Можно. Но пока я терял ручки, жестянщик делал двери. И моляр уже загрунтовал и чуть ли не красить собираются. А тут переделка.

Приветствую. Время близится к сезону. Пора бы..Тем более палец сросся) Полугодовая зима наконец-то заканчивается. Подсохло так,что крокодилус сам выехал с места зимней спячки. За время стояния для него были привезены 2 коробки запчастей и кетайсканама радиатора с али. Фридом торт и здесь нашлись шильдики на габажник+ ремни на задний ряд(посоны, превед🤘). Руки то чешуцо и после того как я из новоприобретенной мойки отмыл сие автомобильное изделие, начал менять в нем стремные детали на нормальные. Все это делается после работы, вечерами,поэтому процесс идет не быстро. Но, мы и не торопимся, к сезону точно успеем. Самый проблемный нюанс, который выбешивал в нем, это проблема запуска. Он то заводится,то нет. Путем ковыряния всего (от клемм аккума,до стартера) под подозрение, еще в прошлом году, попал трос кпп(ибо выглядел он колхозно),а также датчик выбора передачи(позиционер) кпп.  При снятии троса со стороны коробки появились более стойкие подозрения,что теория верна и присутствие самореза,изолены и гнутого наконечника,надетого на рычажок выбора передачи, явно было не случайностью, а попыткой кого-то, с помощью спичек, желудей и амна с палками, придать механизму работоспособность.  Когда снял датчик выбора режимов кпп стало не понятно ваащпе как он хоть иногда заводился. Половина проводки просто отвалилась и никак не коннектилась с корпусом. Все было выброшено в помойку и установлен новый датчик. Все разъемы подошли как к себе домой.  Далее переместились к самому тросу. Разбирать торпедо желания не появилось от слова совсем. Снял накладку панели под рулем  и нашарил кронштейн креления троса к рулевой колонке. 4 болта и он на руках. Точнее на тросе. Получается, с кочерги идет трос вниз, к педалям, по рулевой колонке. Где-то на 2/3 пути вниз стоит переходник, через который трос с кочерги и трос кпп,идущий в моторный отсек, соединяются между собой. Плюс ниже висит железный прут,который входит в другой датчик. Было интересно и, погуглив по номеру, выяснилось,что это датчик на блокиратор ключа в замке от вытаскивания на включенных передачах (есеснно, в нашем случае он уже того..не функционирует). Вынуть трос,что идет в моторный отсек на кпп из соединения двух тросов под рулем та еще задача, т.к сидит он на шарнире, на котором защелкивается наконечник. Через час мытарств он таки был разщелкнут и трос покинул свое насиженное место. Лучше всего поймать его рожковым ключем на 12,чем ковырять отверткой и ломать пластик(хотя этот трос все равно уже не жилец). Если сравнить старый и новый тросы,то мдэээ..разница заметна. Традиционно, случился колхозинг, ака рашнкастом (братсделайчтобыехало, нумнетутнасваркуприхватиаяужепровлокойзакреплюпотом и тому подобное) На следующий день трос был изъят из негр/недр кузова..Ожидаемо,но выглядел он как что-то не по размеру,присобаченное к кронштейну на саморезы и изолэнту. В приданном к машине был еще один трос, однако он оказался еще длиннее. В итоге,раскрутив оба троса с криками "да пошли вы все", они полетели в угол для металлолома. С того, что стоял на машине, снял кронштейн крепления к коробке и поставил в него новееейщий трос (мэйд ин Колумбия,согласно упаковке). Просунул его на место, повозился с его установкой под рулем, отрегулировал и подключил его к самой кпп. Проверил ходы, подрегулировал еще раз вылет (пружинку на кронштейне кпп) ,чтобы прям чОтко показывал режимы бегунком на приборке.  Накинул дроссель и оно сразу завелось. Переключал коробку, чтобы проверить работу при смещении рычага, туда-сюда катался,чтобы проверить. Раз 5 заводил-все четко. Выходит, главная его проблема решена и "собака была порыта" именно в датчике на коробке и колхозном тросе кпп.  Далее у нас на очереди мотор:его впусные прокладки, трубки на печку, зажигание и охлаждение. О,сколько нам открытий чудных..готовит этот драндулет...