Andrei XJ

А нет просто адресов, паролей и явок куда можно просто придти, дать денег и взять то что нужно, не вылавливая неуловимых персонажей на разных форумах? Допустим по коже для перетяжки салона я знаю есть очень неплохая контора, "Родео" кажется называется. Широкий выбор кож разных цветов в ассортименте. Вот хотелось бы то же самое, но по теме материалов для кабриолетных крыш.

Нет это не винил-топ. Это именно т.н. cabriolet roof. Вот такая как на этом Севилле, только белая. В том то и дело что это не мягкий винил по фактуре напоминающий кожу (как у Костикса на крыше его Эльдо), а что-то наподобие жесткого брезента с водоотталкивающей пропиткой. Он скорее напоминает пластмассу, чем кожу или винил.

Господа, такой вопрос. Имеем Cadillac Eldorado со светлой т.н. Simulated Cabriolet Roof, то бишь накладкой на крыше симулирующей кабриолетную крышу. Вопрос в следующем, где в Москве можно найти материал наиболее приближенный к материалу крыши? (наиболее близкий аналог наверное - тент кабриолетной крыши. Это именно не винил как на крыше у Брогэма, а что то похожее на брезент с водоотталкивающей пропиткой. Вода стекает с него как с пластмассы.) Нужен белый цвет и относительно небольшой кусок - примерно полтора метра на 30 см.

Поведаю и я свою историю, благо авто у меня тоже из рода Кадиллаковых. 89 Эльдо с 4.5 мотором. Были глюки со стартером на горячую. Он вообще отказывался крутиться когда двигатель только заглушишь после поездки, а потом пытаешься снова завести машину. Когда машина остывала в течении минут 15-ти, все работало на ура. Причинами этого могут оказаться конструктивные особенности компоновки нашего мотора. У нас, в Кэддиках на 4.5 моторе, стартер стоит в 10-ти сантиметрах от переднего выпускного коллектора. Штатно, с завода между коллектором и стартером стоит небольшой тепловой экранчик, который некоторые му....ки ремонтники при замене/съеме стартера частенько не ставят на место. У меня проблема возникла следующим образом. Спустя 3 месяца после установки новенького стартера, у меня появился этот глюк с заводкой на горячую. Думал я думал в чем может быть дело (ну не в новом же стартере) и в итоге мне подкинули интересную информацию, которая полностью себя позже подтвердила. У знакомого на Фаере была похожая беда. При перегреве стартера, отходила пайка, которой была припаяна вся обмотка к контактным площадкам. Когда стартер остывал, пайка снова схватывалась и стартер крутил снова как положено. Дополнительная пропайка помогла, но только на пару месяцев. Проблему решили только заменой стартера. Вспомнив про не установленный на место тепловой щиток и сходство симптомов, я полез и снял новый стартер. Вскрытие показало, что вся пайка с помощью которой обмотка была припаяна к площадке стала пепельного цвета и была вся в трещинах. В результате я переставил якорь с обмоткой (если не ошибаюсь именно так он обзывается) из старого стартера в новый, водворил на свое место тепловой щиток и с тех пор (3*тьфу) глюк ни разу не повторился.

Господа, не путайте. Севилль есть STS, а есть SLS. У STS-а стоят стойки с электронным управлением по кругу, а у SLS-а простые стойки спереди и аммортизаторы с подкачкой сзади, которые в отличие от STS-а просто ровняют клиренс машины в зависимости от загрузки.

А мне очень понравился Тараска. Состояние почти как из салона, по крайней мере на фотках. Да и вообще, из всех Тарасок, Г2 мне лично больше всех нравится, равно как и Сабля Г2. А в купе с простотой конструкции и легкостью обслуживания, ИМХО очень хороший вариант машинки на каждый день. Тем более что Тарасевич отлично себя ведет зимой на переднем приводе из-за тяжелого движка над ведущими колесами. Гребет - только в путь!

Похоже что сечет где то выпуск. Лезь под машину и слушай откуда идет шум посторонний.

Если мне не изменяет память эта трубка уходит к клапану перераспределения воздуха от воздушной помпы. Стоит калапан на задней клапанной крышке возле генератора. Клапан перерапределяет воздух от воздушной помпы либо во впускной коллектор, либо в катализатор.

А ты где территориально обитаешь?

А что мешает привезти накладку из америки? Думаю это намного правильнее будет нежели колхозить такой автомобиль.

Ай-яй-яй. Вроде мы тут все компетентный люди собрались, а в таких простых вещах путаемся. Самое главное отличие в 89-92 годах Девилля от Флитвуда - задняя колесная арка. У Девилля она полностью открытая, а закрытая была только у Флитвуда и роскошного Fleetwood Sixty Special. И на первом фото - мы видим именно Fleetwood с закрытой задней аркой. А на последнем фото как собственно пояснил автор, щитка закрывающего арку нет, потому как утерян. Если еще есть сомнения - обратимся к первоисточнику - оригинальной дилерской брошюре Cadillac 1990 года где мы абсолютно ясно видим отличия Флитвуда от Девилля. А википедии и прочие сомнительные источники оставим для дилетантов.

Если быть еще точнее, то не нужно путать Fleetwood и Brougham. С 86 года классический квадратный заднеприводный Deville и Fleetwood стал именоваться просто Cadillac Brougham, а имя Deville и Fleetwood перешло переднеприводным моделям. Так продолжалось до 93 года, когда имя Fleetwood и Fleetwood Brougham перенял обновленный заднеприводный full-size Caddy Fleetwood выпускавшийся с 93-го по 96-ой год.

А зачем так далеко то? Вот более подробно и по русски - РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ FORD EEC IV

А ведь по большому счету Rewers все правильно изложил. Вот смотри. К примеру полуось на Рокавто 130 стоит. Тот кто возит з.ч. заплатит: Около $20 за пересылку этой полуоси по штатам до своего дилера. минимум %10 от стоимости полуоси за то, что дилер все это переложит из одной коробки в другую и отправит с грузом. Уже на этом этапе входная цена этой полуоси будет $163. Далее все летит самолетом по $10 за 1 кг веса. Полуось весит около 8 кг. Итого перелет еще $80. Стоимость возрастает до 163+80=$243. Плюс прибавляем профит продавца - минимум 30% от входной цены. Итого 163+30%= $212 Итого финальная стоимость детали для конечного клиента - $212+$80 = $292. Вот такая вот простая арифметика. Да, при самостоятельном заказе ты заплатишь 130 за полуось плюс около 100 за пересылку EMS-ом - итого $230. Экономия безусловно есть. Но также нужно учитывать один немаловажный нюанс. Грош цена тому продавцу, который берет з.ч. из американских магазинов по розничным ценам. Поэтому в финале цена у продавца в принципе должна быть почти такой же, как при самостоятельном заказе из магазина по розничной цене. И еще. Заказ на $1000 или $2000 это совсем не много чтобы раздавать существенные скидки. При норме прибыли в 30% продавец получит с такого заказа прибыли примерно $250 либо $500 соответственно. И скидка даже в 5% со всей суммы заказа будет означать уменьшение своей прибыли на $50 или $100 соответсвенно. И это лишь 5%. Если же дать клиенту скидку в заоблачные 15%, то продавец заработает на заказе в $2000 лишь $200. Вот лично вам интересно будет париться, платить налоги, покупать дилерские программы и все для того чтобы в итоге заработать 10% с суммы заказа? ИМХО тогда уж проще пойти на рынок торговать арбузами, норма прибыли будет в разы больше. :1:

Эээ. Неправда. Standox Reaktiv Haftprimer. - Адгезионная кислотная грунтовка. В каталогах Штандокса уже более 10 лет значится. Более того, она включена в рекоммендованный процесс реставрации антикварных автомобилей по технологии Штандокса.

На сколько я увидел по Оллдате конструкция задних суппортов практически такая же как на моем Кэдди, передние по другому устроены. Суть в следующем. Если бренчание сзади - то скорее всего есть выработка на скобе суппорта, в месте куда колодки торцом упираются. Лечится либо заменой скобы либо навариванием металла на место выработки. У меня второй вариант не прошел и я с Ибэя нормальные скобы покупал. Помогло. Если звон спереди, что наверное вряд ли, там может быть выработка на 4-х площадках кулака на которые опять же колодки торцом опираются. Картинка переднего суппорта прилагается. caprice.gif

Когда я работал на Штандоксе у них не было стройной линейки материалов. Но если они теперь действительно все объеденили в одну кучу то скорее всего теперь линейка Шпицхекера будет зеркальным отражением Штандокса с добавлением Дюпонта. Но изначально у них не было ВСЕХ материалов от А до Я как это было у Штандокса в 98-00 году когда я работал в представительстве. Если теперь есть - замечательно.

То что не слышал, это только упущение того кто не слышал. standox2.jpg standox.jpg

Как бывший работник дилерской сети Standox в Беларуси скажу вот что. Standox и Spies-Hekker это все продукция одного концерна - Herberts. Краска сама по себе оч хорошая но есть одно НО. У Шпицхеккера нет такой стройной линейки всех материалов которая есть у Штандокса. Т.е. если у Штандокса есть все, начиная от всех типов шпатлевки, всех типов грунтов, базы и разных лаков, то у Шпицхекера такого нет. И если по Штандоксу хочется сделать идеально, то при использовании всех материалов только из их линейки идеальный результат и получится, а вот по Шпицхеккеру база и лак лягут отлично, но если шпатлевка и грунт некачественные были, то все это потом перекосить может. В частности у меня Тарасик покрашен базой и лаком Штандокс, выглядит просто роскошно, лак хорош на столько, что спустя 2.5 года после покраски на нем даже царапин, сколов и разводов от частых моек практически нет, а вот из за того что маляры гады использовали дешевый грунт, в паре мест на торце колесных арок грунт тупо отошел от металла. Был бы грунт и шпатлевка Штандокс, такого бы не было.

Хе-хе. Приветствую Вас коллега-Кадиллаковод! А какого года Девилль/Флитвуд? Если я не ошибаюсь то 86-88?

вот конкретно в этом случае, ключевое слово "атлас" Есессно! Я просто привел яркий пример того, что далеко не всегда любой новый диск лучше чем проточенный старый.

интересно, а протачивать диски с микротрещинами тоже кошерно? а из-за этого тоже бьет, как к этому относятся раввины мицу и хундай? биение биению рознь, но при стоимости пары дисков 100$ или меньше я выбираю новые остальные по своему желанию могут поиграть в русско-американско-китайскую рулетку Так, для информации к размышлению. Месяц назад занимался тормозами на PT Cruiser'e жены. Тоже было биение. Точить тоже не хотел, поэтому купил в Академии 2 новых тормозных диска Атлас. Поставил, поездила машина на них 4 дня, после этого начало колбасить еще хуже чем было. Съем, диагноз - новые диски перекосило через 150 км езды по городу еще похлеще чем старые. Отвез старые оригинальные диски на проточку - результат идеально ровное торможение. Так что не стоит так категорично заявлять что новые диски это панацея. Более того, проточка тормозных дисков в США это сервисная процедура со своим регламентом и спецификациями. И в Haynes мануалах и в Чилтоне и в Аллдате, везде присутствует информация плана - "замените тормозные диски либо проточите при условии что это позволяет сделать толщина диска". Или по вашему и Haynes и Alldata с Чилтоном тоже болеют пережитками совка? Далее, как человек занимающийся поставками з.ч. непосредственно из Штатов скажу, что ребилтовые тормозные диски присутствуют в каталогах многих американских контор, а ребилтовые барабанные колодки это совершенно нормально даже для Wagner'a, Raybestos'a и Bendix'a. Или может они тоже после ТАЗов отойти все никак не могут? Каждый для себя решает сам что делать, точить или заменять, но ИМХО не стоит кидать в других людей камни категорично заявляя о своей правоте, тем более что это не так.

Нашел только маркировку шин для Biscayne этого года. Ставились F78-15B, G78-15B и L78-15.

Да,именно такой медальон,а что он означает,в чем его уникальнось? Я просто не вкурсе про эту штуку Этот медальон можно было получить никак иначе, кроме как вместе с покупкой нового второго и более вподряд Кадиллака. Это как бы своеобразная благодарность и знак отличия от Кадиллака за лояльность покупателя верного марке на протяжении многих лет. В зависимости от того какой по счету покупался Кэдди, варьировалась и цифра в центре медальона. Каждый медальон согласно описанию обрабатывался в ручную при производстве, был упакован в коробочку к которой прилагалась именная благодарственная грамота покупателю. Одним словом эта одна из уникальных вещей, которая и делала Кадиллак Кадиллаком. Medallion_Kit.jpg Letter.jpg

Да нет. Там все авто с 81 года.