Поиск сообщества
Показаны результаты для тегов 'акпп'.
Найдено: 80 результатов
-
Ищу в Питере/Москве живую АКПП C4/C5 без нареканий. Ставится на карбюраторный 302 мотор. В Москве готов забрать сам на месте, отправлю транспортной уже сам.
-
Приму в дар/ обменяю на пиво/ куплю - неисправные, некомплектные акпп: AOD, AOD-E, 4R70, 4R75
-
Нужно ли обкатывать АКПП после ремонта ? И как ?
-
Здравствуйте! Разъясните, что могло приключиться и что лучше делать дальше? Проблема как я полагаю в АКПП. Во время разгона появился звук, как будто в машине установлен механический нагнетатель. На холостых, в режиме P, звука нет, только в режиме R, N, D (когда на газ нажимаешь). От температуры не зависит. Масло чистое, горелым не пахнет, без посторонних включений, уровень. Переодически не сразу включаются R и D.
-
Здравствуйте продам акпп 4t60 с бубликом, после капиталки, стояла на бьюике 3,8.продавалась здесь,тот кто продавал на ремонт потратил 50 тыр.продавал за 40, я взял за 35, стоит в сухом теплом месте, на авто не стояла, гидравлика,цена вопроса за коробас 20,,фото прикрепить не получается, все в московском, 89055603293 Александр,можете предложить свою цену за коробас, либо отдам, либо посмеемся, лежит кушать не просит.
-
Лежат две коробки - TH350 и TH350C, которая с блокировкой гидротрансформатора. Обе под переборку, ремкомплект тоже лежит. Внимание, вопрос - какую имеет смысл перебрать? Есть какая то польза от блокировки _на практике_?
-
Устранение толчков при переключении в 4R100 Устранение толчков при переключении в E4OD На траки и вэны форд установливает АКПП E4OD (1990–1996 Ford Bronco; 1989–1998 Ford E-Series; 1997–1998 Ford Expedition; 1989–1998 Ford F-Series; 1993–1995 SVT Lightning) или АКПП 4R100 (1999–2004 Ford Lightning;1999–2003 Ford F-150;1999–2003 Ford Super Duty;1999–2003 Ford Expedition (только на авто с двигателем 5.4L V-8); 2000–2003 Ford Excursion; 1997–2004 Ford E-Series). Периодически на старых машинах АКПП могут появлятся удары при переключении с 1 на 2 передачу, и/или со 2 на 3. Появление ударов (пинков) сопровождается обычно пробуксовкой (обороты двигателя растут, а авто ускоряется слабо). Например при ударе при переключении с первой на второй - буксует первая передача. При ударе при переключении со второй на третью - пробуксовка на второй. Проблема пинков на АКПП E4OD/4R100 обычно в поломанных/уставших пружинах accumulator body. Солюшен предлагает компания SONNAX в виде кита, в который входят все пружинки (1-2, 2-3, 3-4). Part # 36948-18K http://www.sonnax.com/parts/2110-performance-rated-accumulator-spring-kit В итоге необходимые запчасти: Набор от соннакс SONNAX # 36948-18K: http://www.sonnax.com/parts/2110-performance-rated-accumulator-spring-kit Фильтр АКПП с прокладкой PIONEER #745198 (для 2WD) или PIONEER #745199 (для 4WD) Масло в АКПП (MERCON 5) 6 кварт Motorcraft #XT-5-QMC Для замены пружинок необходимо: 1) Снять поддон (и слить масло) 2) Снять фильтр 3) Снять accumulator body 4) Вытащить пружинки из accumulator body 1-2 2-3 3-4 5) Вытащить упор поршня и добавить к нему упор из набра 6) Поставить упо обратно 7) Поставить пружинки из набора соннакс, согласно прилагаемой инструкции 8) Поставить обратно accumulator body, установить новый фильтр, прикрутить поддон, залить масло. Profit ))
-
Доброго времени суток.немного предыстории.и так,интрепид 1993 года,двиг 3.3.масла и жидкости в норме.прошлой осенью был странный случай.после езды по кочкам акпп перестала переключать передачи.позвонил коробочникам сказали что не железо по симптомам,смотреть электрику.под капотом со стороны пассажира блок.были сняты фишки,прочищены и защелкнуты назад.машина поехала нормально.и проблема была забыта.затем ситуация повторилась,ехал не по кочкам,припарковал,снял поставил,поехал норм.утром уже не помогло ни снятие,ни танцы с бубном,коробка в аварии.заводится без проблем,включаешь d слабый разгон,как будто тяга пропала,обороты растут,переключений нет,при 60 км 3700 - 4000 об/м.задняя передача работает,переключаешь на 3 передачу толчка нет,хотя был всегда,на 3 удобно зимой поскольку есть торможение двигателем,короче уже при старте машины акпп в аварии.сканера для диагностики в городе нет.возил к спецам по акпп,перебрали всю коробку,все в норме,сменил масло с фильтром и ничего.посоветовали электронщиков,отогнал к одним но что то за 4 месяца нет результата,советовали мозг подкинуть,но машина такая одна в городе,заказал на ebay мозг на акпп,заказывал с 97 года,там прошивка посвежее.ничего.то же самое."электрики" говорят мол советовались со знакомыми из питера,те мол говорят выкиньте такую машину.что ж,раз такой подход думаю машину у них забирать.но что делать и где копать?уже совсем я измучался друзья.помогите пожалуйста!!!
-
Куплю АКПП ТНМ 400 на Chevrolet. Мотор 5,7 V8 small block, предлагайте варианты, рассмотрю любые предложения.
-
Странная проблема с АКПП Chevy Lumina '93 3,1
ivandaf опубликовал a topic в Технические вопросы и ответы
Всем добрый день! У меня Chevrolet Lumina (седан, не APV) 1993 года, мотор 3,1 Был счастливым владельцем до последнего времени. Съездил в уважаемый здесь, на фридоме, сервис - там (кроме несвязанных вещей) поменяли масло в коробе, прокладку боковой крышки (подтекало) и датчик температуры масла. Теперь не включается четвертая передача. То есть на ходу все нормально, но когда дело доходит до нее - крутит третью на высоких оборотах и все. В сервисе проверяли прибором, и если на ходу включать передачи с прибора управления, то все нормально - и третья и четвертая работают хорошо. Но сама машина не включает четвертую. Сказали, что сигнал на включение дает и сразу отключает. У мастеров куча предположений - и на комп грешат и на коробку, но дальше что-то делать они уже сдались. В связи с этим у меня к вам, дорогие товарищи, два вопроса - была ли у кого-то схожая проблема? Как решали? - куда ехать диагностироваться и ремонтироваться? -
Ближний свет Понтиак бонневиль 1993 акпп 3,8
Бошка опубликовал a topic в Технические вопросы и ответы
Приветствую всех! Только начал знакомство с американским авто. Владею Понтиак Бонневиль 1993 гв "se" автомат, 3.8 мотор. Все хорошо, есть нюансы,(не без этого) но, вопрос по поводу ближнего света фар. Он на столько ничтожен, что схож с светом парафиновой свечки! Видно на метр,полтора от капота, и все. Понимаю,что поставь ксенон и проблема решится,но черевато неприятным общением с сотрудниками гибдд. От сюда вопрос. Может кто то сталкивался. Может оптику какую то ставил, может лампы какие посоветует "особые". Подскажите,по существу, кто как считает. Опытом попрошу не давить. Я новичек, А за помощь советом, буду благодарен. -
Неспешно ищется АКПП для Mopar 400 B Block. Понимаю что редкость, поэтому если кто-то где-то что-то видел, слышал или знает, поделитесь.
-
Продам Двигатель 4l SOCH и АКПП 5R55E от Форд Эксплоер 2. Двигатель 50т.р, без навесного. АКПП 60т.р Всё рабочее стоит на машине. т.8-918-785-94-98
-
Понимаю, что не про АА вопрос, но тут принцип почти везде один и тот же. Имеется BMW 320 10-летняя. Летом иногда перегревается, коробка попинываться начинает со 2-й на 1-ю. Зимой тоже бывает но реже гораздо. Понятное дело, что неисправна система охлаждения - там или теплообменник или радиатор, не суть. Вопрос вот в чём: почему происходит такая вещь, как вонь жженой АТФ-кой (или тосолом - я не очень могу отличить) при втапливании тапки? Где что может попадать на горячее так, чтобы ещё и в печку при этом затянуло? С чего искать? Тосол не уходит. Шланги охлаждения коробки потные, но потёков нет. Уровень АТФ не проверяли, но переключает ровно (если не перегреется) так что должен быть в норме. Масло мотор жрёт, но это ж Бемеве - вроде как должен. Куда копать? На что смотреть? Почему вонь может генерироваться?
-
Срочно куплю карданный вал к АКПП Thm200-4r или его начало,то что вставляется в АКПП
-
Собственно, есть вот такая коробина. По словам предыдущего хозяина, ехала нормально, но думала несколько секунд при включении передачи. Я только снял поддон и слил атфку. Болт паттерн универсальный, на олдс/чеви. Корпус целый абсолютно, ничего не отломано, вроде даже не ссалась. Впридачу откушу со жгута проводки фишку на блокировку бублища. На бублищще живая поверхность под сальник и пазы под маслонасос, что вселяет надежду. Говняшек в поддоне не было, нормальное рабочее состояние масла и поддона. Впридачу отдам самый главный клапан в практически идеальном состоянии, если я его никуда не пролюбил Денег не знаю, сколько просить, может, вскрою на днях ее, посмотрю на железо попристальнее, тогда и скажу точнее. Пока видится что-то вокруг 10000р. На коробке был шыльдик ребилдовой мастерской, кстати. Само корыто, на котором имела несчастье стоять коробка (несчастье - потому что с 307 мотором, пригодным только в качестве якоря или столик сделать, или там на ногу кому уронить и т.д. ) приехало из Чухонии.
-
LTC 91, АКПП AOD, тросиковая. Друзья, собственно проблема в том, что четвертая скорость включается только при скоростях выше 100 км/ч. Симптомы таковы: плавное трогание с места - 1,2,3 включается практически одна за другой и без толчков и рывков. Затем разгон до 100, после чего четвертая может включиться, бывает и не включается. Если разогнаться и на несколько секунд отпустить педаль газа затем снова немного нажать, то четвертая появляется. Поймав режим можно двигаться так долго, но стоит чуть поднажать как коробка будто переходит в нейтраль. Тросик регулировал по разному. Уровень масла в акпп в норме. На работающем двигателе масло чистое. На холодную на заглушенном немного грязное и пахнет гарью. Кто сталкивался с подобной проблемой?
-
На днях в интернетиках был у меня разговор с одним товарищем (не помню, если ли он на фридоме), у которого узкоглазый таункар. Он утверждал, что его коробка довольно сильно тупит при переключении передач. Как я понял, скорость кратковременно снижается, а потом снова подхват. У меня (а у меня AOD) такое только при срабатывании кикдауна. А при разгоне со светофора после пинка при переключении с 1 на 2 о существовании коробки напоминает только падение оборотов и уменьшение ускорения на каждой следующей передаче. Никаких скачков-провалов. Я никогда не ездил на других акпп, так уж вышло. Однако, владельцы современных помоек утверждают, что и у них коробки так же тупят, как на том линкольне. Как объяснить тот факт, что моя допотопнейшая коробка работает лучше, чем более современные с электронным управлением?
-
Есть Каприс 1993 года. С самого момента покупки, а возможно и задолго до этого с АКПП есть следующие моменты, которые несколько напрягают: -пинок при переключении из P в OD/D и из P в R -на горячую ощущение что буксует, а потом переключается с толчком с 1 на 2 и обратно (в движении) В Нижнем Новгороде обзвон контор по ремонту дал забавные результаты, от "снимайте и привозите" до "пробуксовку попробуем устранить, а пинок нет". Отсюда несколько вопросов: -в чем может быть проблема (хотя бы на вскидку по описанным симптомам)? -и как вариант рассматриваю вариант ремонта в Москве. Кто занимается ремонтом АКПП? Также интересуют примерные сроки и цена за работу.
-
Не срача ради, а любопытства для. Вот здесь сама статья. В ней говорится обо всём, о чём идут коробочные холивары (греть ли коробку, как её греть, испытывает ли она масляное голодание и т.д.). Но меня главным образом заинтересовал пункт про нейтралку. Кому лень идти по ссылке, текст под катом: Главный мой вопрос такой: вы переключаетесь из D в N на долгих светофорах и других стоянках? Из написанного кажется разумным это делать, чтобы не мешать почём зря масло в коробке и не греть её. Упоминается ещё, что напольный шифтер можно переткнуть между D и N, не нажимая кнопку, а как обстоят дела с кочергой? Я после прочтения статьи специально ещё раз пролистал мануал на свой Потниак и Сенчури 1993 года, но ничего про перетыкание на нейтралку при остановках в советах не нашёл. По мануалу, нейтралка предназначена для запуска двигателя на ходу и для буксировки. -
Планомерно добрался до замены троса спидометра. Глянул - а в коробке наколхожено то, наколхожено! От мерседеса какая-то шестерная присунута, вся поеденная, и корпус шестерни тоже как-то неродной. Встал вопрос, как подобрать шестерню в коробку, саммит показывает их несколько видов с разным количеством зубьев (и все они разных цветов). Вторая проблема - корпус шестерни. Что у него в комплекте должно быть? Допустим, я могу посадочное отверстие замерить и более точно сузить параметры поисков корпуса. Но где подвох? Корпусов я нашел два: или Или их больше? И что это за детали? Судя по одному отчету о переборке хвостовика, они там присутствуют.
-
Некто до меня, по наклейкам на деталях не ранее 2009 года лазил в АКПП. Был установлен ребилдовский бублик, и походу ребилдовская же коробка ( сие предположение основано на приклееной к корпусу дополнительной шильде с номерами) В итоге после ориентировочно 30 тыс миль и 5-6 лет. АКПП шлет на трассе привет! А скорости 80 кмч коробка как будто переходит в нейтраль, и на переключения селектора не реагирует. Ни пинков ни движения. В итоге на лямке 10 км до ближайшего стойла, там скидывается поддон и... В нем на магните адский ежик металлической пыли, забитый фильтр наглухо и черное горелое масло, которое частично менялось сразу после покупки 10 тыс миль назад (каюсь, тогда поддон с сервисе не скидывали). В итоге коробку сразу скинули и тут начались проблеммы. Сервисы узнав что это нечто E4OD, 93 года выпуска идут в отказ, кто береться, тот гарантий не дает. Все в голос советуют с разборки взять такуюже и продавать машину пока она не сломалась. Но блин я за ней 1,5 года ходил не для того чтобы поскорее продавать. В итоге решил перебирать сам, ибо место есть, навык общения с отечественным железом имееться, руки вроде из верхнего плечевого пояса произрастают. 1. Заказан суперкит ребилда еще до разбора коробки. Не стал мелочиться, ибо дозаказ мелкой мелочи в итоге сьедает экономию. 2. В спецконтору отправлен бублик гидротрансформатор. 3. Распечатан сервисмануал. Проблемма номер два. Из конторы поступил звонок, ваш бублик уже много раз переварен, если мы его порежем, то собрать не сможем. Сваркой зацепиться негде будет. Проблемма номер три. А на валу статора маслонасоса нехилая выработка и срезан край шлицов. Вот я и думаю, это их бублик так пожрал или америкосы не сочли это неисправностью при ребилде? И как быть теперь с бубликом? Ставить его, и надеяться что с ним все хорошо? Этой зимой тест "газтормоз одновременно" показывал обороты 2600. Динамика была в норме, пробуксовок не замечал. Фото вала статора http://www.ford-trucks-club.ru/attachment.php?attachmentid=49491&d=1435655639 Фото ежика http://www.ford-trucks-club.ru/attachment.php?attachmentid=49006&d=1434219474 Как фото вставить?
-
Куплю переднею планетарку с акпп Е4ОД, Фото по ссылке http://www.ford-trucks-club.ru/attachment.php?attachmentid=50011&d=1437240914 Также не откажусь от бублика или гидротрансформатора на нее же. Бензин 5.0л
-
Звоните 903-7209983 Александр. Всем привет Распродаю кузовню и стекла: - дверь - 1000р. - крышка багажника - 1000р. - опускное стекло - 1000р. - бампер – 1000р. - заднее стекло (каприс, фаер/камаро) - 2500р. - капот 1000 - 1500 (есть на фаер 3ген, Астро, Шевивэн, Каприс) Также много прочего железа! ДВС: - Nordstar 4,6 (пробег ~40000 миль, из США) - 65000р. - 5,3 ‘2001 год с битой машины, с навесным, впуском, проводкой и мозгами – 75000р. - 5,7 TBI '95 год (стоит на машине, работает отлично) - 45000 - 5,7 TBI '87 год (половинчатый сальник, стоит на машине) - 35000р. - 5,0 TBI '92 год с рабочей машины - 18000р. - 7,5 форд карбюраторный с навеской и пр. – 50000р. (есть механика под него) - 4,3 Vortec ’96 год под сборку, поршневая гуд (колено после шлифовки, новые вкладыши в комплекте) – 25000р. - блок 5,3 2003 год номинал без износа - 7000р. - блок 5,7 требует гильзовки 2-х цилиндров - 2000р. - блок 5,0 старого образца – 1000р. - блок LT1 5,7 расточен в 1-й ремонт – 15000р. АКПП: - АКПП 4L65E 2004 год. после кап. ремонта.(TrBlazer, Tahoe) – 45000р. - АКПП 4L65E 2001 год. (Tahoe) – 30000р. - АКПП 4L80E 95 год задний привод (стоит на машине) – 25000р. - АКПП 4L60 гидравлика с гидротрансформатором (Caprice, Van, Astro) после ремонта прошла ~8000км – 35000р. - АКПП 4L60 гидравлика (Firebird, Camaro 3,1/2,8) – 10000р. - АКПП 4L60/4L60E (сгоревшие) – 6000р. РАЗДАТКИ: - TAHOE 2001год AWD - 25000р. - Blazer квадрат - 4000р. МОСТЫ: - Caprice 7,5” после профилактического ремонта – 12000р. - Van G20 – 18000р. - Van G30 – 12000р. - Van G20 с блокировкой, дисковыми тормозами (все почти новое) - 45000р. - Tahoe передний ’92-99 3,73 – 10000р. ПОЛУОСИ: CAPRICE, G20, G30, TAHOE, ASTRO уточняйте длину и количество шлицов! РЕССОРЫ: - G30 комплект на машину - 16000р. - G20 корень - 3000р. - ASTRO (пластик) 1шт. 5000р. КАРДАНЫ: - CAPRICE 85-96 под мост 7,5 - 2000р. - TAHOE 410 задний - 3000р. - TAHOE 840 задний - 4500р. - ASTRO передний кардан - 7000р. - ASTRO задний кардан - 3500р. РУЛЕВЫЕ РЕДУКТОРА: - TAHOE 410 – 4500р. - TAHOE 840 – 9000р. - G20/G30 – 7000р. - ASTRO AWD – 7000р. - ASTRO 2WD – 2500р. - CAPRICE - 2500р. КУЗОВА С ДОКУМЕНТАМИ НА МАШИНУ: - TAHOE 2004 год в комплекте с рамой (целая), кузов битый - 120000р. - TAHOE 2001 год в комплекте с рамой (битая), кузов битый – 100000р. - ASTRO ’88 – 40000р. - ASTRO 93 (г/в в ПТС не установлен) – 55000р. - СAPRICE ’92 (г/в в ПТС не установлен) – 45000р. - ШЕВИВЭН ’88 – 60000р. - ШЕВИВЭН ’94 – 60000р. - ШЕВИВЭН G30 грузовой фургон (кат. Б) – 20000р. -
Запчасти на старые АКПП USA и другие страны).Закрома за 20 лет.
StepanOld опубликовал a topic в Барахолка - продам
Разбираем закрома родины за 20 лет, да-да за 20 лет накопленные остатки от разных карабасов. Писать всё что найдено не хватит рулона туалетной бумаги а потому пишите что кому конкретно нужно. Я буду копать и предлагать чё есть. По закромам не пройти уже, потому ответ может задерживаться на несколько дней. Кроме того работа 3-3 по 13 часов тоже будет тормозить процесс. Всё в Питере, желающие могут подъехать покрутить железо в руках. Связь +7(911)7095189 http://vk.com/id4346783 Stepanold76@gmail.co
