Mihavatr

да именно такой, за подпружиненной крышечкой в потолочной консоли, в глубине два контакта питания. Возможно не во всех комплектациях или годах, этавот хз В общем спасибо большое за инфу, я как раз и хочу найти б/у трансмиттер (в принципе любой бы подошел в таком форм-факторе, не принципиально оригинал линкольн), наверняка где-то кто-то за ненадобностью продал его вместе с машиной и так пустил по миру)) Суть в том, чтобы оно легко вставлялось в этот слот и хавало из него питание, т.е не занимало место в прикуривателе + провод не тащить под обшивкой. Потроха трансмиттера ессно выкидываются, в корпус запихивается блок питания. Можно кнопку и диод как-то к делу тоже приспособить) Я бы купил все вместе, будь у меня свой дом с гаражом, но я нищеброд)) может эта штука прибавит привлекательности моей тачке при продаже какому-нибудь коллекционеру?))) Но чет жабно как-то

Тваюжмать!!!!!! вот оно как выглядит! Можешь дать всю инфу про трансмиттер? название полное, номер если есть, как его можно найти отдельно?? На ебей сколько не искал - только универсальные всякие с прищепками Оченьнадоспасибо! хочу сделать в его корпусе блок питания для регика)) PS в оправдание флуда - на контик 88-94 тоже подойдет, у меня по крайней мере слот под трансмиттер есть.

имея такую машину, тем более на ДВ, где спецов мало, пора бы уже обзавестись мануалом, хотя бы электронным. Гугли "Ford Taurus ECM pinout", мне лень это делать, да и тебе полезно учиться такую инфу искать самому плохо искали. Еще раз - датчик НАД приводом, то есть на верхней стороне коробки. Снизу не увидишь. Опять же скачай мануал, смотри картинки чтоль. Я не знаю как еще помочь.

разница - вместо бачка омывайки копрессор пневмы. Все. Грех не знать! на моторном щите с пассажирской стороны. Сам комп в салоне, разъем под капотом.

да я развеж спорю. Так, в дополнение)

сопротивление надо мерить от разъема компа. Найди пины соответствующие и тыкайся. как подлезть к датчику решай сам, способов много, кому как удобно. Где коробка передач у тебя в машине знаешь? Где из нее правый привод выходит найти сможешь? над приводом один единственный датчик. потому что "много места" - понятие относительное. У кого какие руки

А мне вот эта штука понравилась

на тарасе спидометр тросиковый, и показания датчика не видно, поэтому только сканером а у тебя электронный, все на приборке, зачем сканер? ошибки скрепкой можно - по датчику есть ошибка 452 - Vehicle Speed Sensor (VSS) problem

плохо искал! http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=65275&p=1381680

датчик над правым приводом стоит, ищи тут тему от rjfox, она на своем 3.8 как раз меняла на АБС есть свой предохранитель (под капотом) зовется ANTI-LOCK

-первым делом провода к датчику скорости смотри (мало ли у тебя после аварии проводка куданить завалилась, перетерлась, пригорела и т.п.) замерь сопротивление от датчика до колодки компа, посмотри как оно меняется когда провода шевелишь. -потом уже смотри сам датчик (можно тупо заменить, можно ткнуться осциллографом и покрутить его дрелью, посмотреть как импульсы идут. Плюс у него вроде должно быть свое номинальное сопротивление, по типу как у датчика АБС, принцип работы похожий) -потом шестерни его приводящие (пластиковые, под тарелкой где датчик стоит)

~14.5В должно быть в сети при работе двигла (+фары, кондей) если проблема только со спидометром и message center (check DCL загорается иногда?) то скорее у тебя контакты на самой приборке глючат, их надо пропаивать. ну и стоит проверить соединение кос подкапотной и салонной. искры бывают, когда вилку в розетку пихаешь, когда клемму на аккум цепляешь, это о чем говорит? АБС если и зажмет колодку, то после двух нажатий педали все вернется на место. Так что нет.

Можно еще двери в машине заварить. Изнутри Чтобы потом в продаже не всплывали кадиллаки починенные сварочным электродом =))

ну тогда что-то мне подсказывает, что нада концевик в крышке смотреть, ибо еслиб он работал - не было б надписи "trunk ajar" Если Реверс про эту кнопку и говорил - то извиняйте =) проверять так - тыкаешь пальцем концевик, петля вниз уезжает отпускаешь - петля выползает наверх

А доводчик тот же что и у форда? вроде на олдсы мидсайзы такой же идет, а на флиты хз, но что-то подсказывает об унификации всея США

от поста пахнет школотой режим R =)

пришел профи и все разъяснил наверно на N комп подает наносигнал на вал насоса и тот на молекулярном уровне перестраивается в абсолютно упругий торсион, и перестает крутить насос.

Ставлю N в пробках если не лень держать тормоз. Если лень ставлю P То что коробка так меньше греется это 100%, странно что это вообще обсуждают тут, на форуме любителей машин с автоматами =) Кстати, у платформы тауруса (про остальных просто не в курсе, может у всех АА) есть тема - вакуумный привод снятия ручника в D. Таким образом при стоянии в пробке под уклоном проще одним толчком двинуть кочергу или рычаг в N и поставить на ручник (без нажатий кнопки или потягиваний кочерги на себя). Обратно тронуться можно вообще без тормоза - толкнул в D, передача включилась, ручник отсрелиля, машина поползла. Как-то так) почему при стоянии в пробке под уклоном нельзя переводить в P не поставив при этом на ручник, надеюсь не надо писать??

99% что ручку не сваришь и не склеишь, мартышкин труд. Меняй

На гене сложно шкив открутить. У меня не вышло)) ударным гайковертом наверно проще всего будет. Только ты сначала гену покрути со снятыми щетками, может подшипники вообще в порядке полном, а скребут только щетки.

для активации силикагеля надо его греть в вакууме до 150 гр примерно, вроде так пишут

покупал как Moog K8526, в коробке оказался Clevite (Экзист так продает) брал за 2400, отдаю за 2200, можно и поторговаться http://imgdisk.ru/images/2015/07/29/IMG_20150728_205142201.jpg PS на саблю Г1,2, контик до 94 - подойдет тоже

У меня одним ключом натяжитель не прожать, приходится второй приставлять, чтоб рычаг был сантиметров 30-40. Вот примерная наводка тебе А вообще ты брось эту мистику разгадывать. Видишь конкретную проблему-решай. Я уже не понимаю что там за промежутки в инцидентах у тебя образовались)) Есть проскальзывание ремня - ищи причину. Есть неровная работа двигла-...ну ты понял. Остальное вылезет само на поверхность. Еще подскажу. Движок может работать без ремня, перегреется только. Но зависят ли перебои в работе от навесного определить ты успеешь.

Значит он длинный очень или умер натяжитель, не? Или какой-то из шкивов дает слишком сильное сопротивление

Перебери суппорта или замени. Там же все просто как топор. А мож тупо трос перетянул. С ремнем проблему реши в первую лчередь, потом уже гену смотри.