highwaychile

Делал колхоз в виде дисков от шпалы и суппортов от волги но колодки придётся подтачивать милиметров на 5. Плита оригинальная спроектирована и отфрезерована. Выглядит всё примерно так: ах да....вопрос с ручником пока не решён, тормозило норм, но колодки пищали, возможно дело было в суппортах ибо они были не новые

Использовал опрокидыватели такие как у топикстартера для ГАЗ 24. Под стойку подкладывал старые покрышки, но не столько для принятия нагрузки , как для страховки. На самом деле основная нагрузка на ступицы ложится. Даже если стойка опрётся на покрышки нагрузка на неё минимальная.

Офигенски!!! И фотки зачётные!

задние от Каприса тоже встают

в России возможно всё!

за МКАДом...именно там где нет жизни))!!

может износ колодок или подшипников ступицы

наш соклубник driver1 пересылал мне мотор с навесным на каприса, транспортная указала массу 200 кг

Ставил на каприса в следствие прогнившего змеевика охлаждения акпп в основном радиаторе, вместо него 2 радиатора охлаждения масла двигателя от волги. Ставил это дело временно, но как водится нет ничего более постоянного чем временное. В общем так то они и прижились. Охлаждения вроде хватало. Но при таких экспериментах лучше конечно вкорячить датчик температуры атф в поддон акпп. Соединениебыло сделано обычными резиновыми топливными шлангами. Более 3 лет езды никаких проблем не выявили. Но я бы всё таки поставил специальный радиатор для акпп на вашем месте.

Поддерживаю. То же самое можно сказать о стандартизированных узлах, например подшипниках. Если абсолютно 2 одинаковых подшипника ставятся на разные автомобили, это не значит что это колхоз. Например, слышал что передние ступичные подшипники на Каприсе, такие же как и нак какой то модели мерседеса. У меня на подшипнике была найдена надпись "сделанно в Польше". Кроме того задние ступичные подшипники на Каприс так же ставятся на кучю других американских автомобилей. Колхоз?

Есть небольшая вибрация, но она скорее всего от кардана, так как в кардан заколхожена (не мною) крестовина от волги. От подшипника передней ступицы была лёгкая вибрация частой и небольшой амплитуды, но и то не всегда. Так же она передавалась на педаль при торможении. Что собственно и заставило задуматься над тем, что на вибрацию тормозной педали могут влиять либо детали тормозных механизмов, либо подшипники. Ступичные подшипники в поворотах гудят, под нагрузкой. А вообще, вывесить колеса и пощупать/послушать, можно и снять посмотреть. Так оно и было. Особо ощутимый гул был в поворотах, но так как похоже мне медведь на ухо наступил, я был уверен что звук доносился именно с задней части. Соответственно до кучи решил вчера проверить передние колёса, в общем проблема была сразу же локализована.

В общем тему можно закрывать. Мёртвый внутренний подшипник передней ступицы детектед. Гул пропал. Причём настолько мёртвый что от сальника вообще ничё не осталось (кстати возможно из за этого подшипник и сдох). 3 ролика подшипника превратились в выщербленные подклинивающие овалы.

В общем предистория такова: постепенно вылазил гул из правого заднего колеса (возможно слух меня подводит). Я был полностью уверен в накрывшемся подшипнике или выработке полуоси, так как гул не зависел от подачи крутящего момента на задний мост, как это бывает при вое главной пары. Т.е гул нарастает пропорционально скорости и не зависит от того ускорение это или замедление. Чем выше скорость, тем сильнее гудит. В общем вскрытие показало изношенное место полуоси под подшипник, что сопровождалось радиальным люфтом в 0,5 мм. Подшипник был заменён на ремонтный. Соответственно люфт убрался. Через пару дней гул появился причём внезапно. Мысли закрались что подшипник дерьмо, развалился и проч. Опят таки было снято колесо и проверена полуось. Пошипник на месте, люфта нет крутится всё это добро легко и непринуждённо. Имеется подозрения на не самое лучшее состояние шестерней свтеллитов дифференциала. При этом сама главная пара на вид очень даже гуд. Опять таки гул внезапно появляется и так же внезапно исчезает. Если гула не слышно при равномерной езде то он появляется при резком торможении. Если гул есть при равномерной езде, то гул исчезает при торможении. В большей мере проявляется при поворотах. Вот собственно такая вот задачка. Сталкивался ли к то с этим?

Шиномонтажники сказали что выправить не удастся, по крайнеё мере в нашем колхозе. Субъективно биение 3-5 мм. Восмёрка из за того что я, сдавая задним ходом, налетел на незамеченный весьма высокий бордюр. Обод не погнуло, но среднюю часть диска похоже повело. кстати..дополнительно выкладываю в продажу обода на диски из полированной нержавейки. Комплект из 4х штук 2000р. Фотки вечером или завтра.

http://foto.mail.ru/mail/highwaychile/chevyrims

сделаю сегодня, вечером или завтра утром выложу

есть пихло в разобранном виде. Требуется расточка или гильзовка цилиндров.(Повышенный расход масла и повышенное количество картерных газов в блоке). Результатом всего этого были лопнувшие компрессионные кольца. Коленвал не кривой. Движок работал мягко и ровно. Может быть потребуется шливовка коленвала. На шатунных шейках имеются небольшие риски. В комплете к мотору не хватает шатуна и поршня.

ок!

Вообще муг не плохие запчасти вроде как. По крайней мере в руках приятно держать)

цвет шикарный!! молодцы мужики!!

Продам недокомплект штампованных дисков от Швана. Болт патерн 5х127. Стояли на каприсе. Один диск восмёркой. Ценник за 4 диска 3000р.

Обычно интенсивный износ в подвеске: передние верхние сайлентблоки и нижние шаровые. Сайлентблоки задней подвески достаточно мощные, учитывая лёгкий зад, они практически не изнашиваются. Передние нижние сайлентблоки тоже редко разваливаются. Верзние сайлентблоки по 2 штуки на рычаг. Нижние так же. Всего на перед нужно 8 сайлентов. Передние амортизаторы становятся от волги или соболя один в один.

дцмай быстрее, а то есть вариант взять комплект новых шестерёнок за 5 рублей

за 4 рубля взял бы 2 полуоси и комплект шестерёнок с диффа. Главную пару с чулком скинешь кому нибудь. а то с ёбурга доставка дорого выйдет ...всёж хня не маленькая

и скока денег?