Поиск сообщества

Куплю рейку с ГУР от fox платформы. Лучше живую, но возможно и под восстановление.

Здравствуйте! Как у вас здесь принято, начну издалека. Зовут меня Андрис, но можно просто Андрей. Живу я в Латвии, в Риге. Форум Фридомкарз читаю давно, но все небыло повода зарегистрироватся и что-то написать. Старинные автомобили мне нравились всегда, еще в 80-ые с отцом посещали слеты Латвийского КАА. Хорошо помню как строился Рижский Мотормузей, помню открытие. Увлечение АА началось с Кадиллака 59-го в каком-то журнале в начале 90-ых. Увидел и понял – вот оно, ничего круче быть не может! Даже какое – то время все американские автомобили 50 –ых, фотографии которых где- то попадались искренне считал Кадиллаками. Потом мне подарили книгу о АА 50-ых годов, листая которую, я узнал что в мире бывают не только Кадиллаки. Что самое интересное в той книге Кадиллака 1959 года небыло вообще. Шло время, по возможности старался покупать все доступные книги и журналы о классических АА. Следующая фаза заболевания произошла уже когда начал трудовую жизнь, получил права и стал присматриватся к чему – то старинно округлому. На американский автомобиль денег, конечно, небыло и поэтому была куплена Волга ГАЗ-21. Почти американец, почти Форд, да и запчастей навалом! Словом одни плюсы. Несколько лет ездил по всяким слетам и пробегам и радовался. Но постепенно все же пришло чувство что это всетаки не совсем то и захотелось чего – то не советского. Американские автомобили все еще были недоступно дороги и совершенно случайно был найден и куплен автомобиль Vauxhall Viva 1969 года ввезенный в СССР моряком еще в 1982 году. В этом автомобиле понравился двухдверный кузов с coke bottle styling и торпеда в стиле Ford Mustang. Этакий маленький американец. Пару фотографий для наглядности: Потом наступили кризисы 2009-го года, все стало дорого и плохо, стало казатся, что АА это несбыточная мечта, что достаточно уже Волги и Воксхола. Одним словом психанул и почему – то купил еще и Москвич-412 (по совету друзей, новая модЭль). Фотокарточка экземпляра: Продолжение следует...

тут в основном на Continental Mark7, хотя кое-что и на другие Линкольны и Форды подходит где нет цен - спрашивайте, а лучше сразу сами предлагайте 1) - Клипы молдингов # E0LY-16A076-A Новые, 5 шт = 300 руб Марк 6,7 и др. с начала 80-х, судя по номеру 2) - Клип молдингов # E0LY-6620884-A = 100 руб. Новый, 1 шт. Марк 6,7 и др. с начала 80-х, судя по номеру 3) Поводки щеток, Марк 7 как вариант неторопливо покрасить порошком их и заменить свои облетевшие ) б.у., состояние норм. = 500 руб 4) Диск Тормозной, передний ACDelco # 18A130 для без-ABSных Continental/MarkVII и 5-шпилечный Mustang SVO 84-86 вроде НОВЫЙ, 1шт. доставка сейчас сильно дороже этой цены... = 3500 р 5) Колодки задние дисковые Bendix # D204 для Continental/MarkVII и 5-шпилечный Mustang SVO 84-86 вроде ну и у кого там еще стояли небольшие задние дисковые тормоза = 1200 руб. 18) подушка подвески задняя + соленоид Continental/mark7 б.у.вместе = 1500 руб можно раздельно - соленоид =500 руб. он там такой же, как и на других пневмах 1 ) датчик уровня ПЕРЕДНЕЙ подвески Continental/mark7 б.у. = 1500 руб - небольшая кучка электр.девайсов для Континетала/Mark7, кое-что и для других моделей - блок вроде пищалка-блюмкалка непристегнутых ремней, Motorcraft sw-2060 ? === резерв до выяснения - блок аварийного отключения бензонасоса === резерв до выяснения - блок заводской "противоугонки" (#e35f-19a366-a) - датчик света (что под зеркалом) - датчик давления в системе кондиционера (на осушителе) Motorcraft # YH513 - модуль круиз-контроля 86 Continental/Mark7 (E6AZ-9D843-A) б.у. = 600 р - блок управления ABS для 86-87 Continental/Mark7 (E5LC-2C219-AA) б.у. = 1500 р также могу найти передние датчики ABS.. - блок "домофон" 80-х, с Continental Mark7, код прилагается исправен, б.у., обломаны 2 ушка крепления = 600 руб. -"джойстик" управления зеркалами б.у. = 500 р === резерв до выяснения - кнопки управления стеклоподъемниками, блокировками общий водительский и одиночные есть - переключатель регулировки чувствительности автосвета 84-92 Continental/Mark7 б.у. = 300 р - приводы замков для: передней двери (короткий шток). === ПРОДАНО задней двери (длинный шток) б.у. = 600 р/шт - моторчик омывателя б.у., чуть обломан пластик у кромки разъема = 300 р/шт есть eще джойстик управления сидушками с 2 кнопками Continental до 87г., на Линках с конца 70-х вроде тоже такого плана видел 2 шт. б.у. = 300/шт спрашивайте, если что надо, может чего из мелочи еще найду с такого авто - круглые крепежи (слева на фото) для стекол дверей D9AZ-54234A44-AA и D9AZ-54234A46-AA "папы" и "мамы" Новые, несколько шт. - П-образная резинка, крепление в основание стекла E8vY-54234A44-A - клипы (справа вверху) крепления утеплителя капота вроде # 386553-S Новые 10 шт. = 300 р - клипы (справа внизу) для задней стенки сидушек?, но не уверен N805766-S сняты с производства Новые 6 шт. = 300 р

Приветствую. Только что влился в ряды американоводов, купив 1993 Lincoln Continental Executive Series. Ясное дело, теперь его нужно начать доводить до ума, однако проблема в том, что это мой первый американец, к тому же в городе, где 90% автомобилей - праворульные японцы, мало кто может дать адекватные советы по большинству вопросов. Вопрос таков - давным-давно на моем Линкольне убрали пневмоподвеску и поставили какие-то стойки от японца. Так как сейчас эти стойки уже убиты, я хочу их заменить, но не знаю на что. Очевидно, что обратно пневмоподвеску ставить нет смысла, т. к. дорого и она будет постоянно ломаться (насколько мне известно, в экстремальных условиях она не отличается надежностью). Континентал сделается на одной платформе с Таурусом, поэтому логично предположить, что стойки от Тауруса должны подойти хорошо. Возможно, кто-то менял пружинную подвеску на эти машины, подскажите, пожалуйста, что мне заказать - какие стойки, какие пружины и какие амортизаторы. Заранее благодарен!

1. Снятые запчасти на Lincoln Continental 88-94 Молдинг на правую переднюю секцию поворотника Молдинги поясные, 2шт. Располагаются между задней дверью и задней колесной аркой водительский пульт управления стеклоподъемниками / центральным замком дверей - 2800 рублей пассажирский пульт управления стеклоподъемниками / центральным замком дверей - 2800 рублей пульт управления памятью сидений / накладка - 2000 рублей передняя оптика: правый центральный парковочный габарит - 1500 рублей задняя оптика: боковые фонари - 3000 рублей за пару центральная задняя секция с огнями заднего хода и местом под номер - 3000 Салонное зеркало с подсветкой - 1500 рублей блок часов - 1000 рублей блок климата -2499 рублей - Декоративная хромовая табличка в качестве заднего американского номера с надпиcью Lincoln. Без дефектов, можно разве что еще больше отполировать - 1999 рублей - Мозги на 3.8 Essex. Код изделия на фото. Подойдет на Таурус-Саблю-Контик - 2499 рублей - хабкап на литой диск континенталя - 1шт - 999 рублей - поворотный кулак - 1шт - 2999 рублей - интейк - 2999 рублей - передний суппорт 1шт. - 499 рублей - кнопки с водительского пульта - 799 рублей - наличник эмблемы на багажник. состояние на фото - 999 рублей - new - домкрат со следами коррозии. не знаю, родной или нет - 799 рублей - new - многофункциональный переключатель - 3599 рублей - шильды комплектом. Большой с багажника, малый с переднего крыла. 2. Запчасти на Ford Taurus 1992-1995 - динамики на передние двери - 799 рублей - ручка ручного стеклоподъемника - 499 рублей - модуль кнопок магнитолы с торпедо - 499 рублей - кнопочный модуль дефростера (обогрева) с торпедо - 499 рублей - дверные уголки - салонные. цвет серый - 499 рублей за обе ъ - передние ремни серые - 999 рублей за 2шт. Все вопросы в личку. Забрать можно в районе м. Новые Черемушки (ЮЗАО, г. Москва). Возможна отправка деталей транспортной компанией, но только за ваш счет.

Приветствую форум, принимайте в свои ряды! Поделюсь моим счастьем - в начале ноября осуществилась моя давняя мечта, я стал обладателем настоящего Американского автомобиля! Начнем с того, что я, живя всю жизнь в Хабаровске, с самого раннего возраста восхищался "другими" автомобилями. В то время это были преимущественно немцы, которые выделялись из потока япошек (тогда еще в основном квадратных и белых) и, тем более, поделок отечественного производства. Мерседесы и БМВ для меня считались эталоном автомобиля, я знал, что буду обладать "другим" авто. Немного позже в городе начали появляться автомобили, поражающие воображение, которые я раньше видел только в фильмах, и я начал активно интересоваться такими авто. Перед ними блекли любые БМВ и Мерседесы, и встретить такое авто на улице было событием. Уже сейчас я знаю, что это были Mercury Grand Marquis середниы 80х, 2 лимузина Lincoln Town Car начала и конца 80х, Lincoln Versalies начала 80х, а тогда я даже не знал про многие из американских марок... Шли годы, я все больше узнавал марок и моделей машин, но т. к. Интернета почти не было, информации было мало и то она была поверхностной. Даже с появлением интернета, не зная, что и где искать, информации было мало. Именно поэтому первая поездка на американской машине была открытием. 4 года назад мой напарник по бизнесу задумался о смене машины, мы с ним ездили, смотрели разные машины (японки). Наткнулись на объявление Buick Regal Coupe 89 года, из интереса поехали глянуть. Хоть машина и была в плачевном состоянии, стояла в огороде практически недвижимая, она впечатлила нас обоих размерами, дизайном, огромными дверьми, большим для купе салоном с дивной электронной передней панелью... Конечно, о ее покупке не могло быть и речи, но я начал понимать, что такое американская машина. В то время со сменой машины у напарника не срослось, отложили это на потом. Через год при тех же обстоятельствах наткнулись на Buick Park Avenue 91 года. С радостью поехали его смотреть, и там уже и машина была живее, и мы проехались. Вот тогда меня и ударило... О наличии электроприводов сидений и такого шикарного кожаного салона на машине такого года за 250 т. р. я не мог представить, машина также поражала размерами и резвостью разгона (особенно после 1.5 литровой Тойоты Спринтера), а также плавностью хода. В общем, мы решили, что это та машина, которую следовало взять - после нее любая японка казалась убогой повозкой. Даже Мерседеса Е-класса 05 года Бьюик казался гораздо более комфортной машиной. Тогда мне было 19 и, к моемы стыду, у меня не было прав (я тогда не мог позволить себе машину, бизнес только зарождался, а я был убежден, что получив права, нужно начать ездить на машине, иначе потом придется фактически учиться водить заново, забыв полученные во время учебы навыки - примеры этого я видел сам). Правда, тогда со сменой авто тоже не сложилось, при этом как назло в Хабаровске выставили на продажу еще один Парк Авеню, 94 год, конструктор, с европейскими задними фонарями (оранжевыми поворотниками), очень портящими вид. Обе машины, как назло, продались удивительно быстро и больше не всплывали, очевидно, новые владельцы сами оценили достоинства Бьюиков. Да и плюс ко всему, тогда со сменой авто тоже не получилось. В начале прошлого года бизнес пошел в гору, я наконец-то получил права и еще до получения долгожданной лицензии начал пробивать рынок. Искал большой солидный седан (не меньше 5 м. в длину) со следующими обязательными критериями: 1. нормальное состояние (планировалась как машина на каждый день); 2. разумные затраты на обслуживание; 3. кожаный салон (ношу костюмы и пальто, если велюр не чистить щеткой, на спине остается всякая хрень). Дополнительными критериями было наличие как можно больших электронных наворотов, передний трехместный диван, и нормальные красные задние поворотники - после того, как я увидел, насколько хреново оранжевые поворотники смотрелись на Бьюике, я подумал что все-таки нужно иметь машину в таком виде, в котором его создали заводские дизайнеры. Тогда из вариантов в Хабаровском крае и Приморье были несколько машин. Одной из них был Continental 96 года европейской версии - с оранжевыми поворотниками и раздельными креслами с рычагом КПП между ними, при этом это был конструктор, а цена... 445 т. р.!!! Его я даже не рассматривал, затем был Caprice 9C1 91 года, вроде неплохой, за 200 т., но ушел он быстро и плюс у него салон был велюровый. Во Владивостоке помимо беспробежных Continental Mark V 79го и DeVille 56го со стоимостью за 2 млн был еще убитый Park Avenue 91го (он до сих пор продается), который я видел еще в Хабаровске годом ранее, с непонятной печкой между сидениями и велюровым салоном. Чуть позже в продаже на некоторое время появился Seville 94 года, на вид неплохое состояние, но он довольно быстро снялся с продажи, плюс размер налога и отзывы заставили забраковать вариант по п. 2. моих обязательных критериев. Отчаявшись, я уже начал пробивать вариант доставки авто из Москвы и уже почти дошел до этого, но обстоятельства вынудили взять японца - предложили рамную Toyota Crown 94 года по цене, от которой я не смог отказаться, плюс мне нужно было на чем-то ездить. Машина добротная, но особо сказать про нее нечего, кроме того, что продавал я ее очень долго даже без разницы между ее рыночной стоимостью и стоимостью, за которую я его купил. В итоге обменял ее на Toyota Spacio 97 года (чертова табуретка), только чтобы побыстрее продать и взять настоящую машину! И тут я заметил, что во Владивостоке на продажу был выставлен Continental 93 года, который до того временами выставлялся по неадекватной цене (очевидно, т. к. машиной интересовались только на обмен), только сейчас цену снизили. Позвонил, узнал про машину, предложил свой Spacio и владелец согласился (по его словам, ему хотел взять большой семейный минивэн, обмен его заинтересовал из-за неликвидности машины). Только на машине навернулся гидроусилитель, и мы договорились, что прежде чем я приеду за 800 км за моим Линкольном, он дождется и поставит его. Спустя месяц ГУР пришел, я поехал меняться. На подъезде к Артему на Spacio развалился подшипник в двигателе, он начал страшно греметь. Несмотря на это, мы обменялись, я поехал обратно в Хабаровск. На выезде от Владивостока временами на панели приборов начал гореть Check Engine и раздаваться писк (продавец предупреждал, что это бывает, когда кислородный датчик засоряется и на подъеме загорается Check Engine. Спустя 150-200 км это прекратилось (по всей видимости, датчик засорился, пока машина стояла, после некоторого времени езды на трассе его продуло) и больше не повторялось. В целом, до дома Lincoln не подвел, и первое впечатление от него было наилучшим - шикарная сухопутная яхта (особенно после убогого Spacio). Конечно, косяков масса. Из того, что вскрылось при осмотре и езде до дома: - Подвеска - штатную пневмоподвеску сняли еще в 90е (авто в России с 95го), поставили стойки от японца и успели их убить. В планах поставить стойки с пружинами от Тауруса и обновить резинки, благо, рычаги все в порядке. - Кузов - лак на капоте и на верхней части бампера облез, нужно перекрашивать, плюс машину притирали по обеим бортам за передней аркой, немного замяты крылья и передние двери (эмблем на крыльях тоже нет), плюс заднее правое крыло. - Утечка жидкости ГУРа - будет устранено в ближайшее время. - Отсутствие сигналов - продавец говорил, что снял их т. к. на кочках они самопроизвольно сигналили, буду смотреть в ближайшее время. - Мигает индикатор пассажирской подушки безопасности - мигнет несколько раз, пауза, потом опять. Водительская подушка на месте. - Нужно поменять пару лампочек на приборной панели - по углам тускловато светит. - При включенных фарах когда включаешь левый поворотник, он мигает неравномерно, если фары выключить, работает как надо. - Треснуто левое внешнее зеркало - Отвалилось салонное зеркало заднего вида (устранено) - Не работает кондиционер - как сказал продавец, трубки отсоединены, но детали "вроде" на месте, буду смотреть к лету - Не работает один из электроприводов пассажирского сидения - привод жужжит, но сидение не поднимается/опускается. - Застрял ремень безопасности правого переднего пассажира - Вместо нормального короба воздушного фильтра стоит нулевик - уже заказал его вместе с фильтром. - Может быть, я придираюсь, но на холостых оборотах на руле немного чувствуется вибрация. Японоводы говорят, что вибрации почти нет - япошки трясутся на холостых посильнее, но я думаю, что потом надо будет заменить подушки двигателя. В общем, в основном косяки небольшие, с которыми можно ездить, постепенно доводя машину до идеала (только пневмоподвеску не буду восстанавливать - дорого и ломается она, насколько мне известно, часто). Так-то двигатель работает уверенно и не ест масло, расход не громадный - по трассе средний расход был 9 л/100 км, городской - 17.5 л/100 км по расходомеру (при -20 градусах), салон в очень достойном состоянии, все электронные навороты и подсветки работают. Единственное, что беспокоит - неизвестно, сколько авто ездило с нулевиком, который сильно вредит двигателю. Симптомов убитого двигателя нет, и нулевик я уберу при первой возможности, но все равно... Еще беспокоит, что нет ABS - убрав пневмоподвеску, отключили датчики ABS. Нужно будет посмотреть, есть ли головной блок, когда задамся целью восстановить ABS, задам отдельный вопрос на форуме по этой теме. Привез машину - сразу чувствуется уважение со стороны водителей в траффике, всем машина интересна, некоторые подходят порасспрашивать, у всех первая ассоциация - пароход... На мойке сказали то же самое, пожаловались, что машина очень большая. Все, кто крутил пальцем у виска, слыша о моем намерении взять американца, восхищенно мычали, видя его вживую и садясь внутрь... В общем, я рад, что не только осуществил свою мечту, но и взял действительно достойный экземпляр. Естественно, я сразу загнал машину в сервис смотреть подвеску, там же и обнаружилась течь жидкости ГУРа, а также то, что подтекает лобовой сальник коленвала. Помощник мастера (поцык моложе меня), услышав список того, что нужно делать по подвеске и слова мастера поводу того, что он вряд ли возьмется за такую машину, задал мне вопрос - "Наверное, уже жалеешь, что взял его?", на что я категорично ответил - нет! До морозов машина напугала меня лишь однажды, когда после непродолжительной езды в частном секторе закипел тосол (как на самом деле оказалось впоследствии - вода). Дал жидкости остыть, скрестив пальцы, поехал в гараж, после проблема не повторялась. Вскоре глянули морозы, и я заметил, что печка совсем не греет, вренее, начинает греть днем, после того, как температура хоть немного возрастает. Я забыл, что продавец сообщал мне, что вместо антифриза залил туда воду! В первый день морозов, кстати, после запуска двигателя в салон пошел какой-то дым, который хорошенько меня напугал. Заглушил двигатель, проветрил салон, запустил двигатель опять - все в порядке. Впоследствии проблем и изменений в работе чего бы то ни было не возникало, не знаю даже, от чего пошел дым. В тот же день, как залил нормальный антифриз, появилась новая проблема, и посерьезнее. Когда я ездил по городу, замечал, что тормоза слабовато работают, если зажимать тормоз до конца. В тот день я ехал по делам в центр, в том числе регистрировать свой пароход (про регистрацию еще скажу пару слов). На пути из центра тормоза просто отказали! Я торможу перед светофором, передо мной машины по обоим рядам, и чувствую, что не остановлюсь! Неистово качаю педаль, выезжаю на полосу для поворота и проезжаю направо во дворы... Доехал до сервиса, прокачали тормоза, залили новую жидкость, вроде начал тормозить. На следующий день то же самое опять чуть не устроил кегельбан и с авто, и с пешеходами, благо, машину все видят и разбегаются/пропускают... В более серьезном сервисе сказали, что могут попробовать отремонтировать главный тормозной цилиндр. Попробовали, не удалось. Отдал за 7 т. за попытки отремонтировать ГТЦ и за то, что они 2 раза прочищали систему спиртом, прокачивали ее и меняли жидкость. Итог - жду ГТЦ, заодно новые колодки (надеюсь, получу в начале следующей недели), затем подойдет и короб воздушного фильтра. Вот, сразу же столкнулся с основным объективным бесспорным минусом АА - запчасти только заказывать и долго ждать. Зато запчасти приходят оригинальные, а на японцев все ставят китайские, т. к. оригинальные уж очень дороги. Насчет регистрации тоже не все так просто - мне сказали, якобы где-то в Еврейской Автономии зарегистрирована Тойота с ПТС, номер которого совпадает с номером предыдущего ПТС моего Линкольна. Взяли копию ПТС, сказали обратиться через неделю в отдел розыска. Через неделю там мне сказали, что подали запрос в приморское ГИБДД, и ответ на него будет идти месяц (офигеть, 21 век на дворе, позвонить или отправить запрос по электронной почте нельзя, нужно пользоваться чуть ли не почтовыми голубями - даже слоупочта России не доставляет письма между соседними регионами целый месяц). Как раз срок подходит, буду завтра-послезавтра названивать... Несмотря ни на что, доволен своим пароходом, особенно на фоне владения двумя япошками, о своем выборе не жалею ни на секунду, т. к. знаю, что доведу машину до ума и буду кататься со стилем и комфортом, недоступным для японца любого года и класса. Буду рад слышать любые рекомендации и подсказки! Фото со всей темы буду дублировать сюда:

Для контика 1989 года куплю б.у. или новое по профсоюзным ценам: 1. Трос кик-дауна на АКПП AXOD 2. Провода высоковольтные на 3.8 двигатель 3. Клапан холостого хода 4. Зеркала наружные правое и левое, или правый зеркальный элеемент 5. Фильтр и прокладки на нижний и боковой поддон АКПП AXOD 6. Прокладку на поддон двигателя 7. Датчик температуры наружного воздуха (стоит в районе правой фары) 8. Датчик температуры двигателя для компьютера (в районе трамблера) 9. Датчик температуры впускного воздуха (в коллекторе в районе трамблера) 10. Ручку наружную левую задней двери. 11. реле (блок, мозг) управления дворниками, тут тоже не понятно от тараса или свой линковский???

Приветствую! Неспешно ищется штатная магнитола для Lincoln Continental 1991 года. Нужна полностью рабочая, в хорошем состоянии внешне. Если с разъёмом жгута - вообще хорошо!))) Вот такая:

Собсно сабж. Машина в Москве, комплектна, фото отдельных позиций по запросу(Почта/личка/ММС/ВаЦап). С отправкой ТК дружу, но с задержками. Теоретически с бумагами(Квадратные транзиты и старый ДКП с данными присутствуют) В своё время пришла с разобранной коробкой в багажнике, после дефектовки на Хлебзаводе АКПП лежит собранная отдельно(куча нового железа(Могу извлечь обратно и продать(Валы, планеты, цепь, етс)... Но нуивонах. 5 раз сними, 5 раз поставь, в итоге покупай б/у согласно году и отправляй в Новороссийск... Ибо Никто Кроме Него(Снимаю шляпу). ГДТ отремонтирован, в наличии. Есть вариант продажи автомобиля целиком. 1200$. Ежели на учете на мне, с переоформлением на покупателя - 1900$ За репост на Таурус-Клубе - презентую 2 пинты отменного ирландского стаута на "АвтоСтраде Тула 2016". Фото для завтравки:

Поизучаю спрос ) но, чую, имеет смысл его в Штаты продавать, там тематические любители с руками оторвут ) Собстно есть такой НОВЫЙ комплект аж из 84 года, в родной коробке с бумагами, ни разу не установленный заточен "plug-n-play" под Mark VII 1984-92 / Continental 1984-87 (как там у квадратных Т-каров и переднеприводных Контиков было реализовано уже не помню). Может также использоваться и как универсальный для других моделей. Через контейнер с прищепкой на козырек. 3-канальный, может управлять до 3-х дверей/шлагбаумов и пр. В комплекте: - трансмиттер (в штатную верхнюю консоль машины вставляется), - контейнер с прищепкой под него для универсальной установки на козырек для других моделей, - ресивер (на стенку гаража) с антенной, блоком питания, проводкой - крепеж, бумажки (единственное листочек с инструкцией по установке утерян, но там все понятно, да и это гуглится, как я помню) Это система старого типа, программировать там ничего не надо, просто одинаковые коды выставлены микриками на трансмиттере и ресивере, можно их самому вручную поменять. Само-собой штеккер труЪ мириканский и для подключения в доме-гараже надо адаптер на 110 V ну или советский трансформатор на 220-127V В свое время очень долго охотился за ним. трансмиттер для установки в штатное место, 3 положения сответствуюшие числу подключенных ворот и кнопка вкл/откл и немного фетиша - значок линкольновский светится красным при нажатии ) он же, но в контейнере с обратной стороны прищепка для крепления на козырек, питание в этом случае от всем известной кроны ) трансмиттер, антенна сверху, снизу колодки для подключения управления 1-3 ворот )

Доброго времени суток товарищи. Суть проблемы в том, что при выключении Auto Dim включается дальний. И это не зависит от положения подрулевого переключателя. По проводке колхоза не замечено. При включении системы всё работает нормально. С ближнего на дальний переключает, но стоит только выключить и опять только дальний. Полез в сервисную книгу, а там вообще написано, что работает только в режиме дальнего (То есть ставишь на дальний, поворачиваешь колёсико вверх и всё должно работать). У меня же при включении дальнего переключателем, система Auto Dim вообще выключается. В чём проблема не могу понять. Прошу помощи.

НУ если уж Жека (Igniwolf) создал тему про свое авто, то уже и мне пора здесь отписать. Я долго рассматривал разные авто себе, пока не познакомился с Александром (Suncheezzze), он тогда ездил на Lincoln Continental Мне безумно понравился автомобиль, просторный, комфортный. Был момент, он предлагал его у него купить, но финансов тогда не было. И когда подошло время, я начал искать и нашел мой нынешний Контик. Я его взял в феврале 2013 года, через месяц у меня сдохла коробка (не включалась первая передача). И Шурик меня познакомил с Николаем(Коля), у которого впоследствии я ремонтирую и обслуживаю Контик. Вместе с коробкой мне откапиталили двигатель ( Предыдущий хозяин или сам так залез в двигатели или ему так хорошо его отремонтировали) он был в ужасном состоянии внутри. Починили тормоза (Электрогидробуст АТЕ). Заменили задние пневмостойки. Я частично заменил выхлопную. Поменял заднюю оптику, от 89-93 года. В данный момент Контик находится у Сергея (Sarge) на частичном ремонте ( Капот, передние крылья, пороги и днище, а то у меня вместо водительского сидения какое то кресло-качалка). Сейчас думаю что делать с головным светом, а то он меня не устраивает. Просто фото:

На Линкольн Континенталь 1989 ищется в рабочем состоянии. Двигатель 3.8 АКПП AXOD Вся проводка или, минимум, подкапотная Необходимые позиции рассматриваем с возможностью вернуть в обмен на деньги, если что-то не работает. Варианты под переборку также рассмотрим, но просьба писать о них отдельно. Добро пожаловать в личку! Всем мира!

Поставили уже второй ГТЦ, на этот раз б/у. Пришел, правда, ржавый там, где резьба. Если до замены машина вообще не тормозила и педаль проваливалась и не возвращалась в исходное положение, то сейчас усилие на педали есть, даже слишком большое, но машина начинает тормозить только тогда, когда педаль в полу, и все равно, если педаль держать, она начинает проваливаться. Под капотом около ГТЦ и вакуумника слышен шипящий звук, очевидно, где-то не подсоединен шланг к вакуумнику, но мастер, ставивший ГТЦ, говорит, что подсоединил все шланги (по его словам, 2 шт.). Могут ли проблемы с торможением быть следствием недоподсоединенного вакуумника? И как правильно подсоединить вакуумник, сколько к нему должно идти шлангов? Может ли ГТЦ перепускать из-за ржавчины в районе резьбы? Заранее благодарен.