Нарский

Это какие? Сейчас Моторкрафт стоит, с ними то проблем нет.

Отработал около 6 часов, проехал километров 150 в разных режимах. Отлично едет, переключается, трогается с места без проблем. Очень редко возникают подёргивания в пограничных режимах, например при ускорении в горку на 50-60.. Катушку, по которой форскан увидел пропуски, поменяю. Задачка решена. И у меня было ощущение, что возня с проводкой, коробкой напрасны, проблема где-то ещё.

Наконечники, кстати мягкие, не дубовые. Кажется и менял, запамятовал за давностью лет. Катушки-наконечники меняю обычно по факту появления пропусков. На ЛТК это на коробку не влияет. ) 80-й, иди сенаторова жизни поучи, вы с ним рядом по развитию. Что тебе в каждую мою тему чешется зайти с убогими идеями?

Как это ни странно - но связь налицо. Так как запаса новых катушек нет, обслужил с пристрастием все. Продул, протёр бензином, разьемы пружинок на катушках почистил надфилем, смазал контактной смазкой. Продул колодцы. Совсем чуда не произошло, какие-то катушки надо менять всё равно, но машина поехала вполне приемлемо, в разы лучше чем во время утреннего заезда.. Да, изредка есть подёргивания, иногда может погаснуть при трогании с места, но прогресс огромный. Миш - спасибо, твоя версия оказалась верной! (И да, это не горе-строитель-обочечник, набредивший чуть ранее.)

Только что катались со старшим с подключенным форсканом. Чёртовы датчики не отключаются, сигнал от них исправно приходит. Но в моменты неадекватного поведения АКПП (рывки и пр.) от OSS приходит пиковый неадекватно-завышенный сигнал . Вместо обычных плюс-минус сопоставимых с TSS по модулю передачи оборотов пиками приходят завышенные раза в 2-3, а то и больше показания. Соответственно и коэффициент проскальзывания меняется. При трогании с места и "заглыхании") вообще увидели 5700 частоту вращения выходного вала. Соответственно, PCM увидев что машина страшно разогналась и обороты TSS критично не соответствуют оборотам выходного вала, аварийно душит обороты мотора (или зажимает АКПП?). И эти пики приходятся на относительно-пограничные режимы работы мотора: при наборе скорости под нагрузкой, при трогании с места. Коробочных ошибок не увидели вообще. Неадекватный коэффициент проскальзывания появлялся только в моменты ошибочных данных с выходного вала. Но несколько раз были пропуски по 8 цилиндру и , скорее всего, именно в эти моменты. Версии пока есть две: наводки в цепи от того же 8 цилиндра, под нагрузкой пробивает катушка на мотор и эти импульсы каким то образом попадают на сигнал OSS. В пользу этой версии американские истории, как генераторы давали такой же эффект. Но генераторы я исключил уже давно. Да и товарищ версию с катушкой предлагал рассмотреть, была схожая история у кого то. Вторая версия - дефект PCM. Но представляется маловероятной. Катушку иду терзать, менять, а вот можно ли как то экранировать датчик, диодом, например?

Маргулис давно песенку написал про Таню, которая по прежнему.... Легко перефразировать про Мишу, который по прежнему.....

Я знаю. Но боюсь, что своей короной он всё поцарапает.

Вчера ездил с отключёнными датчиками - те же проблемы и симптомы. Только со включенными то хорошо, то плохо, а с отключенными всегда плохо. И да, старалась заглохнуть при трогании. И глохла. Вчера нашёл свой пост на фордтраке от 14 года, где я пытаюсь бороться с этими же проблемами. Примерно 40000 км назад. Но тогда это были единичные случаи, довольно редкие, сейчас это слишком часто, болезнь прогрессирует. Всё таки склоняюсь к мысли, что есть глюк/неисправность в самой коробке. Сейчас широкой гребёнкой прошёлся по авито, десятку контор отправил описание проблем и попросил прогнозы по ремонту.

Кстати, фильтры есть для полного привода, 2 дня доставка.

Были у меня такие мысли. Фильтр на очереди тогда. Но уровень Меркона вроде чуть выше даже нормы по уровню, а забор происходит ниже этого уровня... Но опять таки, проблемы как были так и остались прежние. Кстати, температуру в коробке показывает нормальную. Может быть, PCM попробовать найти/поменять? Или снять, посмотреть его на предмет влаги, окисления и пр. Даже есть к кому отнести на проверку/ремонт.

Отключил вначале только OSS, поерзал по двору - заглохла. Отключил второй, поерзал - пока не глохнет. Так и поеду, сегодня заказ, ничего не поделаешь.

Написал им. Чтобы влезло 15, надо сливать всё. Я слил только из поддона и поменял фильтр. 5.5 - 6 литров. Была бы положительная динамика, можно было бы и заморочиться поменять через радиатор АКПП.

Датчики не пробовал отключать. Сегодня попробую отключить. Оба отключить?

Собственно из этой ветки вытекает вопрос. Что ещё чинить, менять, проверять без снятий коробки ума не приложу. Видимо, есть проблема внутри. Есть успешный опыт починки коробок от форда? Или рискнуть с котом в мешке, взять б/у оттуда?

Продолжение. Так как фильтр у меня очень давно был припасён, слил Меркон, был довольно тёмный, снял поддон, почистил его, поправил крепёжные отверстия, они были вмяты, На магните у сливной пробки был слой примагниченного гуталина, с чайную ложку. Старый фильтр был не тот, что должен быть. Должен быть для 2WD, был для полного привода. Этот для заднего привода, который у меня и был в запасе. Этот был, для полного. Они отличаются длиной заборного патрубка. Вряд ли меняли поддон, скорее всего когда то поставили то, что было. Съездил за Мерконом. Обезжирил кромки поддона, на герметик посадил прокладку. Залили 5.5 литров, (слил примерно столько же) уровень на холодную был полный. Завел. Не ехала вообще. Потом потихоньку вроде наладилось, вроде поехала, поехал на испытания. Всё по прежнему, мигает ОD, дёргается, глохнет при трогании. Остановился километров через 10, выдернул резервные линии - ничего не изменилось. Остановился, стёр ё-ные ошибки (те же!) и оно поехало вполне приемлемо. Но когда заезжал - опять глохнет. Проверили уровень - пусто. Долили примерно грамм 600. На месте поерзал кочергой, проверил уровень - на пару мм выше нормы, без пузырьков. Загонял в гараж - опять заглохла пару раз. Что за чепуха? Мне кажется, был бы конец коробке - не было бы такой цикличности: работает - не работает. Ни возня с электриков, ни замена масла-фильтра не принесла никаких внятных результатов. Скорее всего, коробка доходит, я так думаю. Но, увы, никакой уверенности в этом нет. Да и рановато ей, пробег около 180 ткм... Ещё раз датчики поменять чёртовы OSS и TSS?

Сегодня протянул дублирующие линии от датчиков TSS и OSS напрямую входам сигналов к PCM. Причем от ОSS через нештатный разъём. Штатный просто отстегнул. Первая пробная поездка - минут 5 нормально, потом дёргалась, Овердрайв моргал, те же 7020 и 7022. Проехал около 7 км и с горем пополам вернулся в гараж. Предположил, что нештатный разъём неплотно сидит на датчике, воткнул штатный, дублирующие провода врезал от него. Поехал испытывать. Первые минут 15-20 и около 15 км всё было отлично. Через первые 5 км заехал на парковку, трогался -останавливался - прекрасно. Потом ещё прокатился и опять моргание OD, подёргивания. Но при трогании заглохла лишь в самом конце, уже в гараже. Ошибки те же. Уровень в норме, но на щупе есть пузырьки. Каюсь - фильтр пока так и не поменял, как и Меркон. Спецы по АКПП - это связано??? И ошибки только эти ...

Прихожу к такому же выводу. Протяну от датчиков резервную линию прямо в PCM и так поезжу. ОТ АКПП идут в PCM, напрямую.

Размотал косу на коробке, проверил все провода, разобрал разъёмы обоих датчиков, поджал штырьки. Пофиг. Разницы не увидел. По прежнему плавающая ошибка: на холодную или горячую, без разницы, бессистемно - то много раз нормально, то , обычно но не всегда при включении передачи на месте начинает моргать овердрайв и мотор гаснет. Может датчики на АКПП поменять? Хотя я их менял, да и ломаться там нечему. Уровень масла в порядке, цвет на щупе красный. Что за гадство!

Читать весь этот кирпич увольте, приведите конкретную цитату, пожалуйста. И я не уверен, что этим приказом руководствуются сотрудники ГИБДД.

Не читал законы. Но, будьте добры, раз Вы так категорически утверждаете и "внимательно читаете законы", приведите ссылку, где указано "в случае коммерческого использования. " Насколько знаю, по умолчанию категория D государством рассматривается в качестве коммерческой со всеми вытекающими последствиями. Впрочем, я на всё это давно и надежно забил, но факты таковы.

Легко находятся минимум пара производств в РФ, готовых сделать пружины на заказ. Замена пер. пружин на LTC 2005 то ещё веселье. Есть опыт по заказу пружин в РФ? Стоит ли овчинка выделки или искать что-то живое б/у/ - новое из закромов? Фото для примера.

Критичных проблем нет, я так понимаю. 500 ткм пробега - нормальный показатель. Про стойки: на Ситроене заводские застучали примерно на 60 ткм, заменил на Лемфордер. И думал, что каждые 50 ткм буду менять их. Однако сейчас 170 - Лемфордеры живее живых.

Дизель итальянский. Вообще, расхожее мнение, что французские дизели очень надежны. Относится ли это к итальянским, я и пытаюсь выяснить. Товарищ Монте Карло спец по таким машинам, но давно его не видно.

Ещё такой вопрос: может ли теряться этот чертов сигнал lдатчиков OSS/TSS из-за загрязнения масла в АКПП? Я его никогда не менял, на вид оно нормальное. Не уверен, но, кажется, просматривается тенденция, что проблемы с троганием с места (глохнет, мигает индикатор OD) возникают на хорошо прогретой машине. В субботу выезжал, первые пару часов без проблем, потом опять 25.

Товарищ загорелся купить. Смотрели вчера. Аккуратная, даже не ржавая. Все электроприводы работают. Их там тьма тьмущая. Пробег заявлен около 250 ткм, может быть, что примерно так и есть. Во всяком случае больших расхождений в проверке автору нет, водительское кресло в меру изношено, не перешитое и не продранное. Кто имел или чинил такие авто, какие есть мнения по надёжности? Мотор, АКПП? Что удалось найти в инете, прочитали. Интересно мнение из первых рук.