Bess

ты меня ни с кем не путаешь? у меня никаких нигеров не было никогда

компрессия меряется компрессометром, значения не должны сильно колебаться в разных горшках и меньше 9 - уже пипец, в общем-то. хотя и 9 не айс, но для мотора с огромным пробегом приемлемо зажигание смотри стробоскопом на прогретом движке по меткам на шкиве колена - должно быть 0 отключается ли на капризе корректировка угла мозгом в этом случае я не знаю

да, обязательно промерь и прикинь на сколько будут точить цилиндры до того как заказывать

вот на что хватает моих скудных познаний - поршни и кольца доступны в следующих размерах: номинал увеличенный(относительно номинала) на 0,5мм увеличенный(относительно номинала) на 0,75мм увеличенный(относительно номинала) на 1,00мм странно что пропущен размер 0,25мм, может под именем STD они его имеют ввиду, а не номинал, я не знаю

ужоснах! где же "спасители неординарных авто"? самый вариант для того чтобы прославиться спасением авты от дилетантов пишущих энциклопедии

одна бабка сказала

если она рабочая - то лучше ставить ее целиком, у р71 короб слегка другой внутри(вроде пакеты усиленные, и еще что-то типа того) по внешним параметрам должны быть одинаковыми

а я знаю у кого есть откапиталенный 2.8(правда с блейзера) на продажу со всей навеской и даже проводкой вроде у firebird'a

а чой-то она у тебя трехступенчатая на 89 году? по поводу подойдет ли - почтай тему Ashley в "я и моя машина", он себе ставил и вроде весь процесс описывал

ну пусть снимают крышку переднюю и смотрят как валы выставлены

если вообще плохо греет - попробуй для начала выгрести листву из корпуса печки под капотом и продуть испаритель кондея(вроде так зовут маленький радиатор в печке) а по поводу того что ты смещаешься на поворотах и воздух в машине тоже меняет свое направление - зря смеешься

поставь мост от круглой вики - это самый простой и дешевый способ, если делать качественно

это технический раздел форума и здесь такое обьявление является злостным оффтопом

а ты еще десять-пятнадцать одинаковых тем создай - сразу все лучшие предложения на тебя сами посыпятся

на каприсах такая же хрень бывает очень часто а вот на фордовых фуллсайзах я такого почему-то не встречал, хотя там даже стакана нет, насос просто висит на тяге, по идее так же должно быть

это тебе так кажется, потому что при левом повороте ты наклоняешься вправо, к центру салона и попадаешь под поток воздуха из печки или заслонка миксующая у тебя болтается, но тогда при правом повороте она вроде закрываться должна

ты не путаешь ничего? может один на мозг (который и управляет прупеллером), а второй на приборку?

вот ты упертый! я же тебе говорю - по твоей схеме за то время пока включится пропеллер и охладит радиатор -перегретая жижа в обьеме как минимум радиатора пойдет в и без того перегретый двигатель при установке датчика как можно ближе к термостату - радиатор начнет обдуваться пропеллером как раз к моменту поступления в него перегретой жижы и мотор начнет охлаждаться раньше кстати, на более современных моторах, где пропеллер управляется мозгами датчик стоит обычно сразу на корпусе термостата или на выходе из него, в любом случае задолго до радиатора короче все(включая производителей авто) кроме тебя поступают "очень нелогично"

хм, а разве самое сильное разрежение не при самом плотном закрытии заслонки?

а коробке с предохранителями пустого гнезда нет? вроде там такие штуки прячутся, если она 1-1.5см длиной

блин, чувак, я никак не врублюсь, нафиг нам вычислять какую-то эфемерную эффективность радиатора, если поставив датчик на вход радиатора мы узнаем о превышении температуры ОЖ сразу как тока она вышла из двигла? и тут же начинаем ее охдаждать, а не ждем пока жижа пройдет через радиатор и снова попадет в двигатель.а вот предложенная тобой система как раз и есть тормознутая - она узнает о перегреве тогда, когда перегретая жижа уже прошла радиатор нифига там не охладившись и опять попадает в двигатель, то есть система начинает охлаждать ОЖ гораздо позже, с сильной задержкой!

таункар у меня был без абс, вика тоже с абс были другие машины, поменьше, посвежее и попереднеприводнее посему не знаю корректно ли сравнение, но мне с абс нравится больше, были случаи когда абс явно помогала, не было случая чтобы абс помешала, были случаи когда на безабсной машине бился в такой ситуации где на абсной смог бы отрулить(как мне кажется) вот антибукс на ЛХСе мне конкретно непонравился

+1 Любителю Фордов тут явно давление рабочее не создается, а это следствие дохлой пробки или других дыр в системе датчик Т (тот что на мозги если они там разные) тоже не мешало бы проверить на соответствие выдаваемых данных реальному положению дел

ну много подобной информации встречается про них в американской сети по ВИНу еще можно сказать где и когда машина произведена мотор твой сделан в Мичигане однозначно забавно - расшифровку подобных твоему ВИНов я нашел только на каком-то немецком сайте

я вам скажу что с электрокарлсонами я грелся тока на забитых радиаторах мотор вентилятора у меня сдох тока однажды - на ТАЗу датчики дохли часто - опять же на ТАЗах на иномарках ни разу не было глюков с электрическим обдувом с термомуфтой были проблемы на трех машинах опять же для машины с рабочим кондеем электрокарлсон полезнее убедился в этом на таункаре квадратном, где в жару при работе кондея температура поднималась выше обычного и держалась там пока не отключался кондей(и то не сразу падала) ЗЫ у меня на вике стоит сейчас муфта хэви-дьюти - так она шумит так что мотора даже на холостых не слышно, а когда машину заводишь - всю пыль и листву из-под машины выдувает вмиг когда при замене радиатора заводили машину без муфты - я охренел от тишины если бы знал - вместо муфты поставил бы электрокарлсона когда старая сдохла и еще - у меня на черном бронко стоял очень мелкий радиатор от япошки какой-то с японскими же карлсонами - так они справлялись на ура даже в жару, управлял всем этим датчик газельный встромленный в верхний патрубок около самого радиатора