Sarge

Пороги декоративные или основные?

Это не очень удобно. Особенно, если нужно мелкие детали выводить ( какое то ребрышко, или угол). Или, например, проем двери.... Будешь мазать рукавицей искупаешься в олове. Я на Волге понемножку выводил, и то все руки сжег. Это как у сварщиков потолочный шов, только тут все в 2раза жиже)) Хотя, способ имеет право на жизнь. И документальные фото с конвейера ГАЗа это подтверждают.

Олово наносится деревянной лопаткой. Выравнивается рихтовочной пилой . Доводка происходит абразивной ручной шлифовкой.

Да, без песка. По согласованию с владельцем. Везде подлез нормально, потому что этот кузов не пришельцы проектировали, в отличае от некоторых... Версия со сдвижной дверью сложнее в ремонте, чем эта.

Там на внутренних плоскостях эпоксидный цинко-фосфатный грунт, потом плиуретановая эмаль, потом Меркасол. Если варить сразу, пары меркасола могут даже жахнуть. После 4х часовой просушки не горит, если швом не варить. Тем неменее, уши навостре держать нужно. Верный 7 ми литровый углекислотный РИФ всегда лежит на расстоянии вытянутой руки. Особо опасен при сварке заводской шовный герметик.

Да, совершенно верно. Наносится на перехлесты металла. Варится, будто грунта там вообще нет. Контактная сварка тоже по нему шикарно варит. Самое оно это Upol weld #2 , либо 3М 50410, либо Liqui moly Zink spray. А там, где сварено встык она не нужна. Там уже можно простыми грунтами обрабатывать.

Фотоотчет выложил, можно посмотреть железки.

Спасибо за добрые слова, камрады! ) хочу выразить огромное СПАСИБО всем, кто у меня ремонтировался за терпение и понимание, потому что, дядя Сережа нифига не быстр, как молния))))

Всем доброго времени суток. Сегодня расскажу о ремонте очередного кузова. Нижеизложенное не является рекламой и не претендует на абсолютную истину. Буду рад, если этот фотоотчет кому-то ответит на вопросы, а может, и подтолкнёт к действию. Нет ничего невозможного, главное- стремление. А всё остальное-отмазки Поехали. Кому-то он не нравится, кто-то рассказывает про него страшные сказки детям на ночь ("жрёт примерно в 2 раза больше чем Шван" (с) "не рулится совсем" (с) "при неправильной настройке карба ломает себе распредвал" (с)), у кого-то начинает выть собака, когда он проезжает мимо. Ну а я не скрою, что это один из моих любимейших автомобилей американского производства. Как кузовщик, люблю за прочность и лаконичность конструкции кузова. В общем, встречаем пациента. В первую очередь, исправили последстия ДТП... Прмерил капот от Святого Полосатого Великомученика Ленинградского )) Ну а дальше, режем повреждённые элементы, оцениваем масштабы бедствия. Досталось и раме немного... Внутренний усилитель решил удалить, на нём было очень много раковин и снаружи, и внутри На примыкающие части тела нанесён сварочный грунт Upol А сам усилитель загрунтован эпоксидным цинко-фосфатным грунтом Levi's metal midcoat. Внутренние поверхности нужно обязательно защищать, иначе, через пару лет операцию нужно будет повторять. Пока сох грунт пошел оторвал правый задний угол... Водительская подножка вид изнутри... Далее, поверхности были выкрашены в полиуретановую эмаль и почти сразу обработаны антикоррозийным компаундом Mercasol. Тем временем, продолжались бои с рамой.. И задним углом Попутно изготовил части пола и бочину. Там, где будет сварка, было заклеено скотчем, чтобы нанести сварочный грунт. Примеряем угловую панель... Части рамы, которые удалили... Новая подножка на месте. Сначала стык прогрунтован, а только потом нанесён шовный герметик. С владельцем автомобиля была договорённость не повторять рёбра жесткости на подножках и полах, а взять металл потолще. Ремонтная вставка на 1 мм толще родной рамы (т.е. 4мм) для усиления места ремонта. Вварена в приличный перехлёст 50 мм. Вычищено от грязи и налёта ржи, и обработано по той же схеме. Приступаем к боковой подножке. Снимаем резинку, и... Фамильная черта мопара. Снаружи абзац, а внутри заводской грунт)) Удаляем труху. Усилитель бодр и весел. Делаем новую подножку, и закладную для крепления ответки замка... Тем временем, изготовил новый порог. Закатываем всё в грунт, вместе с подножкой и усилителем. Важный момент! Не забываем нанести на пороги спасительные обереги!))) Обработка, как выше... Примерка порога Варим подножку и порог после проверки зазоров по дверям. Низ стойки тоже был отремонтирован. Вварена бочина. Стык опаян и выведен оловом Салон... Приварен новодельный угол. По анологии с бочиной опаян оловом. По ходу, они оба покрашены "из одного ведра")))))) Т.к. покраска была отложена владельцем автомобиля, а оставлять железо в грунте на улице нельзя, было принято решение о локальном защитном подкрасе. Далее я совершил набег на позиции маляров, и отобрал у них много баночек с красками)) Из них было на глаз намешано зелье, которое почти попало в цвет. Да, для чисто защитного покрытия цвет не имеет значения, но я попытался. Маляр из меня никакой, вот что получилось) Вот, как-то так. Кстати, да. Бочина на 99% выведена оловом. Шпаклёвки 2 столовые ложки максимум. На олове остались мелкие неровности, и народ меня подбил подмазать немножко, чтобы совсем красиво было) Все ждём ещё две "бомбы" в виде фотоотчётов по Astro Van и квадратной сарайке Caprice. Уже скоро. Тем, кто досмотрел до конца спасибо! Если есть технические вопросы с радостью помогу и расскажу. Всем ровной дороги и полного бака. Sarge.

Сейчас до дома доеду, выложу очередной фотоотчет про ремонт Ram Van в "своими силами". Чтобы не быть голословным)

Скоро буду варить Доджа, могу сделать пороги, заглушки, низ бочины, задние углы, заднюю панель. Естественно, боковую и передние подножки. Ну и полы, конечно. Хотя, они там совсем простые.. Боковая сдвижная? Или, распашенки?

Значит, четыре. Intergard 269.

Да, это клей токопроводящий, специально для ремонта нитей обогрева. Пользовался, доволен.

Читаем внимательно первый пост и очень пристально смотрим на упаковку с клеем, которую Виктор приложил. Жирными красными ELECTRICALLY CONDUCTIVE. Хммм...к чему бы это?

Опаянную деталь нельзя перекрывать простыми грунтами. Шпатлевку на припой тоже не рекомендуют наносить. Необходим либо кислотный ( по буржуйски washprimer), либо цинко-фосфатный. Я пользуюсь только эпоксидными цинко-фосфатными. Это либо Levi's metal midcoat концерна Akzo nobel, либо Intergard. Первый грунт приказом правительства Германии к импорту в Россию запрещён, можно только нелегально пытаться достать. Они им, видите ли, военную технику красят, помимо кораблей и морских буровых вышек. Они все в надежде, что ржавый русский танк промахнется...эх ))) Что касается кислотных грунтов, у них есть куча минусов. На них нельзя шпатлевать. Они не совместимы с любыми материалами на эпоксидной основе. У них время жизни на перекрытие поронаполнителем ( на который тоже нельзя шпатлевать) составляет 5-8 часов. Как-то так. Грунт Intergard редкий птиц, можно купить только в Доме краски. Там же есть полиуретановая краска, если что...

Аргон и электрод лучшие друзья обожженных морд и слепых глаз)))

Хватит. Аж до слез))))

Мля. Фридом такой фридом))))

У меня на Бароне такой же стоит, по-моему. С надписью Форт. Сфоткаю сегодня.

Стесняюсь спросить куда вы там полезли, что голова не пролазит? Варю больше 6 лет в маске EWM Powershield. Не смотря на то, что маску проектировали люди с головой, добившись узкого профиля маски, часто бывают случаи, когда "не могу засунуть морду". Спасают маленькие зеркала. Подсунул, и варишь себе, все видно. А вот газосварочные очки ни в коем случае не применять. Обожженую морду и посаженные глаза гарантирую.

Stamp, полностью согласен. У меня байкеры постоянные клиенты и кто упал, и кто кастомный бак сварил, а он течёт и не ровный))) В общем, не оставляйте флюс на голом металле, и будет все отлично. Паста, которой я работаю требует всего лишь вышкуривания 120й шкуркой зоны примерно 15-20 см от опаянного участка. Никакого мытья, протравки, и прочей алхимии. А вот, в покраске опаянных участков есть масса хитростей, если требуется долговечность ремонтированной детали.

И ничего с ним не произойдёт. Сколько раз мочил отпесоченные 21-е Волги, которые с завода опаяны. Ни-че-го. Лёгкая ржавчина, такая же как и на других участках кузова, где олова не было никогда. А вот если залудить-опаять кузов и в этот же день не обработать и не вышкурить, то на следующий день можно увидеть мохнатую ржу. Как я понимаю, при нагреве флюс испаряется и конденсируется вокруг места пайки, а влаги из воздуха вполне достаточно, чтобы началась коррозия. P.S. Да и к тому же, банки наверняка кислотой травят....

Плазма на нем ничего, но при активном использовании очень быстро говорит "давай_досвиданья!". Тиг унылый, как джентельмены выше писали люлюминь и цветняк варить не будет (только нержу, но сварщик будет рыдать если варил любым другим тигом). Электродом варит отлично. Но если нужна только mma, то нафиг так переплачивать?

Не прошло и полгода, я его откопал! Ннада?

А какие задачи аппарат должен решать? Иными словами, для чего он вам?