Старый NOS vs свежий как бы оригинал

[CAUTION FAN]

Факты:
- старые (заводской оригинал) тормозные шланги имеют фиттинги из желтого металла. Латунь или какой-то еще сплав с бронзой/медью - не суть.
- так же старые контактные клеммы и колодки на части агрегатов выполнены из желтоватого металла (контакты крышки трамблера на пример)

- новая АЦДелка мимикрирующая под якобы оригинал GM, даже если и в штатах произведена, все эти металлические части имеет из серебристого металла.

 

Вопрос. Насколько такая оптимизация по материалам хуже/лучше в случаях токопроводящих контактов и тех же тормозных шлангов?

 

Тематическое отступление. 

Пару лет назад я изучал возможность улучшения показателей стокового 307 мотора. После вынесения приговора о бессмысленности этой затеи, большинство форумных заокеанских докладчиков итожили мысль необходимостью замены всех возможных расходников  - фильтры, датчики, трамблер с бегунком и т.д. как единственным вариантом для легчайшего улучшения в работе мотора. При этом особенно подчеркивался тот факт, что ставить надо исключительно оригинальные компоненты и именно с желтыми контактами.

[wbud]

ну вот могу свой пример рассказать, хотя он не имеет технического смысла как такового.

искал NOS очки на фары на шван 79 года - достаточно редкая позиция, искал года полтора-два. В итоге нашел, 100$ обошлись, все в запечатанных оригинальных жмовских коробках.

Одновременно имел на руках и видел поставленными такие же новодельные очки. Ну как вам сказать, вот оба варианта блестящие, неплохо отштампованы, но новодел не хочется ставить на машину. Дьявол кроется в деталях.

[CAUTION FAN]

Про качество новодельного трима я уже наелся. Вопрос все же больше по техничке и металлу.

Для меня очевидно, что производство находится в процессе оптимизации и упрощения. Особенно это наглядно на примере одной модели выпускающейся много лет. И очень многое из этого процесса не в лучшую сторону. Оба нынешних моих проектика - тому подтверждение. Что Флитвуд, что Рамчарджер.

[killka]

Шланги однозначно новые, т.к. старится в них в первую очередь резина, металл- пофигу.

Электроконтакты можно пошкрябать надфилем, т.к. скорее всего, новые белые = старый конструктив из более тонкого металла, однако с покрытием оловом, никелем или бог его знает какой хернёй.

В общем случае старый оригинал в подавляющем большинстве случаев качественнее изготовлен и лучше собран.

[ua1cbm]

Все РТИ я бы ставил новодел.

Трим - зависит от авто. На фкв ставил молдинги в бампер оригинал - дорого, качество такое же ГО как и китайщина - через год пошли рыжеть.

Оптика на форды 90-х, что NOS что TYC за $30 один хрен.

Всякие разъемы, реле и пр. если NOS доступен (оригинал) то ставил бы его.

[CAUTION FAN]

Переформулирую чуть. Пока резину не рассматриваем. 
Чем хуже серебристые фиттинги/клеммы против желтых?

[ua1cbm]

КМК без разницы.

[intersign]

Обычная поверхностная пассивация металла. Шо то фигня, шо это. Всё одно, у меня что белый саморез, что жёлтый за пару лет ржавеет. ЕМНИП, что белое, что желтое - цинкование, просто в втором там чё-то слой верхний в кислоте пассивируют и якобы у него защитная антикоррозионная стойкость повыше будет.

Изменено 2 марта, 2016 пользователем intersign (смотреть историю редактирования)

[Sarge]

Что касается клемм, реле, фиттингов- однозначно NOS. Сам видел много раз, на оригинале используется медь и латунь, на новых либо дерьмо какое-нибудь порошковое, либо сталь, покрытая нано покрытием. По факту-удешевляют. На Ram Van никто не обращал внимания, что на кнопках стеклоподъемников на медные контакты припаяны крошечные пупырки из серебра (естественно, технического) , т.к. они работают без реле? А на новоделке сталь омедненная, долго не живёт. Как то так. Резина новодельная вообще ужас, но куда деваться? Шланги тормозные, естественно, только новые. Трим, например, только NOS.