LotaR

Пару лет назад ходил на Бигфуты в олимпийском.Там были машины с подобными моторами. Главный косяк в том что когда из мотора выжимаешь пару тысяч лошадей машина становится чисто шоукаром и уже не пригодна для постоянной езды, по крайней мере со слов авторов этих проектов.

Радиатора? Да, но его уже купили.

Несоосность другое дело но несоосность лечится классически - ослабляются гайки бублика до 1Н (затяжка пальцами за головку), заводишь машину даешь 3000 об и глушишь. Это классическая колхоз-центровка... да вобщем обычно другой и не требуется.

В распил идет еще один Интрепид 1 ой серии. Черный. Кузовщина хорошая, двигатель 3.3, АКПП 42 RLE, все в хорошем рабочем состоянии. Кому что нужно пишите в личку или звоните 8 (926) 214-13-65. Александр.

Мне при попытке вспомнить 46 ую с 5.2 приходит на мысль только одно - это крайнее неудобство в разъединении. Бублик 15 кило железа коленвал такойже, а на флексе отгнило 2.5 гр и машина затряслась? Балансировка это не настолько точная наука, чтоб расходить 2.5 гр полуторатонный джип, поэтому целиком согласен с жалом... больше шансов оборвать к примеру ВВ провод или инжекторный при демонтаже, чем разбалансировать эту груду метала. Я бы снял капот в первую очередь и попробовал проехаться без него. Потом как на ЗИЛе - отключаешь по одному проводу и смотришь что изменилось. В идеале мотор (при исправной проводке инжектора и зажигании) спокойно держит кружку кофе... с волнами конечно, но держит и на 2000 об.мин.

ну да независимость это круто! и уже нам анфриз не понадобится - ТОСОЛ! Аж уж АТФ и подавно не понадобится, ибо не гоже челяди с автоматами ездить Будем Le Kaukas Technology - ЗАНИЖЕННАЯ ПРИОРА! считать за верх автопроизводства

Граждане вы порой просто поражаете, клуб есть клуб НО! Откуда у тойоты родная акпп? Это Аисин Ворнер чтоль родными ей считаются? В японии есть 3 производителя Nissan, Honda, Fuji... остальное хоть на части разорвись - америка ну и чуть чуть немеции. Автомат который умудрился без масла хотя бы с места тронуться, не говоря уж о том чтоб поехать - это "железно" не автомат Надежность? Ну как сказать... Поставь на каприс двигатель от ниссана (чтоб не промахнуться от скайлайна)... И почувствуешь сразу буквально все! И 220 сил которые написаны у него в ПТС, и сразу 4L60 станет просто супернадежной. Ну и все вытекающие...

Жаль нет развернутой схемы охлаждения.... Да и пора завязывать с гаданием на кофейной гуще, гуру походу нету среди нас. Будет двигатель на столе и гадать смысл исчезнет, все равно уж коли нету сейчас возможности для более чем однодневного ремонта.

Грешишь на блок? там заполированная поверхность, при сборке двигателя трещину трудно не заметить.... грустный вариант.

Самый обычный сапун... Он работает первые 10 - 15 секунд после пуска мотора: травит воздух, а потом затыкается маслом. По конструкции типа шарикового клапана. Когда двигатель стоит через него связывается система с атмосферой и потихоньку смазывает шейки.

Это всего лишь теория... Что там можно увидеть? Трещину в перегородке, отколовшийся кусочек на выведенной ранее поверхности... снимать бошку не обязательно в том случае есть есть сапун, достаточно вывернуть его и скинуть шланг подвода на печку - дунуть воздухом в сапун и если шланг забурлит... то опять же придется снимать башку. Ну крышку бошки и так и так снимать - сапун есть он или нету он под ней.

Да просто идеи заканчиваются... у модуляра еще есть демпферный маслобак для смазки коленвала когда двигатель стоит. Мож он где трещинку дал. Расположен в опасной близости от входа антифриза в печку...

Просто интерес живой! Может попробовать по производственному - воздухом? Надуть для начала маслоохладитель акпп на 2 ата. Посмотреть будет не будет травить давление просто - насосом для шин, но деликатно со штуцером, чтоб исключить травлю в присоединении, а на другой конец подобрать пробку. С мотором труднее, там нужна минимум надутая шина + антифриз придется слить и ждать когда с патрубка закапает или просто скинуть только верхнии шланг с термостатом и ждать пока забулькает. И вот еще один вариант (не помню упоминался ли ранее): у меня был таурус для штата калифорния, у него был предусмотрен маслоохладитель моторного масла и именно встроенный в радиатор.

Молчу...

Да уж воистину на вкус и цвет... Я например напротив обожаю трамблеры... А если платина +High LC катушка 25Кв... можно в принципе и на 66 бензине ездить... Это только говорят что его давно нету, парой такое в бак зальешь! Вот прям оно А66!

А вот интересно Гурман, если мотор снят, да и если установлен... попробуй на столе или шпателем проверь не повело ли блок? Я много гаек закрутил и в бошках тоже однако ни разу даже не пытался выводить плоскость на камне... 0.2 - 0.3 мм прокладка должна легко съедать да и сама бошка она хоть чуть-чуть да гнется. Может попытка вывести бошку была напрасной? Если оба веденые поидее должны быть ведены синхронно, все таки машина то эвридэй.

Ну вот видишь а ты переживал ))) Все таки не все равно как крутить...

Ну он был вежлив, глаза очень быстро бегали, правая щека подергивалась, в фартуке залапанным декстроном (кажется), а в руках был ключ на 76-92... МАСТЕР!

И все же рекомендую проверять работу LPR и AVB в первую очередь уж коли все передачи на месте. В 95% случаев именно в них проблемма и нигде больше потому как они больше всего работают в коробке и все последовательно задается... AVB регулирует позицию LPR, в свою очередь задает момент отщелки для shift valves которые как старые *счеты* действуют. Пружины на них ставят исключительно для возврата клапана в точку 0 и больше не для чего.

Вобщем отправил для 92 года и диаграммы и описание коробки... в описании есть правильная позиция check ball. Я ни разу не менял сепараторных пластин. Всегда есть вариант при разбитии пластины поставить побольше шарик... Уж чего чего а подшипников под распил в россии много всяких

92 год, 700 R4, 4 WD - эт че блейзер или юкон. Так или иначе нужна почта, на форуме такой объем не разместится.

Ну тогда говори какая машина и какая коробка....

Это Mitchell On Demand 5 - на *Deposite Files* - всегда есть крякнутые версии. А сами цветные схемки это hydraulic diagrams

Эт не религия, да я и не говорю что компрессор - чушь... просто затратно, сложно да и выход не интересен лично мне. Я люблю атмосферники - оригинал цикла Отто (по поводу цитат ). Да и вобщем автор сам разберется что ему лучше с мотором делать, спорить я тоже не люблю .