коды не влияют на работу двигателя. Но если поищешь то найдёшь, в интернете есть любая инфа, запрашивай GM Trouble Code или Cadillac

Под воздушным фильтром находится дросель, кажется с пассажирской стороны на нём стоит датчик, разьём 3 проводной. Если есть запасной, то поменяй. Удачи

Название ничего не напоминает? Ехать всё равно надо на сервис для диагностики, там и покажут. стоит 120$

Датчик TPS(дросельной заслонки)

Я просто клал гидрики в маслянную ванну на день и никакого установочного масла не требуется. Возможно доворачивать новый гидрик лучше на пол оборота.

ничего сложного, клапан назад поднимается легко, проворачиванием колена, менял колпачки без проблем сразу без всяких ВМТ. С сальником спереди сложнее, надо опускать поддон для снятия крышки, в остальном всё легко. Хочу сразу обломить тех кто считает, что замена колпачков снизит расход, это не так. Если мотор дымит постоянно, то замена--зря потраченное время и деньги. Не забывайте что ваши машины уже 10й раз проехали по экватору, как минимум. Специфика ГБЦ у SBC такая, что в зоне маслосьёмного сальника масло никогда не скапливается, соответсвенно и протекать нечему.

4L60 и 4L60E - действительно настолько одинаковы? а то что-то где-то читал я типа: 4L60-E bla-bla-bla for the Vortec engine family bla-bla-bla..----"Е" электронное управление и всё. в принципе, как я понимаю, можно смело брать L31 c TBI и ставить его в каприс <94г, не думая о том что что-то куда-то не встанет, не заведется, быстро наеб.. и т.п --- точно

3. вроде бы там распределенный впрыск... или все-таки TBI еще?--впрыск 4. как я понимаю ему потребуется 4L60E..или нет?---нет 5. ес-но понадобится сменить моск.-----нет, просто замени блок двигателя, можешь поставить свои головы и впуск. Или купить впуск для vortec head под TBI. За прошивкой можешь обратится ко мне. в чем вообще разница между L05 и L31 помимо голов---использование роликового распредвала, наличие датчика коленвала и впрыск MFI.

Классно. конечно приводить текст переписки, излишне. Но видимо усидчивости вам не занимать. Но поиск поставщиков по Ebay , это всетаки рулетка. Я бы предпочёл фирму которая себя зарекомендовала. Конечно возможно дороже, но каждый выбирает сам. Кто как ценит своё время.

Кодочиталка под ОБД 2. Да, проверять конечно надо, ибо там не всё однозначно. Помню какие-то датчики заглушенные висели, очень на кислородники похожие. Cкорее всего ката давно уже нет, постучи и сазу поймёшь.

Между смол и биг. Бошки весят как блок 5.7

Да ещё +200кг Если уж хочется на что то поменять без герома, то только на 5.7 или строкер 6.3л.