mrakobes

продано

Есть на блейзер 89 4.3 4ВД передний и задний мост с подвеской. Если вдруг надо...

https://www.atpshop.ru/products/filters/204010.html https://www.atpshop.ru/products/gaskets/204300C-C.html

на атпшоп есть и не очень дорого

Поехал на драйв2. Удобнее и публика шире (сразу накидали контактов, обогатился опытом), велком туда, если кому интересно.

на эконе 94 "насос" умирал долго. беднил. мотор грел. свечи белые. едешь-троишь-глушишь-зажигание цвырк-вроде дальше поехал... Вроде когда больше пол-бака, то более-менее едет... После очередной заправки вопще чуть не умер. Добрался до бака, снял, оказывается приемный фильтр у насоса вгомно загажен. Фильтров там два. А сам насос-то оказался вполне рабочим.

Барн файнд! Сверхраритетный вал CraneCams для 389-429-460 легковых машин с бигблоком 385 серии 1968-up. Покупал 10 лет назад прозапас, но не пригодился. Слегка б/у. В наборе с фирменным аддитивом для обкатки, сборочной смазкой и комплектом гидриков. Цена 20тыр. Отправлю. +797889ЧЧЧО9

Обычно у них всё сливается через сгнившие пороги.... естественным образом))

годный жип. в сохране. можно вэ8 вставить...

Есть у кого мнения по поводу камер кругового обзора? какие лучше? Крутился-парковался сегодня на пятачке, заколебался бегать вокруг, смотреть чё там сзади...

Понятно, что на этом авто по прибойке не порысачить. Но лично я знаю уйму мест, куда на нём можно заехать и постоять неделю-другую по кайфу. По северо-западу Крыма масса дорог прямо у моря, площадки тоже есть. В принципе, он заедет почти всюду, куда может заехать, например, любой большой грузовик типа Камаза. Только с передним свесом нужно быть поаккуратнее, он довольно большой. В карго-режиме он поднимается на пневме так, что пороги примерно выравниваются с центром колеса. По поводу учёта - пока будет в D, как есть. Сделаю разрешение на переоборудование и буду строить потихоньку.

Это примерно месяц автономки на отдалённых пляжах. Душ, стирка, туалет.

Концепция постройки дома примерно такая: максимум комфорта и автономности для минимума пассажиров. Поэтому хочу поставить: Солнечную энергетику на 3-5кВт Воды запас 2 тонны Бак под отходы 1,5 тонны Человеческие удобства как-то: большую спальню, полноразмерный душ, кухню, кают-компанию, гараж для мотоцикла Тройную дублирующую систему климат-контроля газ/дизель/электро Пакет камер кругового обзора для своей любимой паранойи))

Короче говоря, давно задумывался о доме на колёсах. Поскольку путешествия очень люблю, и самые приятные моменты в жизни были связаны именно с дорогой, неожиданными знакомствами, и вообще познанием других земель и культур. Думал про коммерческие шасси типа Ф350-650, перебирал варианты прицепов. Даже седельные. Но всё-таки сердце лежало к готовому кузову. Ибо авто должно быть, кроме всего прочего, хоть немного красивым. И ещё американское воспитание подсказывало, что оно должно быть большим. Нет, сска, огромным! Huge, как говорится. может, даже homongo. Двухэтажным? Да! Ну и вот: купил бусик. Всё по канонам: v8 14.6л. твинтурбо. 12 метров длины/ 3,65 высоты. Бак топлива на полтонны. Пневмоподвеска с карго-режимом. Сортир в комплекте. Два люка. Кнопок всяких и функций - как на самолёте.

ну если только на 2-й передаче, то на кпп намекает...

продано

Двойной оффтоп, но где на SBC были шпильки выпускного коллектора? Вечно были болты 3/8 разной длины. Если уж невмоготу, берём болты 10мм и резьбу нарезаем. А если совсем атас, то и в головке резьба нарезается.

https://www.avito.ru/sevastopol/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_v8_57l_shevrole_sbc_350_2190013500 Цена варьируется от комплектации

Да не нервничайте вы, сэр! Замостырьте объяву в авито. )) Наверняка найдётся покупатель

Уточню про зонтики - незонтики. На большинстве смолл- и биг- блоков 70-80-90-х ставились разные вариации. В ремкомплектах лежат зачастую оба варианта колпачков. Типа на выбор. Лично моё понимание таково: 1. У этих моторов весьма длинные направляющие клапанов относительно современных. Их, как не крути, надо смазывать. Подпружиненный колпачок немного снизит жор масла, но существенно снизит ресурс втулки (если она вообще есть, может быть просто сверловка в голове) 2. Охлаждение голов с помощью каналов ОЖ в этих моторах очень ограничено, следовательно, нет баланса температуры, и нужен повышенный запас зазоров на тепловое расширение. 3. Практика показывает, что зонтики сами по себе, при прочих равных, и общем хорошем состоянии мотора не влияют критически на расход масла или дымность. Вывод: если головы - тюнь/люминь, а втулки - латунь/бронз, современные типы колпачков есть гуд. Если бошки классика/чугунь, зонтики предпочтительнее. П.С. цитата "Ну и ещё есть момент, что раньше - в эпоху этилированного бензина- свинец выполнял функции смазки для втулок клапанов. А при ремонте это надо учесть и поставить втулки, которые норм работают на неэтилированном бензине." Про это непонятно интересно, хочу подробнее. буду благодарен за ссылку на статью или источник Всем добра

Тем не менее, это место (и весь цилиндр) надо тщательно проверить. Погнутый/заклинивший клапан? Если это впускной, то мб попадание ОЖ в цилиндр (гидроудар)? Детонация? Обычно гидрики вытачиваются эдакой лункой внутрь, могут даже в общей высоте уменьшиться на пару мм, а кулачок "в анфас" становится скругленным. Здесь кулачок имеет вид нормального износа, но гидрику явно что-то очень мешало подниматься (или клапану открываться), раз так сожрало от угла атаки.

Конечно, проблем меньше. Есть ретро-фит комплекты. Только цена на них кусачая https://www.summitracing.com/search/part-type/camshaft-kits/make/chevrolet/engine-size/7-4l-454/cam-style/hydraulic-roller-tappet

А вот вам ещё информация к размышлению: Для моторов с плоскими гидриками очень важно содержание в масле антифрикционных присадок (цинк, фосфор). Сейчас для современных моторов выпускается масло с упором на моющие свойства и высокую текучесть, содержание фосфата цинка ZDDP минимально. Потому что цинковые присадки хреново сказываются на чистоте выхлопа и склонны забивать нежные современные катализаторы. А может, это мировой заговор масонов Старые масла имели содержание цинка в долях 1000-1500ррм. У современных - меньше 200, если вообще есть. Ну а масла Break-in-oil для первого запуска мотора после ремонта (которое я и искал) содержат около 2500ррм. Пару лет назад озадачился этой темой, изучал паспорта масел, которые сейчас есть в продаже - далеко не на все масла их можно найти. Нашёл из доступных дизельное Chevron Delo400 с содержанием цинка 1100ррм. Были ещё экзотические в РФ Penzzoil и RacingLine, но цена - космос. Как вариант, добавлять ZDDP присадки. Проблема в том, что состав присадок ещё большая тайна, чем состав масел. Где -то на форумах (вроде оил.ру) наткнулся на результаты сравнительного анализа, где самой цинкосодержащей присадкой был признан LiquiMoly Ceratec.

Гидрик вращается во время работы. Если что-то мешает вращению, то появляется такая картина, как на фото. Причина - плохая смазка, иснос, скол на поверхности, загрязнения и т.п. Может клапан подклинивать. Судя по фото, это дальний цилиндр от насоса, значит было масляное голодание. В любом случае, разбирать и промывать все масляные каналы, вся стружка где-то в моторе осела. Менять и распредвал, и комплект гидриков и маслонасос. промывать маслоканалы в коленвале, галереи подачи масла к гидрикам.

Стандартные размеры коленвала по каталогу для 4.6 1991-2007 2.657" (67.48mm) / 2.086" (52.98mm) Чего-то многовато он у тебя выточен... https://performanceparts.ford.com/download/pdfs/EngineDimensions.pdf Тут же, из другого источника: Crankshaft Main Bearing Journal Diameter 67.482- 67.504 mm Connecting Rod Journal · Diameter 52.983-53.003 mm Т.е. стандартные вкладыши в ровных цифрах , коренные 67.5, шатунные 53, колено точится под масляный зазор (- 2 сотки) Соответственно, если у тебя вместо 67.5мм корни 66мм, то это 6-й ремонт (1.5мм = 0.25*6) УЖЕ. Та же история с шатунными.