capmax

во-первых, не 1/2, а 3/8 во-вторых, ничего снимать не надо (кроме ремня ) а вообще снять-поставить ремень - одно удовольствие (особенно по сравнению со свечками). только при установке нового ремня требуется некоторая физическая сила - пружина в натяжителе нехилая

а кто-то вроде 76-ой наливал, а потом с кольцами поломанными бегал лучше глушак от зила, чем масло от алекперова, и то раз в 100 ткм

по описанию похоже на втягивающее. у меня такое было - оказалась плохо притянута клемма на втягивающем - плохой контакт. при попытке привернуть приварившаяся к гайке шпилька свернулась, и пришлось менять втягивающее.

ни фига не понял - крутит он на машине или нет если крутит, но не входит в маховик - или бендикс, или рычаг, или маховик если не крутит - втягивающее (или провод на него)

помимо вышеуказанного, в схеме есть провода и реле

не за пардон, вместо "распорка" написал "тяга". надеюсь, меня правильно поняли

жидкий ключ runway 89р за большую банку. отмыл им. ездил, пока новый из США ехал зы. жидкий ключ Hi-Gear - деньги на ветер имхо. ненамного лучше керосина обычного.

снимал эту тягу, которая на 3-х болтах. средний болт не выкручивается, только ослабляется. тогда стартер падает в руки. снимается только снизу

от таза-восьмерки вроде подходит в смысле от какого-то таза точно подходит (2 года назад шутки рази снял от таза и попробовал вставить в каприс. и встало). но что от восьемерки - не уверен точно. там нужда пробка с широким шагом

фотки процесса, к сожалению, сделать забыл. есть только фотка исходных материалов в двух словах: на родной сетке сверху металлическое кольцо, которое насаживается на заборник бензонасоса. снял старый фильтр, отковырял это кольцо (оно там сверху каким-то пластмассовым колечком приклеено), нагрел его и насадил на горловину тазического фильтра. насадил не чуть-чуть, а основательно, потом горячей отверткой развальцевал края горловины фильтра по кольцу изнутри для прочности вставлять в бак с тазическим фильтром было намного проще, чем вынимать с родным.

когда менял бензонасос, в академии не было сеток. сходил в ближайший к гаражу магазин, купил сетку от таз2110 за 3 копейки, 5 минут работы - и готова сетка. уже больше 10 ткм все нормально

Ларина, 10, СПЕЦКЛЮЧ sp-kluch.ru я у них съемники покупал. в тч и специальный набор с обратным молотком для снятия подшипника полуоси зы. лучше потратить побольше денег и купить JONNESWAY, чем польский или наш съемник. у наших винты незакалены, у польских ноги слабоваты

имхо ужасность можно отнести только к 2 вещам: 1) пластиковый привод, который вряд ли долго протянет в тазической запчасти (у самого в левом суппорте был сломан штуцер. вместо него ввернул тазический. через 2 месяца решил еще раз прокачать тормоза. правый американский выкрутился без проблем, новый тазический отломился :1: ) 2) если проходящий мимо пионЭр увидит знакомую тазическую личинку - у него может возникнуть непреодолимое желание вскрыть его отверткой а вообще не вижу ничего плохого в замене неживой детали на живую

вообще то есть нормальные ремкомплекты и трубок и разъемов, но такой легкий путь тут никого не интересует не знаю, как там в столице, а в нашем колхозе только от трактора детали есть в наличии

я не совсем понял, какую конкретно часть трубки надо заменить, но поделюсь опытом замены большей части магистрали. я покупал нейлоновые трубки тормозов камаза, там же фитинги на них и медные трубки подходящих диаметров. на входе в интейк надевал гайки (3/8" сверлом прорезал до 10мм) и развальцовывал. соединение меди и пластика - через камазовские фитинги. старый и новый пластик соединял ими же от бака соединения пока родные, но они заросли ржавчиной, так что в багажнике лежит метр маслобензостойкого шланга, 6 хомутов и 3 фитинга, купленные в том же камазовском магазине. с одной стороны зажим под пластиковую трубку, с другой - мелкая резьба, на нее как раз шланг надевается если планируется что-то подобное - спрашивайте, расскажу тонкости

гайку аккуратно простучать. взять баллонник от грузовика (такой Г-образный двусторонний вороток длиной метр) и 6-гранную головку хорошую (Apelas не всегда такое выдерживает, лучше Jonnesway). надеть, вспомнить чью-нибудь мать и применить силу. если силы не хватает - умножить ее на длину трубы. по мере поломки заменять головки. впредь менять колеса самому и не забывать про графитку. если сорвутся шпильки - меняются на новые относительно несложно при наличии тисков и набора головок. если сильно постараться - можно попробовать на месте можной струбциной. при этом надеть защитные очки (на случай, если струбцина будет недостаточно мощной ) зы. все перечисленное выше было с фордом и тойотой. к капрису достаточно было применить обычный крестовый баллонник и какую-нить мать

теоретически можно срезать родную гайку трубки, поставить тазическую и развальцевать. но на практике не знаю, гнилую сталь не вальцевал - сразу менял все трубки на медь. имхо автору тоже не помешало бы трубки заменить на медные для профилактики. а за изобретательность - респект

теоретически, можно срастить резьбовым фитингом. у нас есть в магазине с запчастями к камазу такие. они на разный диаметр трубок бывают, причем есть и переходные. но я гур ими не сращивал, только топливную, и медь на медь. хотя как-то в руки попадалась стальная трубка с таким же соединением

джыгули ТНК кушали с удовольствием в коробке (не ATF естественно ), LUXOIL в движке - даже они без удовольствия кушали. самый дешевый шелл и то вкуснее а в Каприс я бы поостерегся что попало лить типа расеянских масел я бы и бензин расеянский не лил, но другого нет

на левой полуоси тупо поменял подшипник (на красный спайсер, купленный тут втридорога) и залил нормальное масло - исчез стук при резком старте если выработка полуоси - есть ремонтные подшипники (это уже до меня тут кто-то писал). себе заказал из штатов, приехал как раз ремонтный. покупал тут: northernautoparts.com. если кому надо - найду его partnumber масло не только Кастрюль нормальное. себе залил ENEOS в жестяной банке. хорошее масло, и стоит на треть дешевле, чем Castrol при замене подшипника не забыть его обильно смазать. и тем более не забыть смазать сальник. иначе сгореть может

если рама лежит отдельно от кузова - лучше усилить все, что можно.

у меня в этих местах рама была гниловата. так на одной ямке вырвало крепление рычага нах ехал до гаража 40 км по городу с гуляющим мостом и включенной аварийкой. причем в этом месте если вырвет - назад полноценно не сваришь без снятия кузова ,тк нет доступа к верхней части.

если есть сварочный аппарат - можно сразу сливное отверстие сделать: проделать снизу крышки дырку на 10 и приварить гайку у меня еще и заливное было убито вусмерть, так что я и заливное вварил. только надо правильно соблюсти уровень

подшипник там не всяким съемником меняется. я снял только таким:

можно обойтись гаражными тисками и набором обрезков труб подходящей длины и диаметра. снимать рычаг не надо. только предварительно поставить под рычаг домкрат . и лучше взять с собой помощника - я один на Каприсе шаровую тяжелыми тисками менял. ох и нае...мучался