denik193
-
Публикаций
175 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент denik193
-
проверьте давление насоса манометром " в стену" если там ничего нет насос на помойку... если в стену давляк есть меняйте регулятор (по инструкции проверки обратки), если обратка сухая, насос в стену давит но на рампе 0,2 прочистите/промойте/замените топливную магистраль и топливный фильтр там варианта всего 3.....
-
Смысл в следующем: на америкосах на втягивающее обычно идет толстый силовой провод сечением примерно 2,5-3 и ток там тоже не фиговый, провод проходит через селектор передач который контролирует какая передача включена и не позволяет заводить во всех положениях рычака кроме "P" и "N" на селекторе выгорают контактные дорожки от большой силы тока поэтому актуально заменить селектор и поставить релюху ампер на 30-50 чтобы избавить селектор от подобной смерти и обеспечить уверенный запуск
-
в АТФ есть присадки для увеличения трения, которые при нагреве активируются. В PSF их нет. Что будет с гуром если залить АТФ и перегреть, сами догадаетесь? Вопрос в другом - насколько реально перегреть гур? Что-то я не слышал чтобы в ATF были присадки для увеличения трения.... любая АКПП работает на подшипниках скольжения и они ведь не клинят, в гур всегда заливается ATF, в некоторые мерседесовские и не только механические КП льется ATF. DEXNRON 2 отличается от 3 тем что в последнем очень много присадок связанных с текучестью, типа интересный закос на полусинтетику на минеральной базе.... более старые версии отличаются меньшим количесвом присадок и более плохой текучестью...
-
у меня стоял датчик для стрелки а по факту лампа, так на включенном зажигании он горел ярко, при запуске мотора он становился тусклым но при очень низких оборотах становился ярче то есть он четко показывает давление (а/м бьюик GM-group)
-
походу замкнуло твою катушку... замени и посмотри если сразу греться начнет то смотри проводку
-
Это личный опыт? Присадки какой фирмы использовались? У меня только положительный опыт использования! Что я не так делаю? И когда аппарат на сервисе подключают с каким нибудь винсом, какахи тоже тогда форсунки должны забить! Ну и если в них не верить, то толкать теорию что с них вапще толку нет тогда. Опыт собственный, промывка форсунок актуальна только при подключении стороннего насоса прямо к рампе (в сервисах) или снятие форсунок для промывки на спец стенде. Присадки в топливо забивали систему наглухо... опыт был. Промывка масляной системы пятиминутки в топку все.... мягкая промывка "Лавр" г Челябинск реально помогло....
-
если ты знаешь в чем причина так устрани (замени концевик переключателя АКПП) ее или задай вопрос по другому))))
-
начни копать с проверки подсоса воздуха по впускному коллектору и всем соединениям после ДМРВ/map если там все хорошо проверь показания ДПДЗ(датчик полож дросселя) может врать, и так-же проверь сам ДМРВ/map
-
нафиг все эти присадки, они имеют свойство поднимать осадок со дна бака и налет с топливных магистралей и кидать все это на форсунки после чего придется либо все снимать и двести пять раз мыть или ездить еще хуже чем было....
-
факторов очень много начиная от засраных форсунок и неверных показаний датчиков заканчивая косяками проводки/контактов и херовым топливом
-
устанавливается механический манометр на коробку и меряется, там для этого есть спецовое отверстие заглушенное болтом
-
погоняй еще, прогрей мотор до рабоч температуры... если снова начнуться глюки меняй датчик температуры входящего воздуха...
-
Полазь еще стробоскопом, точно хуже не будет)
-
насчет катализатора короче не парься совсем)))) заменишь датчик расскажи что и как интересно))))
-
проверка катализатора... если машина на холостых нормально набирает обороты... и на выхлопе (рукой проверь) поток нормальный то проблем с ним нет, на некоторых америкосах катализатор вечный.. там керамические шарики которые самоочищаются, у некоторых стоит сетка которая забивается там могут быть проблемы...
-
напоминаю процесс прверки уровня масла: на горячую: прогреть АКПП до рабочей температуры поездить с пол часика, остановиться и не глуша мотор пройти селектором через все передачи задерживаясь на каждой по 2-3 сек, затем не глуша мотор проверьте уровень масла должен совпадать с отметкой HOT многие ошибочно проверив масло неправильно убивают коробку... я сам так сделал по первости
-
проверь проводку на клапан рециркуляции отработавщих газов он же EGR если все в порядке то возможно он не исправен... про кондей не в курсе
-
хлопки говорят о том что либо неправильно настроен трамблер либо дохлый датчик температуры который богатит смесь когда мотор прогрет, внимание их там скорее всего два, один на стрелку и один на мозги
-
если воспользоваться логикой то это точно не лямбда так как на газу симптомы те-же а лямбда не учавствует, дело не в форсунках - факт, ДПДЗ-поменял значит исключаем, остается расходомер - он может работать но давать неверные показания по кол-ву воздуха, клапан ХХ не участвует в процессе движения, еще остается датчик температуры двигателя если его заклинило на температуре холодного двигателя советую либо подключить мотор тестер и проверить показания всех датчиков (ошибки может не быть, но показания не соответствуют реальности) либо по одному менять косяк скорее всего в датчиках двигателя
-
может конечно из за недостатка опыта но я не могу проследить связь между отсутствием кикдауна и дохлой лямбдой, кикдаун врубается если резко нажать на педаль до упора что управляется тросом/тягой.... дохлая лямбда дает увеличение расхода топлива но не до такой степени чтобы мотор "захлебывался" больше похоже на дохлый ДПДЗ(датчик положения дросселя) на мозгах кажется что мотор едет на минимуме а поступающий воздух дает недостаточно быстрый набор оборотов.... если коробас с эл.управлением то это легко может быть взаимосвязано.... (подскажи модель коробки) насчет замены свечей белого налета небыло?
-
обычно лампа отмаргивает сначала 1,2-1,2-1,2 затем код ошибки... у тебя вместо чек ынжайна перемычка к лампе зарядки не стоит случаем?))) потому как в режим диагностики у тебя мозги переключаются.... кстати на джыэме надо всего лишь поставить одну перемычку между контактами а плюс никуда давать не надо смотри здесь http://www.troublecodes.net/GM/
-
По собственному опыту: если найдете "МЯГКАЯ ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ" фирма "ЛАВР" г.Челябинск очень полезная весч!!! суть в следующем заливается в масло и ездиться 200-300 км в щедящем режиме, не убивает сальники и прочищает масл каналы... только не путайте с пятиминуткой которая нифига не помогает и убивает сальники!!! С ее помощью восстановили 7 гидриков из 16 на Ауди. А если по хорошему то меняйте на новые и не мучайте голову, почаще меняйте масло на хорошее с нашим плохим топливом это очень актуально...
-
Приветствую господа Коробочка на крыле - скорее всего блок управления газовой системой, ее трогать не надо она берет сигнал с бенз.форсунок и перекидывает их на газовые с необходимыми для газа корректировками, так-же она берет сигнал с лямбды и кидает на мозг вместо него постоянно стабильный чтобы "мозги" не поняли что их обманывают. Плохо едет - машина передачи переключает нормально? если да то смотри в зависимости от коробки тягу кикдауна или вакуумный привод очень часто в них головняк если что найдешь пиши...
-
на самом деле в некоторых моторах масло реально так с журчанием стекает, например в ЗИЛе но про америкосов такого сказать не могу...
-
тогда т смысл проверить наличие лампы в приборке, может она просто отсутвует