Woldemar

Правильно ли я понимаю, что при установке жёстких рычагов на b-body желательно использовать ШС вместо сайлентов? Почему тогда пафосные комплекты от тех же hotchkis большей частью на обычных сайлентах?

перешито, кстати, неплохо - судя по фоткам (качество швов и тп). дезигн, конечно, на любителя. если бы не темные вставки - я б может и вдул бы, ибо у меня тоже верблюжатый салон. а что взамен ТС хочет ставить? такого цвета салон хрен найдешь же

Он хоть ездил?

В моем случае в силу жлобства видится вариант колхозных рычагов с заваренными профилями. Хз насколько такое решение имеет право на жизнь.

Аморты щас новые каябы excel-g, пружины тоже относительно новые, муг сс621 с переменным витком. я так понимаю, на них нагрузка увеличится при использовании закрытых рычагов?

Вопрос к знатокам теории и практики. Насколько заметна разница в поведении и управлении машины после замены стоковых задних рычагов, которые, как известно, имеют п-образный профиль, на цельно закрытые рычаги (boxed)? Как я понимаю, стоковая конструкция заведомо ущербная, но при этом бюджетная, и вообще мало отличается от 60х годов. В то же время, встречаются упоминание, что якобы стоковые рычаги обладают некоторой гибкостью (в чем я абсолютно уверен), что якобы правильным образом сказывается на контакте колес с покрытием. Иначе гря, следуя такой логике, жёсткие рычаги скорее вредны, чем полезны. Все эти домыслы прочитал на импалассфоруме, и не только. В общем, просьба: разъясните. Думаю, многим будет тоже интересно.

вообще по виду это датчик температуры ОЖ на мозги, который стоит на впуске.

С помпой разобрались? Какая в итоге стоит, прямая или реверсивная?

ну тут да, уж как повезет с покупкой. бывает и за 10ку в состоянии хз моторы 5,7 скидывают, а бывает и за сорокет ушатанный, что некуда точить уже.

Починка пятака и 5.7 стоит одинаково абсолютно. Там вообще из запчастей, которые менять при переборке, отличаются только поршни и клапана. Остальное либо точиться/шлифуется, либо то же самое, что и на пятаке.

Пасибо всем. Поизучал тырнеты, понял, что действительно 75w140 хорошо заменяет 80w90. Так и есть.

Роман, спасибо. Почитал спецификации, вроде как для всех типов лсд диффов подходит.

я потому и спрашиваю, что в моем случае блокировка конусного типа, без фрикционов. схематично выглядит так:

А блокировка в диффе какого типа? фрикционного?

Роман, я понимаю, но есть и противоречивые данные: http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=56122&p=1233530 потому хочется понять.

адназначна? на рекомендации производителя забить? тогда поясните мне неграмотному, что подразумевается под лимитед слип: вообще все дифференциалы с преднатягом (в тч конического типа и фрикционного), или же только фрикционного типа?

В общем, имеется мост с родным самоблоком, который представляет собой блокировку т.н. конического типа производства Auburn или Eaton (cone type clutch). Конкретно что за происзводитель не суть важно - принцип, как я понимаю, один и тот же. Выглядит такой дифф следующим образом: В ФАКе имеется следующая инфа от DRB: Масло в задний мост: не блокируемый SAE 80W-90 GL5 блокируемый-SAE 80W-90 GL5 Gear Lubricant, GM P/N 1052271. Do not use limited slip additive.This Article has been "dated by TSB # 91-370-0B. (в свой LSD лью Castrol SAF-XJ 75W-140, доволен, ничего не потекло, все работает) В то же время сам производитель (в частности Auburn) пишет в мануалах по установки следующее: "The Auburn Gear limited-slip differential design has been extensively tested with high quality non-synthetic 80W90 hypoid oils treated with GM or Ford friction additives (3 oz. of additive will treat 1 quart of oil). To avoid differential clutch chatter (noise) and for optimum performance, use the oil and additive described above. Use of other additive and oil types may cause differential clutch chatter. Ford Part Number: C8A219B546A GM Part Number: 1052358" инфа отсюдава: http://aftermarket.auburngear.com/media/aftermarket-pdf/limited-slip-differential-installation-manual.pdf Так что лить-то в итоге? 80w-90 GL5? 75W-140? или GM 1052358??

если стоят электровентили, то крайне желательно наличие дефлектора под телевизоро (airdam) - он загоняет воздух при движении на скорости в радиатор. что с зажиганием кстати? какой угол выставлен? как выставляли? крышка радиатора кмк мало вероятно, но проверить недолго в общем и не забываем, что помпы были прямого вращения и реверсивного (как раз на тби). если поставить прямого вращения - нормальной циркуляции ОЖ не будет

плюсану за пропеллер. на нем должна быть надпись "front", которая соответственно должна быть обращена к переду машины. помпа менялась?

героический труд по сканированию сервис мануала оценил. только вот качество не очень - все поплыло куда-то, картинки, шрифты.. или это только у меня так?

случайно не СТО АвтоR?

действительно строят. скажу больше, в застраиваемом активно в последнее время ближнем заКАДье (речь про СПБ), больше половины квартир - именно такие. А в некоторых домах совсем эконом класса - почти все квартиры именно такие.

там сами головы от природы ущербные, что на 305м тби, что на 350м, да и пропускная способность дросселя маловата. а звук выхлопа можно получить с меньшими затратами заменой банки на более интересную. хотя, тут конечно все на любителя.

я можт глупость скажу, но в этих моторах (тби) тюнинх надо начинать не с выпуска, я со впуска - дроссель, головы, подьем клапанов. а то выдыхать ему будет легко, а вдыхать по прежнему не очень, особенно на оборотах выше 3500-4000

вонзить электрические?