-
Публикаций
352 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент oleg.kulikov
-
Похоже что очень сильно заливает - давление большое или воздуха нет. Когда газ нажимаешь на половину воздуха идет больше вот и работает.
-
Вакуумный усилитель также стоит проверить. На хх при нажатии на тормоз двигатель не глохнет?
-
Оно и понятно... Если у тебя вентиляторы не включаются вовсе - конечно антифриз будет вскипать ДО включения вентиляторов. При атмосферном давлении антифриз закипит при температуре меньшей, чем порог включения вентилятора. Вода, кстати, закипит еще быстрей.
-
У нас точат до сотых поэтому в дюймах нужно 4 цифры по запятой. Вкладыши бери по диапазону, а колено путь точат по макс. размерам. Проверишь по факту зазор при помощи Plastigage. Если будеи маленький, еще шлифанешь.
-
Нет. Например, метод работает на малых объемах тянущих легкий автомобиль. Все логично. Паражает насколько не видны очевидные вещи. Все моторы принципиально одинаковы ВСЕ. Работают на одних и тех же принципах ВСЕ. А все эти "чисто чьи то" моторы вопрос цели и задач. А говоря словами Задорнова все еще проще "из-за бабок". Но не всем это ясно, прав был Преображенский, разруха она не в сортирах. Нет, я с этим не соглашусь. И не логично. Сами же написали про избыток энергии так откуда этот избыток возмется если автомобиль "не имеет массы"? В конструкции только двигателя нет ничего, что говорило бы о каком-то круизном режиме или об избытке вырабатываемой энергии. А нет избытка - и система EGR не работает.
-
Выставите ВМТ на первом цилиндре, воткните трамблер и посмотреть куда смотрит бегунок - там теперь и будет первый цилиндр. Хочешь сам корпус проверни, а хочешь провода втыкай от этого места.
-
Вспомним физику за среднюю школу? теплоемкость и теплопроводность чугуна и алюминия. ЗЫ привет нисмо клубу тут)) в целом смысла нет. понижать придется намного сильнее чем в обычном моторе. + придется очень серьезно заниматься системой охлаждения. ИМХО намного проще взять нормальный двигатель + компрессор если уж так хочется Ух, а разница в теплопроводнсти серьезная. Действительно чугун препятствие.
-
Разломился пополам.
-
Степень сжатия понижать придется в любом случае.
-
Обломки могло накидать и за ведущую шестерню где ты их не увидишь. Рекомендую все таки диф снять и ведущую шестерню, ну а заодно и подшипники поменять.
-
Как раз на ТБИ с чугунными бошками смысл и имеет. На лт/лс можно и без турбин обойтись.