Фелuкс

Я Скорпио с мотором 2.0 DOHC, продал с пробегом 399т.км. (это если до меня не смотали :-) ). На момент продажи, хорошего масла, за 8-9т.км. сжирало весь уровень по щупу, маслосъёмные колпачки я менял (до этого было грамм на 200-300 больше). Осенью видел его, болтал с владельцем (парень живёт возле моего офиса, он и машину так заметил - плелся домой с маршрутки, увидел объявление на машине). На данный момент, пробег 480т.км, мотор уже от замены до замены просит пол-литра долива, тянет по прежнему бодро, заводится всегда с пол-пинка, свечи чистые, расход в городе по-прежнему не заваливается за 11л даже с кондеем. В планах у него докатать до полумиллиона, потом лезть в мотор. З.Ы. тысячах на 350, я менял головку, т.к. в старой трещина была. З.З.Ы. в январе продал Гольф-2, 1.6Д АКПП. Мотор капиталился на 380т.км, и то, из-за доисторической коробки (3 ступени, гидротрансформатор без блокировки, охлаждения ВОЗДУШНОЕ). В итоге, даже на 100км/ч обороты уже валились за 3000. Я на нем когда выезжал - было желание подпереть педаль палкой, и через открытую дверь, помогать ногой в разгоне. При этом, был такой же Гольф, но 1.6ТД на механике - небо и земля! Не ракета конечно, но хоть в потоке держался нормально. Кстати, ремонт был на 450т.км. - выпал кусок форкамеры...

Поправьте меня пожалуйста, если ошибаюсь: разве в данном случае, путем ЕГР, мозг не борется с детонацией? Я-то сам противник ЕГР, и глушу их всегда - но я закоренелый дизелист :-))). Не будет ли в данном случае, больше вреда, чем пользы?

Перекладу .Переведу с родного нам с Юрой языка : Дело скорее всего в колесных датчиках. Я со своими игрался полгода, два сменил. Все равно не работает. Забил.

http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=99756

Менять его регулярно, да и все.

Негодный - это громко сказано. Но все же очистка у фильтровальной бумаги, на порядок выше чем у той поролонообразной тряпки, что используется в основном фильтре. У меня был 638-й Вито на АКПП, там фильтр не сменить без разбора коробки (а чтобы снять коробку с дизеля - весь агрегат с подрамником приходилось из машины выкатывать). Вот этот фильтр и спасал. Менял их каждые 25-30т.км, первые пару из любопытства пилил - бумага была покрыта "илом" с фрикционов. Через 85-90т.км, залез повторно в коробку (потек задний сальник коленвала, пришлось повторно мотор выкатывать) похожего "ила" на родном фильтре не было, ибо он тоже не из фильтровальной бумаги, а из какой-то фигни поролоно-волосатой . Короче, мое мнение: беды от такого фильтра нет, а пользу он небольшую приносит. Чудес он не делает, и полумертвую коробку не оживит.

Равно как и риск заливания паленого масла. Не надо искать самый дешман по неизвестным интернет-магазинам. Хондоводы же как-то десятками тысяч ездят с такими фильтрами (там он тоже в дополнение к основному стоит, ибо без располовинивания АКПП его не сменить), ничего не уничтожают сотнями тысяч километров. Всего бояться - проще вообще из дома носа не казать . Если оригинальный фильтр стОит 12-14-16 долларов, не нужно покупать с Алиэкспресса за 4 доллара, я же написал, что ссылку дал только для примера.

Не понял... Паша, ты что ли его приобрел?!

Отвечу обоим, цитатой из своего же сообщения:

В 2005-м году, покупал Порше-924, который 8.5 лет простоял паламАтый, на третьем этаже 5-этажного паркинга. Как вы понимаете, прокоптился он там смачно. Говном не говном, а при прогреве салона, воняло изрядно, аж глазки слезились. Короче, пока я полностью не разобрал салон, и не похимчистил все обшивки, попутно сменив шумку, дела не было. И блин, ощутимо штырить начинало именно при полном прогреве.

Да-да-да, именно так. Просто в разрыв шланга, на два хомута.

Ну что ж, замечательно, поздравляю! Дядь Жень, такое одолеешь поставить в шланг обратки масла с коробки? https://s.click.aliexpress.com/e/cGLWd0V2 Я не говорю что нужно именно этот у этого продавца брать. Просто штука полезная, внутри у нее фильтрующий элемент как у моторного фильтра, а не тряпка или поролонка. Я такие и на гидрач ставлю. Если не палёный фильтр - внутри как положено, клапанок стоит, если бумага вконец загадится, он откроется. Короче, реально полезная вещица, за небольшие деньги.

У меня была схожая с анекдотом ситуация: ехал ночным автобусом в первом правом ряду, не спал (мне нужно нереально утомиться, чтобы уснуть пассажиром в машине или автобусе, я вечно глаза таращу). Ремонт дороги, наша сторона движения сгоняется на встречку. И водила явно гаванул. Короче, в вираж он не попадает, начинает панически тормозить. По рассыпанному на асфальте гравию, его слегка несёт, он ещё больше не вкладывается. Короче, мы под углом так и ввалились на встречку, заняв почти оба ряда, и то, только потому, что встречный камазист сполз на обочину, пожалев нас. Я подрываюсь, начинаю орать. Водила останавливается, лезет с кулаками (но силы неравны, я чуть выше, пошире, злее, и моложе). Короче, салон автобуса проснулся после второго или третьего смачного подзатыльника :-))). Но это ещё не всё: на следующей остановке, в придорожной кафешке, водитель с горя слопал несвежий беляш, и до Киева мы побывали на всех остановках с туалетами :-)))). Я, давя улыбку на лице, каждый раз предлагал водитель открутить сидушку, и сесть на ведро. Он зубами скрипел, но драться больше не лез. Причем, верите, народ, до этого я лет 5 не ездил автобусами, р с тех пор тоже.

Хочешь, я расскажу как оно было? По совокупности увиденного и услышанного? На трассе, у хозяина донора, залип гувернер. А коробка ездила на старом масле двойной реcурс. Вот он на первой передаче, и херачил до потери пульса, ревя движком, и запорол его.

Да хоть КЯгуар, это что, принципиально? Едрен-батон... З.Ы. у меня товарищ на Форд Куге рысачит, теперь буду его задрачивать, что у него Форд Кога.

Куда собрался? Тебя никто не отпускал! Раму и кузов переваришь, соберешь все обратно, из бокса своим ходом выедешь - после этого вернемся к вопросу отпуска .

Не, не проблема вообще ни разу, я просто не хотел здесь ресурс забивать. Специально на гуглфото отдельный альбом выделил. Хорошо, буду напрямую из вставлять.

В один из свободных вечером, я добрался до задней подвески: еще при осмотре в Скадовске, снизу из-под машины было видно, что сзади внутри основных пружин всунуты дополнительные тонкие. Поскольку попутно я разжился оригинальными литыми таунусовскими дисками, и успел в течение недели их вычухать/покрасить/залакировать, решил поставить и их тоже, а также привести в нормальный вид уродски выглядящие задние подкрыльники (на первой странице есть фото с ними). Подняв машину на домкрате и сняв колесо слева, слегка прифигел . Значит, в основную пружину была всунута КОРОТКАЯ тонкая доп.пружина. А разница высот была компенсирована напиханными отрезками шлангов. Но мало этого - в качестве проставки, под пружину был всунут здоровенный подшипник : https://photos.app.goo.gl/Sfn5Gsx7VjQSAvnE8 https://photos.app.goo.gl/GpvDvnWKcextWP7J8 https://photos.app.goo.gl/PDQLg12ba3CbWxMTA Самое интересное, что при стоящей на колесах машине, пружина полностью прикрывала подшипник, а поскольку под ним тоже был проложен кругляш транспортерной ленты - на первый взгляд оно выглядело достойно - типа, мощная цельнометаллическая проставка . Из приятного (надо же позитив везде искать, верно?) - отбойник в идеальном состоянии - ибо он нихрена не работал . https://photos.app.goo.gl/53Np85Wbd3Jf5qax5 - добыча из левой пружины. Жигулевская резиновая проставка под пружину именно так и была в короткой пружине, уже потрескавшись на сгибе. https://photos.app.goo.gl/vuQ5UDfNGjeXvjQ68 для всей этой "красоты" естественно был приварен огрызок водопроводной трубы, поверх родного центрирующего пиптыка. Естественно, был безжалостно срезан. Собрал обратно уже без говна и палок подшипника и шлангов, подрезал аккуратно подкрыльник, и поставил красивое колесо. Получилось нормально, машину никуда не упала, в таком положении между отбойником и опрной площадкой - 8 сантиметров: https://photos.app.goo.gl/TZuV2QG8v2u9fySg9 Время перевалило за пол-одиннадцатого (попутно я веселил этими фото нашего форумчанина, Сережа, извини что поздно), но мне хотелось пересыпать еще и правую сторону. Там было в принципе то же самое, с одним правда отличием: вместо подшипника, под пружиной лежал кругляш трансформаторного железа (с тороидального трансформатора), а дабы оно не расползалось - было засунуто в подходящую по размеру внутренню обойму от еще большего подшипника. https://photos.app.goo.gl/mTubHa2Cysz7g6VF9 https://photos.app.goo.gl/8BSYaqLr7DVZtGwq9 - то, что колесные гайки разные - вообще фигня на общем фоне. https://photos.app.goo.gl/C9AEzpRmjSmJvapE9

Павел, а что с рамой решили? Латать родную/делать новую/собирать из родной и неродной одну? Или хотите ее "голой" увидеть, и сообща решить ее судьбу?

Попробую на олдфордклубе поискать - там парочку человек чуть ли не всю предысторию знают, чей машЫн, где ездил, у кого был. Возможно, такая приметная машина кому-то запомнилась

Заказал вчера на Ебэе левый задний стоп, в отличном сохране (за 26 евро). Правые пока потрепаные и дороже вдвое, но есть и новые стекла. Поглядим, не появится по хорошей цене живой правый стоп - куплю какой есть, и новые стекла.

Тогда, господа модераторы, перекиньте пожалуйста тему, если несложно. З.Ы. хотел вчера показать люфт рулевого: https://photos.app.goo.gl/zJUTtityD1KzafCo8 :hang: . И это все - внутри рейки. Крестовинки карданчика живые, наконечники не люфтят. Похоже на в хлам раздолбанные тяги - грюкает и люфтит под пыльниками. Заодно оцените звук работы на холостом ходу, рядного ОНС 1.6 :hahaha: .

Спасибо. Движок увеличивать наверное не буду: хочу оставить по максимуму оригинала (этот Freizeit только в 75 году и был). Это машина выходного дня, для редких выездов. Два поджопника в семье уже есть, и у меня и у жены. Делать дальнобойный пожиратель трасс из Таунуса не планирую. Если осилю, и приведу его в приличный вид - то раз в год на выставку - он и на 1.6 добулькает :-))).

В принципе, совершенно случайно наткнулся на раритет - товарищ ищет старый бус, Фолькс Т1 под реставрацию, и попутно просматривает Т2/Т3, и первые Гольфы, регулярно кидая мне ссылки на разные ресурсы. Короче, я узрел (сайт объявлений предложил просмотры аналогичных объявлений) в Скадовске, за 300 слишним км от нас, Ford Taunus Mk3, 1975 года, универсал, с оригинальными заглушками вместо задних стекол. По фото довольно живой, по разговору с продавцом - долго стоит, но заводится и вокруг гаража может ездить . Цена - 750 баксов с небольшим торгом. Я, честно говоря, сомневался, и спасибо товарищу со скорпоклуба, который морально пнул меня, в результате чего я в тот же день созвонился с продавцом, и наутро мы с товарищем рванули за ним, выехав рано, и приехав в Скадовск в 10:30. Скажу честно, что подспудно ожидал худшего (облитого сверху куска оксидов), но по факту все оказалось не так уж и страшно. В итоге, оставив в Скадовске чудовищного вида багажник на крышу, мы выторговали еще полтинник, забрав его за 700 баксов. Оформили бумаги, совсем немного повозились с ним, и это чудище дошло своим ходом до Одессы. Из плюсов: - Машина с 1991 года в одних руках. После смерти хозяина, последние два или три года стояла практически безвыездно (владелицей машины была его сестра). - ПОЛНОСТЬЮ рабочая электрика, включая обогрев заднего стекла. Правда, не жужжит моторчик омывателя - может чего окислилось, может банально сдох, он древний. - Все стекла родные, кроме заднего с подогревом. - Железо похоже тоже родное, без явных кошмаров, хотя машина уже подваривалась. - Салон в хорошем состоянии, благодаря ужасного вида чехлам их каких-то жутких покрывал . На полу родной ковролин,карты целые, все в одном цвете. - Все рабочие замки (правда, личинка 5-й двери вынимается и вставляется пальцем), все рабочие стеклоподъемники. - Мотор якобы капиталили, давненько. По крайней мере, не сапунит,и все масло до Одессы не выжрал. Под клапанной крышкой все в налете, явно на минералке мотор гоняли, не одно десятилетие. - Родная система охлаждения (патрубкам конечно жопа, они явно подустали, но нет никакого колхоза). - Сухой мотор, сухая коробка, сухой мост, не воет, коробка работает на удивление мягко. Даже ручник - и тот держит! Из минусов, обнаруженных на данный момент: - Мотор - всего 1.6. - Коробка - 4-хступка. - Есть гниль под пассажирским сиденьем, размером с две ладони. Прекрасно понимаю, что если хорошо ковырнуть - будет вдвое больше. - Вся оптика заколхожена: головной свет от Москвича 2140, поворотники - жигулевские: https://photos.app.goo.gl/ymHNN6pdf41c5tCj7 , стопы - ГАЗоновские: https://photos.app.goo.gl/zYuPm686yPXhDBaJ6 . Клыки на бампере снова с жигулятора... Передний бампер явно "левый", задний похоже пришел с ним в паре... - Машину красили давненько, и весьма колхозно - краска выгорела на крыше и капоте, местами есть заметные потеки - никто их шлифовать и не пытался, дверные ручки не снимались, под капотом в цвет задут и вакуумник с трубками. - В рейке люфт, из-за чего руль гуляет на добрых градусов 60... - Задние амортизаторы полумертвые, вдобавок стучит рычаг моста справа. Передние ничего так, еще как-то держатся. - Вместо родного однокамерного карбюратора, установлен через переходник жигулевский ДААЗ, с вакуумным приводом вторичной камеры. А поскольку высота всего этого дела увеличилась - на карбюратор прикрутили "черепашку", и поставили прямоточный фильтр. По факту, мотору явно не хватает топлива. - 13-дюймовые штампы, и конченая резина вкруг: спереди полуживая Росава 175/70/13, сзади слева Пирелли в этом размере, потрещавщее, сзади справа и на запаске - снова эта же Росава, стертая и в трещинах. Тоже, кстати, удивился, что по жаре, сдюжили эти шины до Одессы - в тени было +34, асфальт был под полтинник. Пропердел на нем в пятницу три сотни верст до Одессы - как на барже! Скорость конечно... И обгоны... Я разве что груженые КамАЗы с прицепами мог обогнать. В итоге, если Одесса-Скадовск на Додже я просвистел за 3:50, особо и не напрягаясь, и больше 120км/ч давал лишь на обгонах, то обратно я уже трудился, но булькали мы 5:40. Ближе к Одессе товарищ за рулем моего Доджа задолбался, и ушел в отрыв не выдержав час за часом езды со скоростью 80-90км/ч. Мотор более-менее нормально работал при положении педали газа от половины, до двух третей нажатия. Периодически его что-то прорывало, и на нажатой на 2/3 педали, начинал разгонять машину за 110км/ч, что я тут же пресекал, учитывая дохлую резину. И буквально через километр-другой, снова начинал тупить Ну и немного фото: https://photos.app.goo.gl/snJru6fSL4mCXr1A6 https://photos.app.goo.gl/HDizUxdaxAKoeQqE9 https://photos.app.goo.gl/G64poWg2Dcx5Cho2A - заходи во двор, чего стал? https://photos.app.goo.gl/i5rr9ZE1RUnbTjnF8 - что-то невероятно-металлическое, под слоями шпакли и краски. Хотя на удивление, изнутри не так страшно смотрится: https://photos.app.goo.gl/4AHUJ147Jk5NjevN6 . https://photos.app.goo.gl/i3YCARCHAfuu3eX48 - подкрыльник немного не такой - ну и ладно. Строительный фен? Не, не слыхали. https://photos.app.goo.gl/23PHx56894Fc8trXA родная обшивка под супер-чехлами. Кстати, здорово пыльная, прямо рукой отряхивается, становясь из серой-бурой, обратно коричневой. https://photos.app.goo.gl/JHdH3moMsZQtz3Ds8 - радиаторную решетку химичили под москвичевские фары, из-за чего она слишком "ушла" вглубь. https://photos.app.goo.gl/qSAMZpSgcCKsh8WVA - моя крейсерская скорость на нем по трассе. Учитывая маленькие колеса - реальная и того меньше. https://photos.app.goo.gl/SVZ3TrwDwrcJQwbt9 - осмотр в Скадовске. Под капотом виден колхоз с нулевиком, под пассажирской дверью - труха от простукивания гнили. https://photos.app.goo.gl/RKNzN9DLVwaQravcA https://photos.app.goo.gl/jLWCU2Jp1pWpVwy4A https://photos.app.goo.gl/FNhjgVRGU6Nrhkca7 - багажник хороший. Запаска в "подвале" живет, как положено. https://photos.app.goo.gl/wokwjRvdpMEgcyTAA - выбирая между багажником на крышу, и скидкой в полтинник, любовь к долларам возобладала. Скажу честно, походив вокруг машины, и все еще немного сомневаясь, вспомнил Павла - Andante, и подумал: - А какого черта? Паша вон реально из пепла машину поднимает, тратя на нее несоизмеримо большие суммы! А тут, е-мое, машина на ходу, да за 700 баксов, да с родным комплектным салоном, не сгнившая до основания. Беру, нефиг носом крутить, такие варианты раз в пятилетку проскакивают . Пока в планах: 1) Привести в норму подвеску, бо так ездить низзя. Также поставить мало-мальски нормальные диски с шинами, а не то что сейчас - штампы и шины 175/70/13, на здоровенном сарае 2) Выкинуть нахххх это нулевое убожество из-под капота, и поставить нормальный карб - бо так тоже ездить низзя . Хоть заводится нормально, и на том спасибо. Возможно, засунуть нос в мотор - 300 км конечно не пробег, но сдается мне, шумновато он тарабанит, и один цилиндр не всегда работает не из-за карба/зажигания, а из-за отсутствия нормальной компрессии. 3) Вернуться к родной оптике. 4) Причухать немного салон, перетянуть потолок. 5) Морально и материально готовиться в покраске (со всеми сопутствующими). Сегодня утром открыл багажник - собака уже машину признала, и тут же в нее залезла - мол, поехали на тренировку, чего ждем? https://photos.app.goo.gl/FcoVhM1kgGVM2N579 Как бы не собирался вообще брать, больше в сторону Транзита косился для работы, но так, на будущее. Просто понял, что второго такого шанса не будет - машинка интересная, и цена хорошая. Стоял бы он за полторы тысячи - я бы не шевельнулся в его сторону . Да и вообще, в подобных покупках мозг не всегда участвует .

В городе-милионнике, с пробками? 18, не меньше. Или вы исключительно по ночам ездите? :-))) Обе мои машины в подписи видите? Додж по Одессе, с кондеем, берет 10-10.5л, иногда до 11, если днями по городу толкаюсь. Форд без кондиционера, берет по городу 7.5-8л. Соответственно, каким чудом 3.8л на АКПП должен брать 15-16 - для меня загадка :-)))