АнатоличЪ

Состояние не принципиально, если накачается, за символическую денежку Сейчас одета 31" - могу отдать потом.

Может. Делко вроде не так уж дорого стоит.

На чем ты его хочешь пользовать? На К5 это применимо до 1980г... http://www.ox-usa.com/ox/VehicleApplicatio...56/Default.aspx Ну как бы да - на к5 Совместимостью пока не заморачивался Ок, может есть аналоги? Хотелось бы внедрить в зад однозначную принудительную блокировку без мудреных приводов (пневмо/электро), за гуманные деньги. Что практикует общественность ?

Не соглашусь маленько. "Таховский" дифф бывает именно с ЛСД. А ЛСД там бывает двух типов: "кулачковый" (при вскрытии моста в диффе видны "кулачки-грузики". срабатывает при превышении определенного соотношения проскальзывания одного колеса относительно другого. При этом расходятся кулачки, которые блокируют дифф с характерным ударом) и "преднатянутый" (при вскрытии в диффе видны две "тарелки" с пружинками. Изначально находится в замкнутом состоянии. но имеет возможность проскальзывать при превышении определенного усилия (например при поворотах на сухом жестком покрытии) ) Оба этих диффа требуют специальной присадки в трансмиссионное масло. офф. раз заговорили про блокировки, вот такое ктонить пользовал: http://www.ox-usa.com/ox/Products/Lockers/...29/Default.aspx ? Насколько оно работоспособно?

О, а расскажи - что именно? УОЗ "уплывал"?

На к5 есть ченить?

Встану в очередь на манометр. И еще кой-чего, если срастется.

да-да, от тахо

Либо снимать и смотреть "на просвет", либо мерить противодавление перед катом - вместо ЛЗ вкручивается манометр. На моем ведерке "запах горячего" был, когда выставил позднее зажигание - вып. коллекторы в поездке нагрелись до красноты и сильно пахли

стрелочки на ноль падают при подаче напряжения... ну не все... топливный обычно показывает то что в баке. Прикольно - думал, что это баг Странная система..

Ну ладно, при случае потестю все ж напругу на ХХ.

офф. А почему у них стрелочки не на нуле? Это лечится?

Это на каких контактах?

Други, подскажите, пжста, - надо ли при замене этого датчика на моей авте делать что-то еще кроме, "открутил старый-прикрутил новый"? В коробке с новым датчиком лежит целый мануал - типа надо некую инициализацию режима ХХ проводить, замыкая контакты в разъеме клапана ХХ на работающем моторе (он впадает в режим установки ХХ), потом измерять напругу на TPS, чего-то шевелить и тд - особо не вникал пока, на мой TBI это не похоже. Или это нужно на других впрысках, куда ставится этот же датчик? ПС. При замене обратил внимание на то, что закрытая ДЗ не соответствует начальному положению ползунка TPS - чтобы он зацепился за рычаг на оси ДЗ, надо немного сдвинуть рычажок потенциометра от начального положения при монтаже - это нормально? Как в этом случае мозг определяет, что включен режим ХХ (ДЗ закрыта)?

Только вот не все об этом знают Выковыривают пломбу и крутят, вместо того, чтобы починить/заменить неисправное.

Раз пошла такая пьянка - как правильно выставить начальное положение ДЗ? На моем тби прошлые владельцы уже покрутили регулировочный винт, хотелось бы выставить как надо. Ну раз пришла такая пьянка: Настраивается заслонка очень просто. Она может быть тысячу раз сбита, но попадая в диапазон работы МХХ все будет ок. Как на Вашем ТБИ я не знаю. Но думаю так же как МФИ: Винт регулировки должен торчать из корпуса ДЗ на 3-4.5 витка, этого достаточно, чтобы ее так сказать "настроить". Спасибо, позырю

Раз пошла такая пьянка - как правильно выставить начальное положение ДЗ? На моем тби прошлые владельцы уже покрутили регулировочный винт, хотелось бы выставить как надо.

В данном случае это должен быть моновпрыск (с 2мя форсунками в блоке).

"Скока вешать в граммах?"

Что именно?

Там впрыск обычный распределенный или уже непосредственный? В первом случае из рампы торчат форсунки, во 2м все сложнее Отключение аккума тебя не спасет - как поедешь, тестирование и адаптации запустяться заново со всеми вытекающими. Так мозг чипован или нет?

Дружищще, это не таз - там все по взрослому и с паяльником лезть не стоит Обманки на современных впрысках, как правило, уже не работают, тем более с широкими лямбдами до ката - там скорее всего уже так. Тем более, если мозг уже правильно чипован на отключение диагностики эффективности работы катов, смысла мудрить с лямбдами нет - они должны просто корректно работать и проходить тесты самодиагностики мозга. Надо сделать для начала: - посмотреть ошибки по блокам мотор, коробка - посмотреть текущие показания по смеси (скорее всего, это можно сделать правильной прогой) Далее думать. Из очевидного, можно проверить отстуствие дыр по воздуху, давление топлива в рампе под нагрузкой. Как вариант, расходомер кончается. Возможны и другие причины.

Чистить - очиститель карба, например. Втолкнуть шток можно, если аккуратно покачивать его из стороны в сторону и слегка нажимать - это предусмотрено мануалом. Крутить шток не стоит. Если совсем сдох, новый не так уж дорого стоит.

Меньше, причем существенно. Системное 0,6-0,8 бар. Как на карбе почти Если регулятор давления не справится с насосом высокого давления, то форсунки будут лить бензина в мотор больше, чем нужно - со всеми вытекающими, в прямом и переносном смысле Проверить это можно только измерив давление в системе. Поэтому, лучше все ж поставить то, что должно стоять.

up стартер от тахо, судя по номеру