-
Публикаций
566 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент mrakobes
-
От этой объявы я и начал поиски. Только вот автолайт таких официально не выпускает, и в архивах только ссылки на китай. Отсюда и возникли вопросы.
-
В англоязычных ресурсах нашёл только фразу из рекламного буклета Denso " The Titanium-enhanced alloy on the ground electrode also increases durability, which is critical to minimize tip erosion and achieve the new Twin-Tip design." Она повторяется везде у продавцов. Что ж, возможно в сплаве и есть титан в каких-то количествах (1 грамм на тонну тоже даёт право называть сплав титаносодержащим), но, сдаётся мне, это скорее рекламный трюк.
-
-
В аббревиатуре ТТ нет титана, как и в свечах, однако. Расшифровывается как TwinTip и никакого титана на сайте: https://www.denso.com/global/en/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/general/
-
-
Наткнулся на объявление "продам свечи зажигания Autolite Ati25". И цена неплохая. Я старый поклонник этого вендора, покупаю их более 20-ти лет. Понимаю сразу, что у Автолайта "25" - это конусные короткоюбочные свечи. Но при этом никогда о титановых свечах не слышал. Ну платина (AP25), double platinum (APP25), иридий(XP25), максимум - рутениевые, как верх выебона. Залез в сайт Автолайта: об этом ни слова. Начал гуглить по всякому, нашёл только ссылку на алиэкспресс. Пробежался по матчасти, и вот интересные результаты: Электропроводность металлов (в порядке возрастания цены на свечи зажигания) медь 59.6 (х10*6 см/м) никель 14.4 платина 9.5 иридий 21.2 рутений 14.1 Понятно, что эти металлы в свечах используются не в чистом виде, а в виде сплавов. И электропроводность должна сопрягаться с износостойкостью, для чего и придумали всё это, после медных свечей. Сейчас медно-никелевые это самый дешёвый стандарт. А пресловутый титан с электричеством вообще не дружит, у него электропроводность 2.3. Плюс у него есть куча мерзких свойств в электрохимическом плане, но зато он крут в механике - тугоплавкий, суперлёгкий и тэдэ. Так что будьте начеку, думайте головой. Промоутеры не дремлят и надеются на ваше невежество!)) Вдруг карбоновые свечи появятся...
-
Роликовые гидрики, выпускаемые для flat-tapped блоков, обычно имеют маркировку "retro-fit" и, как сказано выше, имеют попарное соединение. Иногда можно досверлить отверстия для пластин фиксации, но нужно удостовериться, что в блоке достаточно толстая отливка в этом месте.
-
Что делать? Тщательно промывать мотор (ибо вся стружка где-то в масляных каналах лежит). Менять распредвал и гидрики, маслонасос обычно тоже под замену. К новым гидрикам купить "Break-in oil" или "Break-in additive" для процедуры обкатки. По поводу установки б/у гидриков и распредвала - гидрики ставятся на те кулачки, где стояли, по номерам. У каждого своё пятно притирки. Иначе есть большой шанс подклинивания/стачивания и ремонта по-новой. Если всё перемешано, то рисковать не стоит. Если ставить ролики, то и распред должен быть соответствующий. Углы атаки кулачков у них разные. Использовать масло с высоким содержанием цинка или цинковые присадки.
-
Люди в большинстве думают, что локтайт - это обычный "суперклей" из магазина хозтоваров) Однако, промышленные варианты - очень крутая вещь. Если, к примеру, мотор Rotax по науке собирать, там 6 видов Loctite используется - анаэробные фиксаторы, тредлокеры, прокладки и прч. В результате болт M8 из мотора проще обломать, чем выкрутить. Про 609 локтайт могу сказать, что я на него подшипники и запорные втулки прессовал, но не знаю, производят ли его сейчас. Из современных press-fit нашел такой: https://www.henkel-adhesives.com/us/en/product/retaining-compounds/loctite_620.html
-
Человек пытался сказать, что втулку можно попробовать накернить, чтоб не провернулась.
-
Loctite 609 поможет, если натяг посадки ещё остался. Если нет, то можно омеднить внешнюю поверхность втулки. Что показывает нутромер?
-
Ещё от плохого масла или редкой замены может забиться нагаром сам вакуумный канал под карбом. Тоже надо проверить.
-
В одну крышку втыкается клапан PCV, от него в вакуум под карб. Во второй крышке эта самая маслозаливная крышка-пробка (Breather cup) через неё воздух поступает в картер. Сама по себе система вентиляции картера весьма полезна. С одной строны, масляный пар помогает работе поршневой, с другой - меньше коксится двигатель. Причина того, что губка в масле, по-видимости, из-за того что клапан PCV забился и двигатель начал масляный пар давить в воздушный фильтр. Сам клапан это рестриктор вакуума, т.е. ограничивает поток воздуха и не дает прохода в обратную сторону.
-
Куплю сабж, механика, автомат, молдованин, женщина - неважно. Под карбюраторный смоллблок форд. Соответственно, что-то безмозглое типа C4-С6 или AOD/ Согласен даже рассмотреть адаптированную МКПП от Газели/волги/БэЭмВэ. Лишь бы задний привод. Можно несильно поломатое. Могу предложить на обмен RWD МКПП для бигблока GM NV4500.
-
Я б купил. Мне нужен фордомат безмозглый
-
-
Была такая байда на Е350. После долгих поисков сложных поломок оказалось, что просто забита приёмная сетка бензонасоса. Их там было две. Для холостых бензина хватает, для нагрузки - нет. Начинает стрелять, греться и прочее. Диагностика: Выкручиваешь свечи и смотришь нагар. Если бедная смесь (когда насос не справляется) будет беловатый нагар. Ну или манометр вкручиваешь в топливную рейку. Давление должно быть одинаковое на любых оборотах ЕМНИП 3,6-4,0мПа Решение - чистишь сетку/меняешь бензонасос с сеткой
-
Отличный вопрос. Угол легко определить транспортиром!