Возвращаясь к теме рочестера, о котором писал в начале темы. Карб давленый по плоскостям, что с этим сделать особо не придумал, учитывая сложный рельеф. Понадеялся, что стянется как-нибудь при сборке. Верхняя прокладка пришла в негодность - вырубил на коленке из подручного листа паронита толщиной около 1,5мм используя остатки старой как образец. Позже, глядя на фотографии оригинальных прокладок, понял, что в одном месте некритично ошибся, переделывать не стал. Игла выглядела более-менее пристойно, оставил её, подвесив по науке. Еще из недостатков можно было отметить изношенную ось или втулку оси первичных камер, благодаря чему возвратная пружина перекашивала ось настолько, что вторые камеры не открывались. Разбирать перевтуливать показалось сложно, попробовал зайти с другой стороны - зацепил пружину не за сектор на оси, а за коромысло, приводящее в действие ускорительный насос. Вектор изменился, ось разгрузилась и стала работать нормально. Поршенек, всасывающий-отпускающий иглы первичных камер намертво заквок в своем колодце в нижнем(!) положении. Выдрал тонкогубцами, полирнул - работает. Одна из первичных игл была несколько деформирована. Прочитал в мануале, что править их нельзя, нужно заказывать новые - и пошел править. Постарался. Тюкал медным молоточком, катал по плоской наковальне, некий результат получил. Уровень пока поставил всё же 7/16, руковоствуясь принципом "меньше - не больше". Поплавок с одного угла чем-то изуродован, словно о него тушили окурки (калибровка по весу?)).    Далее, к моему удивлению, всё это достаточно адекватно отстроилось по широкополосной лямбде - путем одного лишь вращения винтов, удалось вывести в плюс-минус стехиометрию и холостой ход, и круизный режим, а при газе в пол смесь кратковременно обогащается до 10,5-11:1 и далее набор скорости идет на обогащенной смеси 12,5-13, как и предписывают нам различные мануалы.   После вышеописанных процедур машина пока прошла порядка 8 тысяч миль в режиме абсолютного эвридэя. Были и существуют различные дефекты, устраняемые по мере сил, но карбюратор никак не напоминает о себе. Расход порядка 17л считаю пока нормальным результатом, хотя не теряю надежды на дальнейшую оптимизацию сгорания топлива путем затыкания лишних дырок и более обстоятельных регулировок. Пускается хорошо в теплую погоду, по зиме не так здорово - полуавтомат пуска у меня отключен, заслонка всегда открыта, однажды предстоит разбираться и с этим. Тем не менее сейчас, при температурах до -25 градусов, побрызгав ускорительным насосом, запускаюсь. Через 5-7 минут продриси работа двигателя стабилизируется и автомобиль выезжает со стоянки прочь.    Что можно сказать. Я думаю, что Рочестер без фидбэка - это неплохой карбюратор. 

эпоксидный двухкомпонентный грун не гигроскопичен, он хорошо защищает сам по себе

Ждем продолжения!

супер!)

Да, на севилль. Все четыре. Ставил на пробеге 290 тыс, сейчас пробег почти 330 тыс., всё пучком. До этого пытался экспериментировать с б/у оригиналом, который пылился на балконе с 2013 года (когда покупал первый севилль). Все мертвые. Плюнул, пошел в магаз за этими, о проблеме забыл.