Bess

лучше всего от бронко, но подойдет и от фкв/мгм/лтк сам выключатель мне без надобности, нужны шток с кнопкой и гайка номера 15 и 16 на картинке

не тот ли где весь этот колхоз сотворили?

короче после отключения лямбды 177 и 543 ошибки пропали, 176 думаю говорит в данном случае о том что комп лямбду не видит, ну 332 после глушения ЕГРа теперь навсегда со мной думаю проблема была в мертвой лямбде - может она внутри коротила хотя подколбас на хх все же остался махну лямбду - буду смотреть что получится

обычный автомобильный шовный герметик

сервису потекший бензобак проще заменить, чем латать если денег на новый бак нет - латай сам методы есть разные - можно залудить, можно заклеить поксиполом, можно мылом замазать лично мне с сильно дырявым баком помог в свое время только поксипол

Ром, поговори с Олегычем, у него масел разных - как грязи, и он себе на монтеге стучащий клапан вылечил вроде катаясь на каком-то хитром масле ну и вряд ли в этот мотор положено такое масло лить

короче раз никто не знает расскажу что накопал я ориентируясь на коды решено было глушить ЕГР, потому как симптомы были очень похожи на приоткрытый все время клапан ЕГРа, но глушение не помогло скорее даже наоборот - все симптомы остались, тока еще и жрать стал как не в себя сегодня копал аллдату и нашел таки тот раздел про который говорил выше - походу аллдата не предусматривает одновременного появления кодов 176 и 177(оно и понятно), зато по коду 543 выдает одну из возможных причин "коротыш проводки левой лямбды"(ну кроме дребезга контактов проводки бензонасоса) по моему разумению очень похоже на коротыш, раз такой странный набор кодов, причем на КОЕР тесте они не выскакивают, только в мемори, следовательно это случается иногда, скорее всего на кочках так что предстоит мучать проводку

а щупа нет штоле? лей и по щупу смотри в принципе вряд ли меньше 10 и больше 15 литров

а я вообще почему-то думал что у турбовых машин степень сжатия ниже атмосферных

опытные отжигатели рекомендуют ставить клапан на передний контур - типа нажал педальку, щелкнул тумблером и можно тормоз отпустить, правда у них машины хоть и самые что ни на есть американские пони, но для трехногих

нажимаешь тормоз и газуешь на 1 передаче - и если нормальный движок+коробка, то все у тебя само закрутится по последствиям - колодки горят, диски перегреваются, коробка перегревается, мотор перегревается, поэтому надо иметь нормально рабочую систему охлаждения, доп. охлаждение коробки, для тормозов полезнее будет все-тки вживить выключатель

я знаю только Ammiak и Johnny, но вроде еще кто-то этим занимается, многие сами напрямую покупают в американских интернет магазинах или на и-бэе здесь кстати было где-то подробное описание от Vagan как самому покупать запчасти в амерских инет-магазах

думаю ремкомплект коробки как и другие запчасти на него можно заказать из америки

во-первых - автор изначально озвучил список интересующих авто и его можно охарактеризовать именно так как я и сказалво-вторых - скучность минивена есть непреложный факт, как и скучность обычной краунвики 90-х и далее годов в-третьих - начни уже наконец относиться к жизни проще и перестань все воспринимать как личное оскорбление

а с е-bay что - оригинал новый привезут чтоли? те же самые Depo будут

Может быть потому что человек хочет брутальный понтовый внедорожник большого размера, а не среднеразмерный скучный минивен?

а есть другие варианты? оригинал вроде уже давно не производится

дааа, товарищ мегадет жжёт аццким пламенем хотя топикстартер тож отжигает своими взаимоисключающими желаниями

ну, положим, у меня вика 92 года эвридей, и уж такое смешное расстояние как 6000км она проезжает без вмешательства слесарей даже с наличием некоторого количества неисправностей, а уж с изначальным бюджетом в 600 косых моя вика сегодня была бы уже вся новая и вообще не требовала бы ничего кроме запланированных смены масла, фильтров и колодок. а таункар так тот вообще невзирая на дату рождения 89 год ездил( и ездит у нового владельца) каждый день вообще без всяких проблем и поболее 12000 в год. с парковкой в центре москвы на таких машинах действительно проблема, я это испытал на себе пока не договорился с парковщиком местным, хотя в нашем переулке кроме смарта ни одна машина не смогла бы запарковаться без его помощи и заботы. так что на размер можно смело забить и брать просто то что больше понравится, а учитывая что вика/маркиз/таункар гораздо более маневренная машина чем многие недомерки переднеприводные, во всяком случае радиус разворота у нее меньше чем у девятки

на выходных я наконец-то расковырял свою приборку и заменил пару лампочек, так что появилась возможность считать коды ошибок итак: hard codes - 111(типа все ок) continues memory - 176, 177, 332, 543 (левая лямбда беднит, она же богатит, ЕГР не открывается, бензонасос терял напругу) engine running - 332(ЕГР не открывается) в принципе мне непонятны две вещи: 1. как это лямбда может и богатить и беднить? 2. где-то в аллдате я вроде встречал инфу что появление кода беднения(или богачения) левой лямбды одновременно с кодом 543 говорит то ли о коротыше в проводке лямбды толи еще о чем-то , но вот найти сегодня эту инфу не сумел, сколько ни рылся в аллдате, возможно я не в том разделе искал, потому как раньше я попадал в раздел где помимо самих кодов описывались некие действия которые необходимо предпринять для уточнения причин появления кодов, а сегодня что-то кроме расшифровки кодов ничего не нашел если кто хорошо знает этот раздел аллдаты - подскажите плз и еще, я правильно понял что код 332 говорит о том что клапан ЕГР заклинен в закрытом положении? PPS еще я обнаружил на приборке лампу low fuel? которая ни разу пока себя никак не проявляла, может это от того что приборка полицейская конца 93 года а у меня такой лампы быть не должно?

у меня совершенно железно АОД обычный, что вполне обьяснимо учитывая что произведена машина в конце 91 года, а модель 92го. Более того, АОДы ставились на лтк/мгм/фкв вплоть до 93 года, при этом колокол у них может быть с разным количеством отверстий под болты несмотря что все они агрегатировались с 4.6

у меня на 4.6 стоит АОД, но вот подойдет ли такой на 3.8 по болтовке - не знаю

а можно глупый вопрос - на АОД нету разве блокировки ГТ?

хм, если щуп точно родной, то заливать АТФ пока уровень не станет нормальным - ты же не знаешь сколько у тебя успело вытечь, на крайняк если вдруг перельешь - слить не проблема(хоть через тот же шланг через который все вытекло) а катания с недоливом из-за идиотских страхов до добра не доведут сколько там всего жижи должно быть в твоей коробке? литров 10 небось? в таком случае когда 11ый заливать начнешь - тогда можно начать сомневаться и ломать голову в чем проблема, а пока ты не залил больше полного обьема - лей смело ориентируясь на щуп. подскажу - заливать можно прямо не глуша мотор, так проще уровень отслеживать, хотя после каждого литра перед проверкой уровня рекомендую пробежаться селектором по всем положениям задерживаясь везде на секунду-другую

Игорь, на скоростях больше 80 с твоей гл.парой возможно уже некуда скидывать передачу а может быть трос и правда хреновый и в при такой регулировке при полностью выжатой педали не полностью вытягивает рычажок на коробке, ты с помощником это проверь - один на педальку давит, а второй сначала под капотом смотрит полностью ли открыт дроссель, а затем под бусом смотрит на рычажок "кик-дауна" на коробке полностью ли он открыт пытаясь его еще довернуть - если дальше не прожмется, значит дело не в нем, если прожмется - тогда ломать голову как обеспечить его правильную работу в обоих крайних положениях, а не только в нулевой точке