Nefer

Я как то на Восходе в юности поршень не той стороной поставил. В общем мотор на помойку ушел.

Это с Королевы Виктории. Могу предложить подобный. Или от скутера. Он тоже меньше 5 литров. Вам что надо то? Конкретизируйте уж.

Пока не прикупил - заткни. Во первых подсос воздуха, во вторых - с говном дорожным. Зачем двиг говном кормить? Пусть и в малых дозах.

1. Смотрите маленький провод на стартер. 2. Переключите в паркинг.

про девиль точно не знаю, но если трубка только одна - то это "канистра вакуума". Хотя оно должно идти не просто в коллектор. Там должен быть еще обратный клапан и "распределитель вакуума". Не знаю как научно называется.

-30 - обрыв цепи датчика. Не знаю как на квадрате, на аэро он посередине перед радиаторами. Следуя логике я бы и на 90м году там искал.

Датчики надо смотреть. Смесь неправильно готовится, а вот из-за кого - надо сканером тыкать. Ну или мультиметром в непосредственно датчики.

Нехватка лепездричества обнаруживается легко - цепляешься к контактам разьема насоса и смотришь сколько его туда доставляется. А умирающий насос обычно не плохой заводкой себя выдает, а как раз хреновой работой на горячую и особенно когда мало бенза. Буба: да, шлейф по такой же технологии готовится. Только на принтерах оно обычно шире. Хотя я детально не изучал. Если кто подберет по длинне-ширине подходящий - можно пихать.

Вообще по хорошему менять timing kit. Две цепи, звездочки распредов, звездочки коленвалов, натяжители, успокоители, башмаки. Потому как даже если не звенит - это ненадолго. А два раза морду разбирать - дорого.

На ФКВ аланогично. Глохнуть стала ни с того ни с сего. Долго колупался, каким то озарением придумал - скинул фишку с МАФа - глохнуть перестало. Сам датчик внешне красивый, на тестер адекватно реагирует. Буду провода проверять на выхах.

Это потому что коммутатор отменили? Нет. Там по мозгам сильно другая фишка Изменения во сути по мелочи, но их много. От старой проводки останется только то что на двигле. Остальная - ВСЯ В ОДИН ЖГУТ. Менять - ЛУЧШЕ СДОХНУТЬ. Я один раз прошел, больше не хочу. Геморроя очень много.

Просто для инфо - более ранние модуляры отличаются только выпускными коллекторами. Все остальное напрочь идентичное.

На самой педальке упор, на кронштейне - пинмочка проводком вверх.

Я, конечно, не в курсе, но разве оно влияет на углы?

http://www.autozone.com/autozone/repairinf...900c152801e4c1d тут все есть.

Не нравицца - к коробочникам. Увы и ах.

Не поделишься секретом - какого?

Оллдата, митчелл е? Есть такая штука - http://wwww.taurus-club.ru/manuals/-ChiltonCD FordCrownVictoria 1989-1994.zip - в большинстве своем для 95го года схема актуальна.

Что такое есть "заливная горловина мотора"???

ПротивоТанковое Ружье? Или Приморское Телевиление и Радио? Есть еще Подводно-технические работы...

В любом случае ничто не мешает осцилом тыкнуться. или стрелочным мультимеетром. А вообще это стандартная схема работы с соленоидами.

Подымай максимально вверх. Далее пытаемся открутить сзади кайки, спереди болты. Без перемещения вперед назад могут быть проблемы, но открутить реально. Далее по месту откручиваем блок моторов-редукторов и (99%) выкидываем. Потому что скорей всего развалился корпус редуктора. Проще найти БУ и заменить. Левые и правые блоки отличаются!

На 92м году - AOD. Электроника появилась позже.

На тарасе разница в проводке ОЧЕНЬ МАЛА. На пантере проводка сильно разная, и, самое подлое, она ОДНА НА ВСЮ МАШИНУ. Ну почти. Так что гемора много.

Эээ... Нет. Извиняюсь.