Andrey_Tbird

А какие поршни Вы ставили? Простые литые или hypereutectic или кованые? Простые литые расширяются больше, поэтому я заказал Sealed Power hypereutectic pistons. Придут, посмотрим, что пишет производитель насчет рекомендованного зазора и будем разбиратся какой делать чтобы не заклинили.

Эти регулировочные болты довольно часто попадаются на Ебее в состоянии NOS. Пружинки, правда, отдельно никогда не видел. А вообще родственники Г. Форда не такие уж мудаки: если бы эти закладные гайки были не пластиковые, они бы заржавели значительно раньше. Регулировочные болты и сновья крутятся довольно туго, чтобы регулировка самопроизвольно не сбивалась.

Получилось красиво! А на ближний свет ты подключил все четыре фары или только наружние?

Вообще представлены все крупные бренды: Castrol, Mobil, Shell, Esso, Repsol, точно знаю, что есть и Лукойл тоже, есть менее известные бренды, например, для поношенных Волговских двигателей покупаем Comma 20w50, для евридейных ведер покупаю бюджетное масло Eurol, пока нареканий нету. Бывают и откровенные подделки, не под именитых производителей, а просто масла неизвестного происхождения. Из последнего, что повеселило: у нас стали продвигать типа немецкое масло Kansler (да, именно так на канистре и написано), в GoogleMaps забил указанный адрес производителя и оказалось, что это адрес частного дома в пригороде Берлина. Но, как правильно заметили выше, все эти прекрасные современные масла мало подходят для старого американского двигателя с плоскими толкателями, как говорится "пусть будет изобилие, но пусть шево-та нихватаит". Мне советовали рыть в направлении масел для грузовиков или для четырехтактных мотоциклов, но пока как-то руки не дошли.

А это, кстати, архиважное замечание. Я уже начитался в заморских форумах о важности этих присадок и о том, как просто угробить не роликовый распредвал неправильным маслом. Я почему-то почти уверен, что правильного масла у нас (в Латвии) не купить, а заикатся в магазине о каких-то присадках вообще бессмысленно. Так что придется и масло тоже везти Оттуда.

Спасибо, прочитал, познавательно. Автокроссом не планирую заниматься, поэтому хром, наверное, чересчур. Думаю буду брать с молибденовым покрытием. Спасибо за рекомендации! Как раз в сторону hypereutectic pistons и смотрю. Фаску внизу цилиндров сделаю, в любом случае хуже от этого не будет. Толкатели плоские. Разберу отдефектую родной насос, если будут нарекания, куплю просто стоковый новый. Спасибо!

Спасибо, насчет насоса хорошая мысль!

При капитальном ремонте 351W, стоявшего на Эконолайне 91-го года, встал вопрос выбора деталей. Никакого особого перформанса не планируется, хочется по возможности стокового, беспроблемного двигателя-один раз сделал и забыл. У меня есть кое-какие соображения, но хотелось бы услышать мнение и более опытных людей. По поршням склоняюсь к вот этим: https://www.rockauto...1114658&jsn=250 Я так понимаю, что в плюс/минус стандартный двигатель нету смысла ставить кованые поршни? Также не хочется ставить и самые обыкновенные cast pistons. По кольцам не могу выбрать между: https://www.rockauto...1114658&jsn=252 и: https://www.rockauto...1114658&jsn=541 Вторые кольца хромированные, первые типа с молибденовым покрытием. Какие лучше? По шатунным вкладышам все более-менее понятно. Ставить буду Tri-metal владыши: https://www.rockauto...1114658&jsn=254 Есть вопрос по коренным: в оригинале были так называемые 1/2 вкладыши, т.е. одна половинка с масляной канавкой, другая (нижняя) без: https://www.rockauto...1114658&jsn=552 Кто-то говорит, что надо ставить с канавкой в обеих вкладышах: https://www.rockauto...1114658&jsn=253 типа улучшает смазывание шатунных шеек, кто-то говорит, что нафих надо и достаточно таких же половинчатых. Что по этому поводу думают гуру Виндзоров? Cпасибо всем!

Итак, приступил к разборке морды с целью снять и починить телевизор, боковины моторного отсека и.т.п. Пока что удалось снять бампер и пластиковую панель морды. Сейчас авто выглядит вот так: У телевизора самые гнусные места под подушками крепления к раме и под радиаторами: Погнили и передние законцовки крыльев и какие-то растяжки: У бампера напроч сгнила внутренняя балка, как он не отвалился под собственным весом-загадка. В свою очередь кронштейны бампера в приличном состоянии, да и передние концы рамы, к счастью, тоже: Блок цилиндров и коленвал отвез на промер в мастерскую. Намерили, что по цилиндрам укладываемся в первый ремонтный размер (+0,02). Коленвал, как я и надеялся, можно полирнуть и ставить вкладыши стандартного размера. Сейчас встал вопрос выбора деталей. У меня есть кое-какие соображения, но хотелось бы услышать мнение и более опытных людей. По поршням склоняюсь к вот этим: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=367397&cc=1114658&jsn=250 Я так понимаю, что в плюс/минус стандартный двигатель нету смысла ставить кованые поршни? Также не хочется ставить и самые обыкновенные cast pistons. По кольцам не могу выбрать между: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=212063&cc=1114658&jsn=252 и: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=212064&cc=1114658&jsn=541 Вторые кольца хромированные, первые типа с молибденовым покрытием. Какие лучше? По шатунным вкладышам все более-менее понятно. Ставить буду Tri-metal владыши: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=7012388&cc=1114658&jsn=254 Есть вопрос по коренным: в оригинале были так называемые 1/2 вкладыши, т.е. одна половинка с масляной канавкой, другая (нижняя) без: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=2989839&cc=1114658&jsn=552 Кто-то говорит, что надо ставить с канавкой в обеих вкладышах: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1101632&cc=1114658&jsn=253 типа улучшает смазывание шатунных шеек, кто-то говорит, что нафих надо и достаточно таких же половинчатых. Что по этому поводу думают гуру Виндзоров? Cпасибо всем! P.S. Продублировал часть поста о выборе деталей для ремонта двигателя и в Технических вопросах.

Кстати, по существу: выдержка из Owners manual из 1979-го года о Ford Thunderbird:

А как же фреймофф, хардкор, слезы и мат?!

По теме американских авто в Латвийской ССР кое что еще есть здесь: https://www.uscars.lv/gallery/category/23-reiz-bija-latvij%C4%81/

Ошибочно написал, естественно имел ввиду поддон. Исправил, спасибо!

Итак, продолжение после перерыва. В новогодние длинные выходные занялся установкой купленного добра на машину. Просто так, без особой нужды, занялся "портингом" впускных каналов в интейке. Целью небыло достижение неимоверного прироста мощности, просто убрал наибольшие косяки заводского литья. Фотки до и после: Так как ремкомплект карбюратора не пришел, прокладки под карбюратор вырезал самостоятельно. Сам карбюратор решил пока вообще не трогать, так как вроде как с машины на ходу: Новые клапанные крышки и впуск установлены на место: Новый карбюратор на месте: Установил новый распределитель и примерил воздушный фильтр. Даже несмотря на окружающую разруху, подкапотное стало выглядеть в сто раз лучше: Восстановил утраченные разьемы проводки на модуль зажигания, прикрутил модуль на место: Разгребая хлам в багажнике, изначально не придал значения обнаруженному там угольному фильтру, так как такой же уже был под капотом. Только когда начал при помощи мануала разбиратся с вакуумными трубками, понял, что на машине должны стоять два угольных фильтра. Хорошо, что предыдущий владелец при замене двигателя не выкинул его, а заботливо положил бросил в багажник. Почистил и поставил на место: С вакуумными трубками так полностью и не разобрался, так как, несмотря на купленные клапаны, трубочки и.т.п., ясно, что не хватает еще немало, да и вообще вопрос что из этого всего необходимо и без чего можно обойтись. Пока все лишнее заглушил, подсоединил только вакуум на распределитель и плюс/минус соединил трубки на вентиляцию картера и карбюратора. За неимением другой, пока поставил обратно катушку зажигания от впрысковой системы зажигания: Приблизительно выставил зажигание и машина завелась! Даже с не очень точно выставленным зажиганием и карбюратором, который я вообще не стал трогать, двигатель, несмотря на хреновую компрессию, стал работать намного ровнее. Главные выводы из всего этого: новый (другой) карбюратор оказался вполне рабочим, также как и беушный модуль зажигания. Ничего не напутал и с восстановлением проводки двигателя. Первоначальный план был, после проверки работоспособности элементов систем питания и зажигания, вытаскивать имеющийся двигатель и разбиратся с причинами наличия отсутствия компрессии, но в конечном итоге все перевернулось с ног на голову, ибо двигатель будет другой и уже не 5.0 а 5.8 Виндзор. Но обо всем по порядку: как-то я рассказывал о своих успехах неудачах с Тандербердом бывшему коллеге и вдруг он вспомнил, что у одного его знакомого в поле гниет Форд Эконолайн 91-го модельного года с двигателем 5.8 EFI. Поехал смотреть, очень надеясь, что двигатель будет в более приличном состоянии, чем имеющийся. План максимум был завести, померить давление масла и компрессию. План максимум разбился об стену отсутствия мозгов (у двигателя), поэтому удалось только оживить стартер, выкрутить свечи и померить компрессию. Замеры компрессии привели в легкое уныние, так как компрессии не оказалось и у этого двигателя. После переговоров с владельцем останков Эконолайна, было все-таки принято решение двигатель покупать и ремонтировать, так как, судя по всем приметам, в этот двигатель до этого не лазили, и была надежда, что как минимум головы будут одинаковыми. К тому же у моего Тандерберда в оригинале и стоял двигатель 5.8, и очень хочется вернуть туда его обратно. Еще принятию решения способствовал тот факт, что владелец, узнав о хреновом состоянии его двигателя, тоже приуныл и заявил: сами вытаскиваете и забирайте по цене металла, чтобы он мне не мешался и я смог бы сдать останки Эконолайна в регенерацию хлам. Потом наступил вынужденный перерыв в связи с внезапно наступившей зимой, и буквально только неделю назад смог занятся снятием двигателя. Тот самый многострадальный донорский Эконолайн: Снятие двигателя: Двигатель наконец-то в мастерской: Руки чесались вскрыть и посмотреть что же там внутри. Выдержал ровно один день и за один вечер раскидал двигатель. Первоначальные наблюдения в процессе разборки и после: Флексплейт в какой-то момент лишился зубов: Болты выпускных коллекторов оставляли удручающее впечатление. Самые плохие предчувствия они вполне оправдали - 7 из 16 сломались: Под клапанными крышками оказалось довольно чисто: При снятии поддона, там не обнаружено дохлых мышей, обломков поршней, шатунов и пр.: Головы, к счастью, оказались обе одинаковые, номер отливки Е7ТЕ: Дальше их пока не разбирал, так что о состоянии клапанов, фасок, наличии люфта пока ничего не могу сказать. На фотке не видно, но в верхней части цилиндров есть довольно ощутимый износ, сетка хона видна только ближе к нижней части цилиндров: Шатунные вкладыши изношены: Коренные то же самое: Коленвал оказался на удивление в очень хорошем состоянии-видимых износов нету, все поверхности гладкие. Отвезу померить точно, но пока кажется, что можно будет обойтись только полировкой и новыми вкладышами: Толкатели и распредвал тоже в хорошем состоянии-видимых износов нету, подшипники распредвала в хорошем состоянии, люфта распредвала не обнаружил: Насчет двигателя пока что план такой: делать блок в ремонтный размер, ставить соответствующие поршни. Очень надеюсь, что коленвал можно будет не шлифовать. Распредвал, хоть и на вид оставляет благоприятное впечатление, скорее всего буду менять комплектом вместе с толкателями, на что-то чуть более горячее, например: https://www.summitracing.com/search/brand/comp-cams/part-type/camshaft-kits/make/ford/engine-size/5-8l-351/engine-family/ford-small-block-windsor/advertised-duration/268-int-268-exh Еще нужно купить правильный масляный поддон-не подойдет не от Эконолайна, не от имеющегося 302. Также нужно найти впуск под карбюратор для 351W. Как то вот так. Еще нашел и купил NOS установочные комплекты фар головного света: Наконец-то у Птички появились правильные глаза: Спасибо всем прочитавшим! Любые коменты и возражения приветствуются!

Интересно, спасибо! Размер правильный купили, но почему-то выглядит как-то мелковато.

Они просто слишком низкие, надо было брать 215/75 или 215/80. А какой именно на двери штатный размер?

Как всегда очень красиво, можно только по-белому завидовать и, смотря на проделанное, вдохновлятся и брать пример. С интересом буду следить за продолжением.

Тандер 72-76 это двойник Линкольна четвертого, мать его, Марка -это фулсайз а 77-79 Тандер, Кугар и др. - уже мидсайз на базе ГранТорино. Но я стобой согласен, скорее всего все должно подойти.

Сиденья очень красивые, поздравляю! Единственное, что пришло в голову: а с шириной заднего сиденья никаких проблем не будет? Если они действительно от Т-бирда 74-го? Мою 21-ю Волгу один раз обозвали старым Ягуаром-зверь же на капоте есть!

Я с клапанными крышками двигателя Форд 302 поступил следующим образом: купленные мною пробковые прокладки оказались не совсем удачные-там должны быть такие выступы, которые фиксируют прокладку в прорезях отбортовки клапанной крышки. На старых прокладках выступы были с обеих длинных сторон, на купленных только с одной, следовательно прокладки норовили сползти вовнутрь клапанной крышки. Приклеил прокладку герметиком к клапанной крышке, где требовалось, зафиксировал от сползания малярным скотчем. Через сутки снял скотч и поставил крышки на место. Поверхность прокладки, прилегающую к головке, герметиком не намазывал, чтобы можно было снять без повреждения прокладок. Ставить без прокладок, только на герметик, ИМХО, не надо, эти крышки не предусмотрены для этого.

По "вмануали", "накрышички" и "изготовитель пуляет" определять что и где заливать, а как часто заливать, это уже по здравому смыслу.

Вах! До боли знакомая картина!!! Это же Москвич, новая модЭль!!! В свое время очень позабавил тот факт, что для снятия приборки необходимо снять панель приборов. Очень удобно!

Извините, что опять лезу с 21-й Волгой. Много лет летом довольно часто езжу на 21-й с родным генератором постоянного тока. Он там вообще на 20 ампер. НИКОГДА небыло такой ситуации чтобы аккумулятор садился в ноль. Мы тоже обязаны днем ехать с включенным ближним светом и пробки тоже бывают. Конечно, если часами стоять на ХХ с огнями, музыкой, печкой, аккумулятор сядет, просто об этом надо помнить, и если стоишь, скажем, в пробке нужно выключить все лишнее. Мое ИМХО: ничего делать не надо, просто надо помнить об этой особенности. На крайняк сделать шкив поменьше.

Мы делали такой вариант: https://www.youtube.com/watch?v=A_BYgj3R7tQ Суть в том, что родной приемник переделывается в пульт управления головным устройством. В этом случае закреплено под бардачком, но может быть спрятано и в бардачек или под сиденьем. Конечно, если не хочется портить родной приемник, это не вариант. С Волгами попроще-нерабочих родных приемников как грязи.

Печально! Просто мысли вслух: если к давлению соэдаваемому компрессором и производительности небыло нареканий, может эту винтовую пару не трогать? Фиг с ними с этими зазубринами и пр.? Авось притрется? Может можно обойтись (если это возможно) только заменой уплотнителей, подшипников, этого заваренного первичного вала с втулкой ну и что там еще отремонтировано испорчено?